drujbex

Inteleg. Deci cald, dar nu imediat dupa ce e oprit, pentru a-i da timp uleiului sa se adune in baie.

Daca intre MIN si MAX e 1L, atunci are, sa zic, 300ml peste MAX. Alte intrebari: - daca 'intra' 5.75 cu tot cu schimb filtru, asta inseamna ca daca-l golesti de tot si pui 5.75, o sa fie la MAX sau o sa fie la 1/2 intre MIN si MAX? - vreun pont pentru masurarea uleiului cat mai accurate, in afara de ce stim cu totii - rece, drept?... Va dati seama ca am rupt googleu' pana sa vin sa intreb concret aici cum tipu' ala pare knowleadgeable (dar fara experienta la prima mana) cand zice ca NU, asa par si cei care zic ca DA. In alta ordine de idei, m-am simtit super bine cu masina, si increzator ca n-o sa ma lase in drum (abia astept sa ma lase in drum undeva in viitor si sa ma intorc aici si sa-mi dau quote singur si sa scriu ca n-am zis o prostie mai mare in viata mea), cochetez sa-mi vand Citroen-ul si s-o tin ca unica masina. Si pentru oras bicicleta/vreun UJM ceva ( https://en.wikipedia.org/wiki/Universal_Japanese_Motorcycle ).

Am inteles ca se mai poate scoate excesul si pe la filtru de ulei, care se demonteaza relativ usor. O sa mai repet citirile... deci la service (Service Scream (Tezparii) BMW* se numeste, e prin Vitan, vezi Google) unde masina statea pe drept si motorul se racise (era pe albastru cand l-am pornit) arata cativa mm sub MAX. L-am citit clar, de mai multe ori. Ieri insa de fiecare data cand l-am citit, imi arata peste maxim... De asemenea, inainte sa-i schimb uleiul, la cald aparea intre min si max, la rece aparea fix pe min. Chiar credeam ca-i mai straight-forward cititul uleiului ) Si da, chiar a mers bine, mai bine decat a mers vreodata, si mi-am permis si sa trag de ea pe niste serpentine din judetul Dambovita, motorul simtindu-se ft bine la turatii >5000rpm. De asemenea trage si intr'a 5a la 60, fata de cealalta masina a mea (un Citroen C4 1.6i) unde daca o calci la 60 intr'a 5a se duce doar consumul la 20 si cam atat. Nu-mi vine sa cred ca-s in cealalta extrema acum - inainte mi-era ca-mi consuma ulei, acum nu mi-l mai consuma deloc, desi n-ar fi stricat sa arda milimetri aia peste max ___ *n-as vrea sa le fac reclama proasta baietilor, mie chiar mi-au placut dp dv al relationarii. Bineinteles ca nici vorba de cheie dinamometrica si uitat pe torque specs cand strangeau chestii (consider ca gradu asta de meticulozitate - cu exceptia operatiunilor gen demontat chiulasa - e doar la DIY-eri cand lucreaza la masinile proprii) + chestia "5.75, deci 6!". Omu' e fost propietar de 535i si pe-acolo erau numai X6-uri si F01-uri, cand am fost eu. Daca te uiti pe fb, operatiunea lor principala e distributia de N47, fac cateva pe saptamana. Pentru diagnoza, cel putin, ii recomand, au icom care merge chiar si pe vechitura mea cu obd1.

Daca o sa fie de weekend, 325 sau 328 sau 320 cu motor fara serie (si in carte) si ii pui 2.5

Am facut cam 350 km weekendul acesta. Masina s-a comportat exemplar, a disparut chiar si orice urma de abur, dupa condus mai mult de 2h incontinuu. Nu mi-a consumat ulei ba chiar... imi arata peste insemnul de maxim :| Cand mi-a pus ulei la service, m-au intrebat cat intra, eu le-am raspuns "5,75", si ei "a, deci 6", si au pus 6 ... imi arata dupa aia, la rece cativa mm sub max. Doar ca la masina asta, n-as stii sa zic de ce, imi arata mereu mai mult la cald decat la rece! O sa masor maine si la rece, insa cat imi arata seara asta la cald imi arata si inainte de cei 350km. Unii zic ca e mai rau sa mergi cu mult ulei decat cu putin ... ce sa fac, sa scot? De ce imi arata considerabil mai mult la cald fata de rece, nu invers trebuia sa fie?

