drujbex

mi-e tarsa rau de tot din cauza starii vopselei btw, mi-am facut tratament la DYC:

Sigur! Ai un coupe alb, cumva? Sa se mai indrepte vremea si incercam.

No updates, doar ca i-am facut un 'tratament de iarna' la vopsea si i-am cumparat (si montat) o prelata de la emag. Momentan doarme. Dupa ce dispar geru' si eventual zapada, o bag la schimbat ulei si antigel. Plus verificat senzor temperatura antigel. Plus continuat investigatie pe partea de diagnoza - ca sa elimin complet varianta in care nu ma pot conecta din motive de engine swap, e cineva (cu diagnoza pe 20 de pini) dispus sa testez daca merge Carsoft cu DME-ul lui ?

Despre antigel - e valabil ce scrie in acest citat? Pot cumpara orice antigel conform cu aceste specificatii? "BMW recomanda lichid de racire compus din apa distilata si antigel in amestec de 50/50. Antigelul trebuie sa nu contina fosfati sau nitrati (phosphate/nitrate free), si trebuie sa fie pe baza de glicol-etilena (ethylene glycol)." Mentionez ca dupa sarbatori urmeaza o revizie, voi inlocui uleiul actual cu Motul Synergie 6100 10w40, filtrul de ulei, de aer, cat si tot lichidul de racire - insa pana atunci vreau sa completez lichidul de racire, acesta fiind sub semnul cu "cold" de pe vasul de expansiune, si sa urmaresc daca e papat sau nu. De cand am eu masina, acul n-a trecut niciodata de 1/2.

mda, cred ca m-am panicat aiurea, asta-seara am mers vreo 70 km, mai mult de o ora, si a disparut din aburi considerabil, desi erau 6 grade (fata de 16 cat era cand scrisesem postarea de mai sus). o sa monitorizez totusi nivelul antigelului.

M-am conectat cu serial, direct. Pana la urma am reusit sa citesc doar de la cateva module (la DME/DDE imi da module does not responde si se aprind niste leduri rosii pe interfata - din ce-am mai citit, trebuie verificate contactele ECU-ului cu conectorul de diagnoza de 20 de pini). Imi poate recomanda cineva un mecanic bun in Bucuresti, care sa-mi faca la motor un test de compresie si de leaks? Ultima paranoie acum e ca am probleme la garnitura de chiulasa, din cauza abruilor vizibili inclusiv azi la 16 grade, dupa ce motorul s-a incalzit in parcare (acul a ajuns la mijloc)

Prima tentativa cu carsoft - FAIL. Dupa chinuiala tipica cu instalarea partii de software, am coborat la masina, i-am legat testerul, i-am dat "run diagnostic", a intrat in ceva "initializing" si ... asa a ramas. Se pare ca nu putea comunica cu modulele masinii. Banuiala mea e ca problema e data de throughput-ul transmisiei de date prin interfata seriala, voi mai investiga.

am vazut si eu masina ieri, este absolut superba, concours level.

word! mi-a venit si carsoft-ul :hyper: cat de curand, daca nu chiar in seara asta, ma voi propti cu frontala langa ea sa incerc s-o diagnostichez.

@MyKe: intr'adevar, si mie mi se pare ca simt diferenta cu benzina mai scumpa, da' mirosu' esapamentului ramane la fel @malasorte: merci! ti-am trimis PM. Ar fi ideal sa mearga prin acest adaptor si eventual pe Windows 10 Intre timp mi-am luat si interfata de pe olx (150 ron), astept sa soseasca. N-am apucat sa cobor la masina pe lumina sa verific senzorul de care zice @alex230ro

@alex230ro: hmm... imi voi face deci de lucru cu prima ocazie cand pot inspecta compartimentu' motor pe zi, si voi cauta acel senzor. merci de pont. mi-ar placea sa fie ceva atat de simplu. buna ideea cu ITP-ul. Tre' sa dau totusi o tura rapida pe la taica-miu prin debara, se pare ca laptop-urile mele vechi (gen din 2005 sau ceva), un IBM si un HP, nu sunt suficient de deprecated cat sa aiba si port serial. No worries, se va gasi.

