drujbex

nu merita turbo pe motorul acela. bugetul tau nu este foarte mare. faptu' ca motoru' exista de 15 ani insa de pe internet lipsesc aproape cu desavarsire exemple pentru astfel de conversii ar trebui sa-ti dea destul de mult de gandit. vrei sa fii tu pionierul? vrei in capul tau sa se sparga toate complicatiile la care n-aveai cum sa te gandesti cand ai facut planificarile initiale? si in loc de 1500, sa cheltui 4000, cel putin? ca doar n-o s-o lasi desfacuta la garaj dupa ce ti s-au consumat cei 1500 de euro. nu cunosc starea masinii tale, dar poate iei 3000 de euro pe ea. Cu aceeasi bani, sau chiar mai putini, gasesti un 320i non-FL cum a sugerat un coleg mai sus. Cu seria gasesti solutii usor, nu discutam asta pe forum, si odata ce ai pe carte 6 cilindri si "fara serie", folosesti cei 1500 de euro ca sa treci la m54b30. Si, pe urma, daca te plictisesti de 230 de cai, poti sa te interesezi de un kit turbo bazat in jurul unei turbine clona de Garret GT30. Si pentru asta gasesti tone de build-uri pe forumuri, foarte probabil chiar si din romania.

salut. sincere felicitari pentru cei 8000km! eu mi-am cumparat un E34 care se poate considera 'in stare buna spre foarte buna' acum aproape un an. de asemenea primul BMW. poti sa vezi topicul masinii la mine pe profil daca te intereseaza. cum am cumparat-o am bagat-o la test de viteza maxima si pe urma m-am dus pe transfagarasan. cand m-am intors, disparuse cam 1 litru de ulei (total vreo 800km de cand o luasem) am bagat-o la reparatii, am rezolvat cu pierderea de ulei, preventiv i-am schimbat si roate rolele plus vascu. au mai urmat niste sute/mii de km fara probleme - cu exceptia unei batai pe fata pe care inca n-am rezolvat-o, dar urmeaza, nu scapa. niciun semn ca ceva ar fi in neregula pana intr-o dimineata cand nu voia sa traga deloc si abia statea la relanti. se fisurase un furtun de benzina dintre rezervor si filtru. l-am inlocuit. pana la urmatorul drum >150km voi inlocui absolut orice furtun din traseul de alimentare (am cumparat deja niste metri buni de furtun) concluzia e ca eu daca plecam intr-un asemenea voiaj, ramaneam cu ea pe drum. desi cineva priceput ar fi putut-o carpi pana intr-un oras cu un service. daca chiar vrei sa nu fii stresat ca te lasa, inlocuieste asa: - vasc - pompa de apa + evident flush complet de antigel. ar trebui flush-uita instalatia cu apa pana cand apa scoasa sa nu fie ruginie ci cat de cat clara. - pompa de benzina - inlocuieste toate furtunele din traseul de alimentare cu benzina. nu sunt scumpe deloc - curata ICV (idle control valve) sau inlocuieste-o - schimba cureaua de accesorii si verifica rolele, sa nu faca vreun zgomot; nu vrei din cauza unei role blocate sa se rupa cureaua de accesorii si sa ramai fara pompa de apa. supraincalzirea e dusmanu #1 la M5x inca o data, ma bucura maxim sa citesc ca cineva isi foloseste E34-ul in fiecare zi.

merci de sfat, MyKe! cu prima ocazie vor fi verificate si acestea.

sper sa nu se considere offtopic: uite un sfat pentru E36le tau https://www.youtube.com/watch?v=-WIFefCg-h8

este superba, daca o vedeam inainte s-o iau pe a mea, poate faceam un extra-efort s-o cumpar. i-ar sta bine cu shadowline si cu faruri 'fumurii' OE dar de gustibus non disputadum. E cam ce visez eu sa fac, S38 + cutie + grup + frane transplant pe a mea (525i). Merita banii, e un M5 'adaptat' impozitarii ridicole din tara lu' peste-prajit. Daca binevoiesti sa-mi spui pe PM cam cat te-a costat transplantul cat si mecanicul folosit (daca esti din bucuresti)... Caut de mult un mecanic care sa cunoasca E34 ft bine.