ha, ai dreptate, nici nu observasem, n-am parcurs tot tabelul, ci doar pana unde mi s-a parut relevant eh, or mai fi si altii, dar daca iti cumperi o masina cu multi kilometri, merita sa probezi cate 'bucati' de cilindri, antigel si cuzintei ai in el

Am dat intamplator peste acest link care mi s-a parut foarte interesant si m-am gandit sa-l impartasesc: Pe scurt: cand iti schimbi uleiul, pui intr-un recipient o parte din uleiul vechi si-l trimiti la un laborator. Acolo, se va verifica daca contine diversi elementi gen plumb, aluminiu samd al caror procent se va compara cu un control (valori considerate normale). De exemplu gigelului din linkul de mai sus (al carui motor trebuie notat ca are peste 450.000km) i-au zis ca i-au gasit urme de antigel peste limita, ceea ce poate indica pierderi pe la garnitura de chiulasa, cat si mult plumb care provine, se pare, de la cuzineti, aluminiu (pistoane), etc. O modalitate interesanta de-a verifica 'starea de sanatate' a motorului. Dupa o scurta cautare pe Google, am fost placut surprins sa aflu ca exista si la noi un laborator care pare ca efectueaza o astfel de analiza. Pacat ca tocmai, de nici 20km, mi-am schimbat uleiul! http://www.laborator-licla.ro/contact.php

Conform calculatorului ANAF, taxa ar fi 557 eur: https://static.anaf.ro/static/10/Anaf/AsistentaContribuabili_r/calculator_taxe/taxa_timbru_2015.html Asta e partea buna. Acum, nu-mi dau seama din poze, unii colegi (mai ales (ex)posesori de E46) probabil vor observa unele detalii, insa voi enumara ce nu-mi place mie: - vanzatorul e clar ca se ocupa cu vanzare de masini aduse din Germania. Sunt aproape sigur ca are mai multe de vanzare. Totusi nici un alt anunt, probabil vrea sa crezi ca n u e samsar. - nicio poza cu scaunele fata, bord, volan, locurile unde poti sa vezi cat de cat uzura. - cere peste pretul pietei. Asta nu e un lucru rau, chiar din contra, dar ca sa justifici suma, ar trebui sa ai un anunt mult mai complet din toate punctele de vedere.

Din unele puncte de vedere, e de vis cotetul (535-ul de mai sus). Vanzator privat care locuieste in inima Bavariei (http://bit.ly/1WQ1uci), un mediu pitoresc si relaxant care probabil se reflecta si-n exploatarea masinii, din ce descrie si din cum arata e clar ca a avut grija de ea, i-a ajustat si supapele ... Din altele insa, "in romania iti iei e60 de banii aia!!!!!" Anyway ... ontopic, sambata sutez ce zapada a mai ramas in spatele ei si o duc la o bine-meritata tura prin Bucuresti/Ilfov.

Apropo de E34, la anu' 535-urile din primul an devin clasice http://bit.ly/20vcb68 Si referitor la ce zici, MuciX, cred ca ai dreptate, i-am dat sa caute in 87 si 88, uite ce preturi au rechinii ................. http://bit.ly/208joMJ

Cum mai ajung pe-acolo, asa voi face! ... Tocmai m-a palit ... Sunt in 2016. In doi ani, in 2018, 750i-urile E32 din primul an devin masini clasice!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! adica zero taxa mediu, zero impozit. Sper ca am voie sa fiu offtopic pe topicul 'meu' http://bit.ly/1RPa9fB Inca doi ani si a mea e!

Da, asa e. E cel mai ieftin E60 cu volan pe stanga. Urmatorul e 5000+ si e pe Bulgaria. Deci, ca sa-mi raspund, nu, nu au ajuns la pretul asta. Din ce-am investigat, ceva misto gen un 525d sau 530i e peste 7000 cu taxa platita si in stare ok.

Inteleg. Deci, chiar daca masina e intr-o stare acceptabila si ca si cumparator sunt dispus sa achit 1000 eur taxa (sa zicem ca o negociez la 4000 ... pt un e60 ... tot mi se pare incredibil, nu vreau sa zic cat am dat eu pe e34 ), risc sa n-o pot aduce pe numele meu pentru ca nu poate elibera propietarul, cine-o fi, certificat fiscal. Mda, are sens, e ceva bataie de cap. Pret bun, totusi, adica din ce-am mai cautat eu (recunosc ca au trecut luni bune), daca voiai un E39 cu facelift in stare generala buna, scoteai minim 4000.