@MyKe: Super, Carsoft it is. Singura 'problema' pe care o vad e ca desi nu duc lipsa de laptop-uri 'din 1900 toamna', cu port serial, bateriile tin de la deloc la 5 minute. Eh, gasesc si-un invertor 12v - 220v, ceva. @poope: merci! nu am poze cu interiorul, pozele de mai sus sunt facute de concubina care detine si talent si aparatura, si care momentan nu e-n tara. eu am un doar un smartphone obosit cu lentila matuita care face niste poze groaznice ca idee, interiorul e negru complet, fete de usi de piele, scaune de piele recaro cu reglare electrica. e-n stare buna spre foarte buna. --- desi planuiam weekendul asta sa ies putin din oras cu cazanul, timpul nu prea mi-a permis asa ca m-am multumit cu niste ture prelungite prin bucuresti, noaptea. Concluzii: - motorului ii place MULT mai mult sa fie alergat decat sa fie menajat. Suna mai bine, parca si consumu' e mai mic la 3000 constant decat la 2000 constant - asta daca ne putem baza pe indicatorul de consum instantaneu - desi are 255 pe spate si rotile in general au o masa inertiala semnificativa, rupe aderenta inclusiv cand ii dai a doua, like! - aburii dispar dupa vreo jumatate de ora, gazele de evacuare devin invizibile, insa mirosul de benzina ramane - to be further investigated dupa ce pun carsoft-ul la punct. - nu-mi dau inca seama daca mai papa ulei.

sunt gelos si pe faptul ca ai break, si ca ti-ai reconditionat-o singur (si a iesit ft bine!) vreau sa renunt la volanul M de E39, mi-as pune cum ai tu. Ai martorul de airbag aprins? Mi-ar placea sa 'mearga tot', inclusiv airbag-ul.

Update: am luat-o din service, n-am mers suficient cu ea cat sa-mi dau seama daca a disparut consumul de ulei. Daca tot consuma, o trec de la 10w60 la 10w40 (cum a venit din fabrica) si daca tot consuma, voi incepe sa ma ingrijorez Desi toti imi spun ca nu e o problema cu care sa-mi fac griji, ma tot streseaza mirosul de benzina pronuntat al gazelor de esapament. Masina merge "bogat" si la propriu si la figurat, consumul ducandu-se lejer spre 20 cand e rece afara (nu ma astept la consum de 1.4 TDI, stiu in ce m-am bagat, dar mai stiu si ca un consum normal in oras pentru o astfel de masina e 15-16, nu 20). Posibila explicatie: sonda lambda sta foarte in spate (imediat inainte de cats adica pe la a doua treime din lungimea totala a esapamentului) si dureaza pana ajunge la temperatura de operare. In afara de miros, mai scoate si ft mult abur la rece, dar am inteles ca e de asemenea normal avand in vedere lungimea generoasa a esapamentului - unde se depune condens care scapa sub forma de aburi. Ce am verificat pana acum: - daca-i 'desurubez' mufa de la debitmetru, tuseste cateva secunde, si pe urma isi revine si merge rotund, deci ceva face debitmetru acolo - sonda lambda e noua, NGK, i-a schimbat-o fostul propietar si se vede clar ca e noua. As vrea deci sa ma bag la niste retro-computing si sa-i trag o diagnoza. Am fost surprins placut sa aflu de existenta acestei interfete http://www.carsoftsales.com/bmw/carsoft_bmw.htm care se gaseste in SUA cu preturi intre 30-50 dolari si pe la 170-190 RON la noi. A folosit asa ceva vreunu' din voi pana acum?

superb e34, alte cuvinte sunt de prisos, probabil cel mai ingrijit din ro. cred ca-ti voi face si eu o vizita la atelier cu cotetu' meu, aceeasi generatie (inclusiv aceeasi conversie de la m50b20 la m50b25), vopseaua arata ok insa mi-as dori o 'consolidare' ca sa si ramana asa cat mai mult timp.

ti-am citit cu interesul topicul, sunt innebunit dupa 325i break, e aproape de-a fi the perfect bimmer fara sa fie alegerea 'default' gen urs coupe. si culoarea e foarte misto. cand am ajuns la postul unde s-a descoperit rugina, amploarea ei, si devizul, m-am speriat si eu, super-tare ca ai scos-o de la vanzare (!!!!) si ca ai decis s-o faci si nu s-o mariti sau s-o dezmembrezi. o sa iasa o masina extraordinara, clasic in devenire dovedit, valoarea ei creste liniar de la an la an deja de ceva timp (nu ca ar conta, da' poate suma ce-o inghite devine mai suportabila cand stii ca peste cativa ani, chiar de n-o vinzi, iti vei fi 'recuperat investitia') keep up the good work!

eh, imi fac pe 6 luni si poate in timpu' asta aplic niste tactici eficiente de persuasiune asupra parintilor mei care inca sunt la stadiul "nu vreau rable si amenzi pe numele meu!"