platesc vreo 200 ron, e incadrata la 1990cmc in acte. taxa de la ANAF si-o recupereaza cei care au platit acum ceva ani, iar apoi (in 2013, parca?) s-a modificat formula de calcul si ar fi trebuit platit considerabil mai putin pt. aceeasi masina. din ce stiu in 2016 odata platita asa ramai. ce s-a mai intamplat: mi-a crapat un furtun de benzina, dintre filtru si rezervor. am facut un adevarat dezastru ecologic in spatele blocului, siroia benzina cu asemenea presiune de sub ea ca nu intelegeam cum poate sa mai stea totusi pornita si sa tina relantiul...am comandat furtunul si am dus masina pe platforma la service in dimineata asta... daca tot e la service, i-am rugat pe cei de-acolo sa se uite si la instalatia de A/C si la toate prinderile/scuturile termice ale evacuarii.

Aman lucrarile la A/C pentru ca am reusit sa iau o groapa a dracu' pe la piata operei rezultatu' fiind cel de mai jos. Am dus roata la Expert Wheels, unde a fost corectata lovitura si s-a polishat buza. Rezultatul ... arata atat de bine ca o sa fie nevoie sa le duc si pe celelalte 3, care prin comparatie par cam obosite. http://i.imgur.com/m2LIjOM.jpg Anvelopa din pacate a fost intepata in talon, deci la gunoi cu ea. Ce ma (mai) sacaie: 0. no A/C! 1. dupa 1500-2000rpm, evacuarea 'bazaie'. Cel mai probabil vreun scut termic nu e bine prins si vibreaza, altfel nu vad de la ce poate fi. Ma enerveaza pentru ca ca anuleaza zgomotu' absolut glorios ale motorului si esapamentului. Cu geamurile sus e mult mai putin pronuntat. 2. de cand o am, dinspre suspensia spate vine uneori un zgomot ca si cum s-ar zdruncina un obiect masiv din portbagaj. Pana acum am inlocuit: - bare stabilizatoare spate - bucsi bara stabilizatoare spate Cred ca problema e ori de la amortizoare, ori de la flanse. Vizual, nicio problema. 3. 'umeazeala' langa faru' stang (cu capota ridicata), pare ca provine dinspre rezervorul lichidului de frana, dar nivelu' acestuia nu a scazut de cand am masina... insa lichid de racire pierde mereu pana la un nivel care 'ii place ei'. Sub acela n-am observat sa mai scada. .

MegaSquirt is a general purpose aftermarket electronic fuel injection (EFI) controller designed to be used with a wide range of spark-ignition internal combustion engines Dar nu e obligatoriu, cred ca poti sa-l duci si pe la cineva de la noi sa-ti faca un soft. Ideea era ca asta se ajusteaza singur din mers, invata - pt un proiect turbo eu asta mi-as pune. http://e30performance.info/viewtopic.php?t=1707 http://m50ms.blogspot.ro/

daca maresti cilindri de la 80 la 84, poti sa pui - chiulasa de m50b25 - arbore, biele, pistoane de m54b30 (iti va iesi motor de 3 litri) - axe cu came tot m54b30: https://www.youtube.com/watch?v=VT5v6CrGStg - megasquirt probabil daca o sa vrei si turbo, pt harti custom? http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?879273-M50-megasquirt-Plug-n-Play-how-to - injectoare roz de m52b28 http://www.ebay.de/itm/BMW-M50-M52-S50-S52-E36-34-E39-325-525-528-M3-OEM-BOSCH-PINK-INJECTORS-/252242828173?hash=item3abad81b8d:g:bbkAAMXQCgpRoV78 - si la sfarsit kit turbo cu clona de garret gt35... http://www.ebay.com/itm/M50-M52-GT35-HUGE-STAGE-III-TURBO-CHARGER-300HP-BOLT-ON-KIT-FOR-92-99-BMW-E36-l6-/172114546960