Sunt putin ramas in urma cu preturile, dar la atat a ajuns asa ceva? http://olx.ro/oferta/vand-bmw-525i-cu-gpl-ID5uIa6.html#29d87c1348;promoted E praf masina sau atat de rau fuge lumea de benzina?... Taxa e 1000 eur, daca e E4 cu 240g CO2.

Am facut scoala generala in Floreasca, scoala nr. 10. Aproximativ un an de zile, cat am fost eu clasa a 7a, langa unul din gardurile curtii a stat parcat un e32 750i. Nu avea capota, grila, scaune si bancheta. In fiecare pauza, ba chiar chiulind (pentru prima data), ieseam, saream gardul (nu aveai voie sa iesi) si ma minunam in fata acelui motor. Galeria de admisie (incorect indentificata de noi drept "cilindri") contituia atractia principala. Nu-mi venea sa cred cat era de frumos, de curat, de impunator. I-am furat joja si am ascuns-o intr-o zi undeva prin curte. Sanse destul de mari sa mai fie acolo Glumeam cu colegii ca lipsa capotei + grila + scaune + placute inmatriculare contrastata cu conditia exemplara in care se afla masina in rest (deci departe de-a fi o masina 'pt piese') ar putea sugera ca cineva a fost calcat si apoi masina a fost "ascunsa" si abandonata de catre faptas, demontand elementele care l-ar fi putut incrimina. Ei bine, intr-o zi am iesit in pauza si era mare agitatie pe partea gardului langa care era parcat 7arul. Era politia acolo, luau masuratori, un comisar avea un caietel in care-si lua diverse notite dupa ce inspecta masina, ca-n filme. N-am aflat exact care a fost faza si ce s-a intamplat, insa e posibil sa fi avut dreptate cu supozitia mea. http://i.imgur.com/7EgzvHT.jpg?1

salut eu as incepe de-aici: http://bit.ly/1nyfcEQ este valva care regleaza relantiul si e notorie ca si cauza pentru probleme precum cea descrisa.

Desi sunt dispus sa arunc anumite sume in masina, eu statului nu-i dau anual 2200 ron pentru 530i sau 6000 ron sau cat e pentru 540. Deja imi ia zeci de milioane anual sub forma de contributii pentru servicii de care n-o sa beneficiez niciodata, TVA, accize. Vreau de asemenea masina pe numele meu, deci exclus Bulgaria, persoane cu handicap, etc. Ador motoarele V8 si mi-am dorit dintotdeauna unul (imi plac ft. mult masinile americane), insa intotdeauna, oricare ar fi veniturile mele, voi face tot ce se poate ca sa limitez taxele platite statului roman. Daca plec vreodata din tara, cu siguranta voi avea in garaj ceva cu v8 in fata, tractiune spate, cutie manuala. Stroker-ul m-ar costa cat 2 ani de impozit de 2999cmc (nu 3000cmc+). In doi ani probabil oricum as avea in vedere un rebuild. In plus, e o platforma foarte ok pe care s-o imbunatatesti, avand in vedere starea generala a masinii: - stroker la 3.0, CAI, cat-back, harta => ~240whp - etrieri fata de e31 sau e32 in 2 pistoane + niste discuri ca lumea - blocant si-mi iese un BMW clasic cu motor destul de potent cu 6 cilindri in linie si cutie manuala. De fapt, este deja asta, insa stiu sigur ca "o sa-mi ramana mic" si voi vrea mai mult ... si daca pana in acel moment, in fiecare luna i-am mai cumparat cate ceva pt rebuild, si va mai trebui doar sa gasesc unde sa-mi fac manopera, ma voi scuti de multe frustrari