voi confirma ca-si "face banii" imediat ce-o s-o am pe numele meu, atat la fiscal, cat si la militie. azi ma duc cu certificatu' fiscal la taxe si impozite ca s-o trec pe numele meu. autentificarea si restu' pasilor pt inmatriculare... sper saptamana urmatoare! motorul nu e original, insa e totusi un motor care s-a pus pe caroseria asta , good enough, mai ales ca, daca e sa crezi internetu', m50b20 consuma la fel de mult fiind in acelasi timp sensibil mai puturos. acum, asta cu motor original e o discutie lunga cu multe nuante; cu riscul de-a imi pune tot forumu' in cap, eu unu' sunt un mare fan LS-swaps; de-as avea resursele si de-as trai intr-o tara normala unde orice proiect obtine omologare atata timp cat nu pune in pericol siguranta participantilor la trafic, i-as pune un LS9 pronto dar, in acelasi timp, apreciez si masinile originale si ingrijite. din curtea BMW, un swap ft interesant ar fi v10-le de m5 e60. partea cu angrenaju' stergatoarelor nu am inteles-o @Oaky: eu am 27, nu stiu daca e important cat sub 30 ai.

@MuciX: da, stiu - voi mai studia, sa fie fasneata versus a putea merge linistit cu 130 fara sa evacueze banconte de 10 ron momentan prioritatile sunt: s-o pun pe numele meu (abia astept sa dau 1300 ron anual pe RCA! nu, nu mi-am convins niciunu' din parinti s-o ia pe numele lor, sunt niste deosebiti), s-o scot din service si sa ma asigur ca pierderile de ulei sub sub 150-200ml / 1000km. redimensionat pozele de pe pagina anterioara ca erau cam mari: http://i.imgur.com/NnqyokS.jpg http://i.imgur.com/Oo7BcIy.jpg http://i.imgur.com/wHUyx4W.jpg http://i.imgur.com/j0sZ5CJ.jpg http://i.imgur.com/JQbbVpq.jpg http://i.imgur.com/iXcndqW.jpg

ah, da - se vede ca-s n00b, e vorba de motorul care s-a pus si pe 635CSi (vis!) nu stiu unde citisem de motoarele mai putin reusite care s-au pus pe e34, foarte probabil confund. @alex230ro : grupul de automata e pe masina donatoare. a mea are grup de 2.0. cel mai bine revin cu info concrete odata ce-o recuperez din service si-mi bag nasu' pe-acolo.

Merci guys, all of you, inca o data, pentru toate urarile! despre lumini: pt inceput o sa apelez la varianta cea mai comoda, niste becuri mai performante. Dupa ce voi constanta ca ori nu e suficient, ori se ard prea repede, voi trece la reconditionarea lupelor. Abia dupa aceea voi incepe sa studiez retrofit-uri sau xenoane. Sunt sigur ca se pot bricola cu bun gust. Voi posta aici orice update pe acest subiect. despre grup: de fapt, are motor de 2.5 cu cutia de 2.0 si grup de 2.0 (motorul provine de pe o automata din UK - chiar, poate sutesc si grupul de-acolo, ca inca exista masina donatoare, si probabil are si blocant) @r0n1n : da, putin wishful thinking, desi am auzit ca motorul de 535i nu e printre cele mai reusite... Iata si pozele: http://i.imgur.com/NnqyokS.jpg http://i.imgur.com/Oo7BcIy.jpg http://i.imgur.com/wHUyx4W.jpg http://i.imgur.com/j0sZ5CJ.jpg http://i.imgur.com/JQbbVpq.jpg http://i.imgur.com/iXcndqW.jpg

de la tiganit cred ca voi reusi sa ma abtin cu succes am uitat ceva, la impresii generale: n-am eu cea mai buna vedere din lume, dar lumina plapanda galbena pe care o scuipa farurile, combinat cu faptu' ca parbrizu' are multiple mici zgarieturi care sparg intr-o mie de directii lumina farurilor celor din directia opusa, fac condusu' pe timp de noapte sa fie destul de obositor; mai ales in afara orasului unde si marcajele de pe sosele si-au pierdut propietatile reflectorizante... TOTUSI nu vreau sa umplu compartimentul motor de improvizatii cu diverse fire si balasturi de xenon prinse cu soricei. Se poate, oare, un upgrade aftermarket dar executat cu bun simt, al sistemului de iluminat?

Multumesc pentru primire! mda, stiu ca e mare pretul, ratiunea imi spunea ca daca astept o s-o pot lua cu un 2700, ca n-avea s-o dea; stim cu totii cererea pt asa ceva, insa mi-era ca se da si regret; ciudata angoasa... @alex320ro : merci de info, cum aflu raportul actual, anunt. daca e greu cu bolt ons, trag de m50 pana se duce si poate ii pun altceva. ideal ar fi un m54b30. am auzit ca se mai practica la m50 marirea pana la 3000, insa modificarile sunt recomandate variantei NV. anyway, astea sunt momentan vise, pana una-alta agregatul actual merge-n parametri @eneh: nu esti. orange services @Dan_316i: multumesc, cred ca maine pun pozele. EDIT: arata extrem de bine masina ta!

