drujbex

aia e cheia din filmulet...

ramai fara baterie la cheie https://www.yourmechanic.com/article/what-does-the-key-fob-battery-low-warning-light-mean-by-spencer-cates

merci! ne conversam deja prin PM, o sa merg cu prima ocazie (i.e. sa nu fie crivat) s-o vad

atunci cand dai jos motorul original, ii deconectezi diversi senzori, sonde, etc .. pt a fi ridicat si scos. unele din ele duc spre ceasurile de bord. daca motorului nou i-ai (re)instalat aceiasi senzori (adica cei ramasi pe caroserie) cum ar fi cel pt nivel/presiune ulei, probabil de acolo vine problema altfel, si fara motor, daca ii dai curent si o bagi in marsarier ar trebui sa se aprinda semnalizarile corespunzatoare. ai umblat si la cutia de viteze? sa nu se fi ciupit/smuls comutatorul de marsarier, de pe cutia de viteze. verifica si sigurantele.

buuuuuun, gata, merge acum sa-l fac sa comunice cu cablu K+DCAN de pe olx )

merci! ai o berece cu prima ocazie ....cumva trebuia sa instalez Ediabas peste cel din folderul cu ISTA-D? 2018-03-16 23:26:25 INFO [T] Thread-ID: [1] Caller-PID: [6904] Program.SetupOperation() - Current directory: D:\Downloads\BMW\ISTA-D 4.06.22\Rheingold\TesterGUI\bin\Release 2018-03-16 23:26:25 INFO [T] Thread-ID: [1] Caller-PID: [6904] Program.SetupOperation() - PATH modifications found: ..\..\..\Ediabas\BIN eu am rulat patched-ediabas installer din tools si mi l-a instalat in alta parte

mda, tot nu merge. din ce-am mai sapat, sunt destul de sigur ca problema e de la kktu de vcredist. e cineva foarte bun la suflet, cu cont aici (e pe bani inregistrarea acum), sa-mi dea si mie utilitarul acesta, care am inteles ca functioneaza cf. martuiilor de-acolo? https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=19896&page=2 primul post de pe pagina, a lui Loliceman dau bere anghel.andrei@yahoo.com

cred ca de fapt nu am toate fisierele in folderu de sqlitedbs credeam ca alea cu OTHER sunt pt alte languages ) le dezarhivez acum si updatez daca am reusit ceva

cu siguranta fac ceva gresit - am urmat zic eu toti pasii din primul post si nu porneste ISTAGUI.exe aici detalii din sistemul meu, ce e instalat, locatii, etc: https://imgur.com/a/PsA2q what am I doing wrong?? EDIT -- am gasit un log 2018-03-16 13:01:17 INFO [T] ISTA: [1] ConfigSettings.ConfigSettings() - called 2018-03-16 13:01:17 INFO [T] ISTA: [1] ConfigSettings.StoreAndLogChangedValue() - Change configuration "BMW.Rheingold.OperationalMode" from "ISTA" to "ISTA_PLUS" (read from "Configuration file"). 2018-03-16 13:01:17 INFO [T] ISTA: [1] ConfigSettings.ConfigSettings() - OperationalMode is ISTA_PLUS 2018-03-16 13:01:17 INFO [T] ISTA: [1] ConfigSettings.StoreAndLogChangedValue() - Change configuration "BMW.Rheingold.Logging.Directory" from "..\..\..\logs" to "..\..\..\Logs" (read from "Configuration file"). 2018-03-16 13:01:17 INFO [T] ISTA: [1] App.StartIstaServices() - Try to start ISTA Services host ... 2018-03-16 13:01:17 INFO [T] ISTA: [1] IstaProcessStarter.Start() - called. 2018-03-16 13:01:18 ERROR [T] ISTA: [1] IstaProcessStarter.Start() - Failed to start ISTA operation. Reason: "System.TypeInitializationException: The type initializer for 'BMW.Rheingold.CoreFramework.CoreFramework' threw an exception. ---> System.IO.FileNotFoundException: Could not load file or assembly 'RheingoldCoreBootstrap.dll' or one of its dependencies. The specified module could not be found. at BMW.Rheingold.CoreFramework.CoreFramework..cctor() --- End of inner exception stack trace --- at BMW.Rheingold.CoreFramework.CoreFramework.get_DebugLevel() at BMW.Rheingold.CoreFramework.Log.Debug(String method, String msg, Object[] args) at BMW.Rheingold.CoreFramework.WcfCommon.IstaProcessBase`1.Initialize(String[] args) at BMW.ISPI.IstaServices.Host.IstaServicesProcess.Initialize(String[] args) at BMW.Rheingold.CoreFramework.WcfCommon.IstaProcessBase`1.Perform(String[] args)". 2018-03-16 13:01:18 ERROR [T] ISTA: [1] App.Init() - Failed to start ISTA: BMW.Rheingold.CoreFramework.WcfCommon.IstaProcessStartException: Failed to start ISTA operation. Reason: "System.TypeInitializationException: The type initializer for 'BMW.Rheingold.CoreFramework.CoreFramework' threw an exception. ---> System.IO.FileNotFoundException: Could not load file or assembly 'RheingoldCoreBootstrap.dll' or one of its dependencies. The specified module could not be found. at BMW.Rheingold.CoreFramework.CoreFramework..cctor() --- End of inner exception stack trace --- at BMW.Rheingold.CoreFramework.CoreFramework.get_DebugLevel() at BMW.Rheingold.CoreFramework.Log.Debug(String method, String msg, Object[] args) at BMW.Rheingold.CoreFramework.WcfCommon.IstaProcessBase`1.Initialize(String[] args) at BMW.ISPI.IstaServices.Host.IstaServicesProcess.Initialize(String[] args) at BMW.Rheingold.CoreFramework.WcfCommon.IstaProcessBase`1.Perform(String[] args)". at BMW.Rheingold.CoreFramework.WcfCommon.IstaProcessStarter.Start[TArgs](String pathToIstaProcessFile, TArgs istaProcessArgs) at BMW.ISPI.IstaServices.Controller.IstaServicesController.StartHost(IDictionary`2 configuration) at BMW.Rheingold.ISTAGUI.App.StartIstaServices(LogCleaner logCleaner) at BMW.Rheingold.ISTAGUI.App.Init() at BMW.Rheingold.ISTAGUI.App..ctor()