Eu 300 eur ziceam doar pt piesele de m54b30 - bugetul total ma astept sa treaca de 1000 eur, partea 'buna' fiind ca-mi pot lua piesele treptat si sa ma apuc de treaba doar cand le am pe toate. Am gasit arbore, biele si pistoane la 250 eur, de pe un M54b30 de 240k. nu sunt inca sigur, parca-s cam multi km. Referitor la axe, am urmarit pe internet (o sa revin poate cu un link de-acasa, ca il pusesem la bookmarks si nush de ce nu mi le sincronizeaza chrome) si am gasit un tip care si-a facut dyno inainte si dupa ce si-a pus axe de s50, si pierde cuplu pe toata plaja, castigand niste putere dupa 5500. In afara unui circuit, e cam useless ... eu prefer low si mid torque in detrimentu' puterii sus de tot imediat inainte sa schimbi viteza ... aia e pentru japoneze Iata si un video; aparent 'intra' axele de 330i dar trebuie putin modificate: https://www.youtube.com/watch?v=VT5v6CrGStg Practic vreau sa adun incet-incet aceste piese, si peste un an, sau cat o dura, sa dau motorul jos si sa-l refac cu piesele acestea. Noob-question: de ce trebuie data jos chiulasa, daca se schimba si arborele? Raportul de compresie cu aceeasi garnitura de chiulasa ca pt m50b25 o sa fie 10.5:1. cat despre injectoare, eu la acestea m-am gandit, am vazut ca se pun des pe m50 pt debit mai mare: http://www.ebay.com/itm/BMW-pink-top-fuel-injectors-set-of-6-fits-M52-e36-328-M3-96-99-e39-528-96-98-/131622602911?hash=item1ea551889f:g:RgQAAOSwI-BWFdza&vxp=mtr

deja incep sa visez, dar cu masina sub zapada fara nicio sansa de-a o putea scoate de-acolo, m-am mai tot documentat referitor la ce poti face cu un bloc + chiulasa de M50 daca sunt in stare buna, fara neaparat sa-l turbezi, si am citit despre cel mai simplu 'bolt-on' stroker kit: Arborele cotit, pistoanele si bielele de M54b30 'intra' fara nicio modificare suplimentara - doar platind o manopera enorma probabil* Din ce-am vazut, piesele respective ar trebui sa se gaseascaa pe la 300 de euro si astfel s-ar obtine un "M50b30", care, combinat cu axele cu came de s50, CAI, cat-back exhaust si un chip (vinde un tip din Moldova pe ebay chiar pentru strokere cu axe cu came de s50), ar trebui sa duca masina la un 240whp si indraznesc sa spun peste 300Nm. Daca n-apar alte probleme mai grave, voi incepe sa cumpar incet-incet piesele. ____ *oare se pot efectua aceste operatiuni fara sa dai jos motorul?

adaug listei de mai sus ce-as mai vrea sa-i imbunatatesc: - axe cu came de s50, gen: http://www.ebay.com/itm/BMW-E36-M3-3-0-S50B30-Euro-Cam-shafts-pair-camshafts-cams-/321968283152?hash=item4af6ce1e10:g:NOIAAOSw9mFWMzqN - admisie cu filtru conic K&N, gen http://www.knfilters.com/cold_air_intake/bmw_325i.aspx - evacuare 'cat-back' din otel inoxidabil - blocant - resoftare care sa faca motorul sa se bucure de aerul mai mult, evacuarea mai putin restrictiva, si axele cu came mai 'fierbinti'. - kit de role mai usoare, ca tot ma enerveaza un suierat de curea de alternator/role, mentionat si mai sus: http://www.turnermotorsport.com/p-1250-turner-motorsport-power-pulley-kit-e36-325m3-e34-525i-m50-mz3-s52.aspx (poate exista undeva totusi un astfel de kit mai ieftin) tintesc un 200 whp si poate un 280nm. sau macar o curba de cuplu mai grasa.

mai exista varianta 'de mijloc' M52(b28!) cu admisie de M50 - ar 'arata' ca un M50, celui de la ITP i-ar fi mai usor sa 'te creada', mai ales daca ai actualu' motor "fara serie" in carte. De asemenea, M52 s-a pus si pe E36. Dar de ce nu vrei M50b25? Daca trece de compresie si leaktest, constituie o baza ft solida si e semnificativ mai fara durere de cap tevatura cu RAR-uri ITP-uri etc.

Hmmmm. ok, good to know, merci de sfaturi! Vad ca ai la ex-masini un 525, deci ma bucur ca pot invata din experienta ta (si a tuturor celorlalti, none the less!). Avand in vedere ca chiar imi doresc sa tin masina ceva ani, ma folosesc de acest spatiu ca sa incep o lista cu ce am de facut la ea: - inca o diagnoza de pe urma careia sa salvez ca lumea erorile - knock-sensors - daca tot se da admisia jos, voi verifica si senzorul de temperatura lichid racire, si voi putea curata si chiulasa ca sa urmaresc daca mai curge ulei pe-acolo - revizie, inlocuit tot ce trebuie la sistemul racire/vasc, inclusiv pressure-test + antigel nou. - investigatie curea accesorii/role si inlocuit tot ce e necesar - investigatie instalatie stergatoare (merge doar cel de la sofer, cred ca celalalt e slabit sau ceva) + pompa principala (cea secundara a fost inlocuita) - verificat tot ce inseamna furtun, furtunas, pe unde se vad pierderi - de ex cu ochiu liber vad ca picura ceva sub vasul lichidului de servo - (eventual) parbriz nou, sau macar mai putin zgariat, ca noaptea e festivalul luminii