Salutare tuturor, Acum cateva saptamani am decis ca este timpul sa-mi indeplinesc un vis din copilarie, anume sa detin un BMW 'clasic' - liniile simple si agresive ale modelelor anilor '80 si inceputul anilor '90 sunt, in opinia mea, forma reprezentativa pentru apogeul acestui brand. Departe de mine gandul ca ce-a urmat ar reprezenta vreun declin, ci doar o oarecare indepartare fata de valorile consacrate. Anyway, acum vreo luna a aparut aceasta masina pe olx. Bifa aproape toate casutele: taxa platita, cutie manuala, 6 in linie. Am fost s-o vad si am fost foarte impresionat de starea ei. Am decis sa las entuziasmul sa scada putin, cateva nopti, ca sa evit sa ma arunc spre vreo decizie pripita. Negativism exista peste tot in jurul meu, sub formele sale clasice: consuma mult, e prea veche, nu gasesti piese. Fuck that shit, sunt deja un talpas intr-o multinationala, daca-mi permit si n-o fac, ajung sa fiu o drona din toate punctele de vedere. Pretul era destul de mare, 3350 de euro. N-am reusit sa negociez cat mi-as fi dorit; vanzatorul era dispus sa lase considerabil la pret doar daca-si pastra jantele. Nope, not worth it. Am platit deci o suma relativ apropiata de pretul cerut. Acum, despre masina: generalitati: - nu are motorul de 2.0, ci M50b25TU. - revopsita in 2009, arata ft bine vopseaua, cu exceptia catorva zone izolate unde s-a dus lacul (procent ft mic din suprafata totala) si a unei zgarieturi de cheie pe partea stanga - brate fata, bara directie, bielete antiruliu, bucsi bara stabilizatoare, amortizoare fata, flanse amortizoare fata inlocuite in decembrie anul trecut - volan M de E39 - piele inclusiv pe fetele usilor, scaune electrice cu memorie (functioneaza) si incalzite (nu functioneaza ) - A/C cu doua zone (nu clima) - n-are OBC, dar va avea - airbag pasager - jante 18 inch style 37 originale, cu anvelope noi probleme: - momentan e-n service (@ServicePremium) pentru remediera unor pierderi de ulei (simering vilbrochen - partea cu cutia de viteze, simering capac supape), si alte nimicuri ce cred pana acum: - sta excelent pe sosea, ruliu minim desi se simte ca e grea, insa te doare inima cand e peticit drumul si sunt gropi; e primul meu BMW si prima mea masina cu roti de 18 inch si talon atat de mic. presupun ca e normal sa te zgaltaie, mai ales ca are suspensie sport "M" din fabrica. - pana la 3000 rpm se conduce ca orice masina, nimic spectaculos. dupa 3000 rpm te baga in scaun, iar dupa 4500 ar fi bine sa fii pe-o sosea lata in conditii de siguranta. impune o anumita reconfortanta cand accelereaza bagandu-te in scaun si scartaind pielea veche; mi s-a zis ca "asa trage bmw-ul vechi". - sunt sigur, insa, ca nu va mai dura mult pana ce-mi voi dori sa fie mai puternica; - de fiecare data inainte sa plec cu ea, sau dupa ce-am terminat un drum, mai raman putin s-o admir; nu-mi pot lua ochii de la postura agresiva care nu compenseaza prin absolut niciun exercitiu stilistic nenecesar. totul este functional si sobru. i love it! planuri de viitor: - OBC - grup autoblocant cu un raport care sa favorizeze cruising-ul - aici poate ma pot ajuta alti propietari de e34 de pe forum cu un sfat? nu stiu ce raport are acum, dar e cam turata in a 5a la 120, vreo 4000rpm. - bolt-ons de performanta, n-as vrea s-o fac turbo sau ceva - ma gandeam la alta chiulasa, alte axe cu came, ceva sa ajung la 200-220whp ca acum banuiesc ca are vreo 170-180. poze (o sa revin cu unele mai frumoase de cand am fost pe transfagarasan acum vreo 2 saptamani cu ea) http://i.imgur.com/NN6XV7m.jpg http://i.imgur.com/oqiyBKM.jpg http://i.imgur.com/MVAmcAP.jpg Atat momentan si bine v-am gasit!

Salut cu respect toti membrii acestui forum! Sunt in cautarea unui BMW cu motor cu 6 cilindrii in linie, benzina, cutie manuala, motor sub 2500cmc si care sa aiba taxa platita si nerecuperata. Modelele preferate sunt E34/E39 break, E46 break sau coupe si cam atat ca in rest n-am buget (4000 eur) In aceasta idee, ce parere aveti cu privire la acest agregat? http://olx.ro/oferta/bmw-e34-520i-ID4HCTO.html daca cunoste cineva masina, cu atat mai bine. Thanks si apreciez!