nu cred ca exista M30 DOHC - poate doar de pe S38 care e bazat pe M30 - dar de ce iti trebuie? Chiulasa si toate cele de S38 trec usor de 2000 de euro, si probabil iti trebuie inca 1000 pt manopera, tuning, etc. Iti citez: "The S38 head will physically fit the block, but the differences in the S38 block and the M30 block will then manifest themselves...ie oil drain at the back of the head timing chain cover differences timing chain tensioner dofferences The sprocket on the crank the water pump" M30 e un motor foarte solid, se preteaza supraalimentarii - datorita faptului ca raportul de compresie e foarte mic direct din fabrica - daca ce-ti lipseste e puterea. Uite aici: http://mywikimotors.com/m30b35/#Tuning "Just buy Chinese Garrett GT35, turbo manifold, 3” pipes, intercooler, wastegate, blow-off, fuel injectors 630 cc/min and Megasquirt ECU. Don’t forget about ARP head studs and MLS head gasket. After that you can increase boost to 11-14 psi (0.8-1 bar), it will give about 400 horsepower." 400 de cai pe m30b35 la presiunea aia. Daca scazi presiunea ca sa protejezi turbina, motorul tau poate ajunge la 280 de cai si sa ramana si fiabil. Later edit: nu faci si un topic cu masina, niste poze, ceva?

S778A Entrance strips BMW Individual S938A Individual series Are si ceva optiuni, n-as zice ca colegu' a indus intentionat in eroare...'pacat' de motor.

EDIT - acum vad mai sus ca ai zis ca ai verificat vacuum-urile. Toate? situ' se refera la modele mai vechi, dar se aplica si la tine. http://www.bmwe34.net/E34main/Trouble/Engine_diagnose.htm Da-i la " Vacuum gauge testing " Jos, la "Possible readings", gasesti si cauze pt diverse anomalii.

De asemenea trebuie sa ai motorul montat intr-un service autorizat, cu act doveditor... plus omologarea individuala care mai costa nush cat ... plus 2200 ron anual impozit de 3000cmc ... nu merita neam. Daca tot vrei s-o tii, mai bine pune-i M54b30 (ar trebui de la masina donatoare sa iei si franele, diferentialul spate... ) si nu te mai freca cu RAR si omologari. Cel mai mare risc insa o sa fie RAR-ul mobil, poti sa ramai fara talon. La ITP te descurci. Dar... tot swapu' te va costa vreo 2000, minim ... Chiar nu iei un 2500 pe masina ta? Ca cu 4500 iti gasesti chiar un 330 coupe.

Eu o sa fac in iulie 28 de ani, se pare ca ma incadrez in cel mai numeros demografic. Am carnet din 2006, am condus o Dacia Nova din 2007 pana in 2008, un Citroen BX 1.9 GTI 16v cateva luni in acelasi interval, si din 2008 un Citroen C4 1.6 benzina coupe. E34le il am din noiembrie 2015 si va ramane unica masina dupa ce voi vinde Citronada.

cu fum albastru (minim simering supape de inlocuit, asta in cazul BUN in care segmentii sunt ok), bulgaroaica, si dubiosenii la acte/anu' fabricatiei, eu zic s-o lasi. Nu s-au terminat E38-urile. mai ales fiind dispus s-o tii 'la vecini", e plina Germania de 7ari in stare ok si n-o sa ai griji gen taxa de prima inamtriculare sau impozit.

are si shadow-line, vad. Adica elementele in mod normal cromate - gen 'rinichii' de la grila sau oranmentele din jurul geamurlor -sunt negre mat. Din pozele alea doua pare ca arata bine. Cu cat ai lua-o?

Din ce stiu, problema cu nikasil e doar in USA si UK unde intr-o vreme benzina continea mult sulf. Iti poti lua un 740 mai vechi fara Vanos, gen din 95 sau 96. Cele de dupa 2000 au si dublu vanos si 4.4 litri. Uite aici un filtru de pe mobile.de http://bit.ly/1XkJo5c Am pus sa coste minim 4000 de euro intr-o incercare de-a filtra masinile irecuperabile (gasesti si la 1500 eur dar n-o faci ca una de 4000 nici bagand inca 4000) si intervalul in care s-a pus 4.0 fara VANOS. Daca-ti place V8u' mai bine ai cauta un E34 sau E39 540i, eu aproape ma hotarasem spre un 540i E39, FARA vanos, FARA cutie automata, FARA scaune electrice, nimic care sa se strice, era perfect, avea doar clima si piele. Vascu' fusese schimbat recent, nu parea sa piarda ulei decat pe la capacele culbutorilor (BMW...) Doar ca era pe bulgari si am un blocaj mental cand vine vorba de asta. Era vreo 2700 de euro. Mai apare sigur la vanzare.