salut din ce-am vazut, 3.0 e destul de scump, dar 2.5 (tot M54) mai gasesti la 500e, ca aici, cu tot cu evacuare, ews, and shit: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/170532-motor-25-192cp-m54b25-dublu-vanos/ o alta varianta e m50b25 (eventual non-vanos care e mai usor de supraalimentat - cu rabdare il gasesti sub 400e, sau, si mai bine, il iei de pe o automata de anglia, care costa cat, 500 lire maxim?) cu care o sa ai mult mai putine probleme la ITP - motorul ca aspect exterior e identic cu B20. Daca n-ai deja motorul trecut in carte fara serie, insa, tre 'rezolvat' si asta la RAR facandu-i o autentificare. Eu unul nu m-as obosi, atata timp cat de ITP scapi usor si presupun ca nu vrei sa vinzi prea curand masina.

poze cu interiorul curand, promit, trebuia sa-i fi facut in weekend. mie mi-e doar sa nu se rupa cureaua, ori de la un rulment uzat care se poate gripa, ori de la starea ei. planuiesc sa vad cum 'sta' cu consumu de ulei, deci intentionez s-o conduc 1000 km intr-un weekend (dupa ce se duc zapezile), si nu ma bag la asa ceva pana nu investighez ca lumea toate variantele acestei probleme, mai ales avand in vedere ca pompa de apa e pe acelasi traseu si overheatingu' e dusmanu' numero uno al acestor motoare.

Va multumesc tuturor pentru vorbele frumoase! Intr'adevar, cobor mereu din ea ranjind. Si eu cred ca preturile unui E34 in mintile lui vor incepe sa urce in anii urmatori - face parte, dupa spusele unora, din ultima generatie de BMW-uri clasice; mie unul imi place si e39. De tinut o tin in fata scarii, i-am luat o husa pe care i-o pun cand mai e risc de ninsoare si chestii. Azi i-am schimbat uleiul si filtrul de aer. I-am pus 10w40 Motul Synergie 6100. Avea Castrol Edge sintetic 10w60 - am decis sa trec la semi sa vad cum se comporta, acesta fiind uleiul recomandat pentru motoare mai vechi si cu muuulti km. Evident acum mi se pare ca e mai silentios si ca suna mai frumos, aproape nu mai auzi niciun fel de zgomot de tachet. Placebo probabil. Ah, chestiune ciudata - inainte sa-l schimb, imi arata la cald nivelul intre cele doua limite, si la rece era chiar la limita inferioara. N-ar trebui sa fie invers? Sa-ti arate mai putin la cald, aia fiind si citirea cu caracter mai precis? Sper sa nu mai consume; i-am schimbat simering vilbrochen-cutie, garnitura capac chiulasa (inca mai vad urme de ulei pe chiulasa, dar aproape sigur sunt de dinainte - ar fi trebuit data admisia jos pentru a se fi putut curata ca lumea acolo), i-am pus uleiul potrivit... m-as declara multumit daca ar hali sa zicem un 200ml la 1000km avand in vedere vechimea; Daca tot papa, probabil trebuie inlocuite simeringurile de supape. Referitor la partea cu diagnoza, am fost la baietii astia, unde de altfel mi s-a schimbat si uleiul (sper sa nu se considere reclama): https://www.farcebook.com/Service.Team.BMW/?fref=ts Mi-au rulat diagnoza, care a mers! Au reusit sa comunice cu DME. Au gasit, cine stie de cand, urmatoarele 2 erori in urma scanarii: - crankshaft pulse sensor (asta e senzoru de crankshaft position sau ala e altu?) - knock sensor pe cilindrul 2 Acest lucru ma motiveaza sa continui sa incerc sa-mi fac Carsoft-ul sa functioneze. Inca ceva; intermitent, imi tot scartaie o rola din circuitul curelei de accesorii. Eu o banuiesc pe cea de la pompa de servo, parca apartia zgomotului se poate cumva corela de miscarea volanului. Schema e cam asa: http://i.imgur.com/hAphDgF.png Mai pot fi pacatosi si 'tensioners' si 'idler pulley', dupa cum ne invata acest nene: Cum as putea totusi sa investighez mai concret?