Nu l-am inlocuit eu; a facut-o fostul propietar si mi-a aratat si mie pozele. E destul de simplu de fapt in contextul schimbarii unui motor - adica prinderile se potrivesc, nu trebuie trase fire prin caroserie, etc. Din ce mi-a povestit fostul propietar, cel mai greu a fost cu sistemul EWS (imobilizator) masina donatoare fiind din 95 (EWS II) si primitoarea din 93 (EWS I).

Valva ICV a fost verificata? - parca seamana la simptome. Pentru curatare:

nu doar ca se poate, e preferabil ca masina 'donatoare' sa fi fost automata datorita regimului mult mai lejer in care s-a exploatat motorul.

A pastrat cutia manuala originala (a scos motorul fara sa fi scos si cutia, de fapt) de la 2.0 (M50b20TU). Aceeasi cutie s-a pus si pe 525 din fabrica, si are 5 rapoarte. Din ce stiu doar pe 540 si M5 s-au pus 6 trepte. Niste poze: https://drive.google.com/open?id=0BzXrmMhPbuKhU1FlN1FPS2ZNaE0

stai sa-l vezi pe DYC...

Prin "rabla" in niciun caz nu ma refer la masina ta, cum ziceam si mai sus, pare un exemplar in stare ft. buna. Prin romanica insa e considerat vechi insa nu suficient de vechi cat sa fie clasic (cum e ursu' de ex, daca vrei urs in 6 cilindri, fara rugina si cu acte ok tre' sa scoti macar 5000 de euro) ; se intampla ceva cu modelele de BMW cand trec de 30 de ani, decoleaza preturile probabil si din cauza ca le haleste rugina si ori ajung la remat ori la dezmembrari. E34 totusi e departe de-a fi o masina rara, numai 525i s-au facut 500.000; de aceea ies in evidenta cele pastrate in stare buna si o sa vina si vremea lor - estimez cam in 5-7 ani - cand preturile o s-o ia in sus. M50B25 (cu sau fara VANOS) e un motor foarte reusit. Al meu are 180.000 de mile (deci cam 300.000km, provine de pe o masina automata din UK). Hibele lui primare sunt - susceptibilitatea la a arde garnitura de chiulasa si la a deforma chiulasa cand se supraincalzeste, toate intr-un timp ft scurt de cand acu' incepe s-o ia spre rosu (e ft. important ca sistemu' de racire sa fie in parametri - vascu' sa sufle bine, antigelu' sa fie cel recomandat in cartea tehnica, etc). Alta bila neagra e ca din fabrica pompa de apa are palete de plastic care se pot rupe si daca nu esti pe faza sa tragi repede pe dreapta, poti supraincalzi ft. rapid motorul. - consumu' de ulei pe la simeringu' supapelor. Daca motoru' are compresie, nu prezinta semne de garnitura de chiulasa arsa, si acu' ce indica temperatura e intepenit la mijloc, poti considera ca daca-i faci mentananta cum trebuie te mai tine mult si bine. Motoru' meu consuma gen juma de litru de ulei la 4-5000km, pt BMW si mai ales pt un motor vechi e bine. Cauta pe net un manual Bentley pt E34 si vei gasi cat ulei intra in diferentialul tau. Sau ... poti incerca cu VIN-ul pe realoem ca sa vezi exact codul piesei, poate s-au pus mai multe si n-au toate aceeasi capacitate - din pacate chiar nu ma pricep. Da, ma refer la E34 cu m54b30. "Intra" fara prea multe probleme, cred ca mai complicat e cu contactu' si sistemele antifurt, insa din nou nu prea ma pricep.

ma bucur maxim sa mai vad oameni pe care-i 'atinge' e34. in general e considerat cam rabla si asta se reflecta si-n starea majoritatea exemplarelor, asta daca nu-s deja la remat unde vor fi transformate in avans pt kia rio. intra m54b30, sunt vreo 2-3 si prin romania, minim. Asta imi voi pune si eu daca o sa 'cedeze' m50b25 pe care il am acum. N55B30 nu prea vad la dezembrari

posibil sa ai o bujie care nu e stransa ca lumea.