DPF-ul reduce sau elimina funinginea. chestia cu miros intepator care-ti seaca gura instantaneu daca ai nenorocul sa te afli in proximitatea unui esapament de diesel fara DPF. nu e vorba de pinguini din argentina, e vorba de concetatenii care trebuie sa-ti suporte tie mirosul esapamentului (in cel mai bun caz) sau sa dezvolte cancer pulmonar (in cel mai rau caz): https://www.cancer.org/cancer/cancer-causes/diesel-exhaust-and-cancer.html

germania + nordul europei = masini bine intretinute dar cu rugina spania/portugalia/italia = masini mai slab intretinute dar cu foarte putina rugina tu cauti ceva intre, ce bine ar fi sa existe o tara cu clima uscata/mediteraneana si mentalitate nordica )))) acu serios ce cauti tu e foarte greu de gasit si cine are asa ceva "stie ce vinde"; nu cred ca vrei sa dai 10.000 de euro sau mai mult pe un urs. ce dumnezeu, e o masina produsa in sute de mii de exemplare, parerea mea e ca nu merita statutu' "cult" de care se bucura da' asta e alta discutie mai bine iei ceva cu o caroserie solida, as zice 2.5 benzina - ca altfel de ce il mai iei? nu vrei bmw clasic in 6 cilindri? - si apoi cauta in germania interior, ornamente, etc. bucsaraie/chestii pe la motor cred ca inca se gasesc noi. motoru' sa aiba compresie si garnitura de chiulasa intreaga, in rest se repara. de asemenea, daca vrei ceva clasic, m-as uita si la E28, in special 535, inca sunt "underrated" in europa (in USA pot ajunge si la 50.000, da, 535, nu M5 care e 100.000) cat si la E23, aceleasi considerente. EDIT - sa nu mai zic si de E34 care e cel mai subapreciat BMW clasic, dar si acolo incep sa urce preturile

merci, le vazusem pe alea, dar mi se pareau prea mici, cateva sute de mega cand eu stiam ca ista are zeci de giga intre timp am dat la descarcat de aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180660-ista-d-40622-standalone-ista-p-3621003/ unde apare si linkul de download

bai, sunt eu nebun sau nu (mai) apare link-ul de download in primul post?

pai normal, ce nu consuma/polueaza ei (fiind electrice) se duce la export

vad ca e o problema relativ comuna la SMG ... nu cumva trebuie si codata noua baterie? http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/284265-battery-goes-out-major-smg-issues.html https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1788586-SMG-Problems-New-BMW-M3-owner-(1-day)-Help verifica: . It seems a voltage drop from the dying battery damaged the relay. My car was dropping out of 6th gear down to neutral and then it would not start. I replaced the battery and the salmon relay and it works perfect now. e vorba de: the (orange/salmon colored) electonic relay located under the cover (drivers side, engine compartment). sistemul asta SMG e plin de solenoizi si relee care comanda motorasul pompei hidraulica... probabil fluctuatiile de voltaj au dat peste cap vreun releu ceva, posibil chiar cel de mai sus. sper sa nu fie chiar motorasul ca vad ca e destul de scump: https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/hydraulic-smg-pump-motor/23017841032/

cum arata esapamentul 530xd-ului vazut astazi. I'm excited :D chiar, vreo recomandare specifica impotriva x d-ului? asta e xdrive sau e ceva mai vechiut ? stiu ca aduce vreo 70 de kile in plus, scade putin acceleratia, si creste consumul...

fac eu ceva gresit sau nu exista niciun 530i e60 mai nou de 2006 in romania? 9000 euro apare in screenshots, dar am tot plusat si abia la 15.000 apare un F10 523i (care are motor de 3000). am zis sa renunt un pic la criteriile mele (break, automata) si poate apar si benzinare cu N52 unde sa gasesc unele bine dotate...

felicitari, ai avut multa prezenta de spirit! erai stationat sau in mers? ca am citit undeva o poveste horror, cu un x5 "runaway", in mers, aceeasi problema, dar nu putea s-o mute pe N. si practic a alergat pe interstate pana cand tepii lasati de politie ca in NFS au incetinit-o suficient cat puterea de franare sa invinga tractiunea... ti-ai salvat practic motorul, probabil inca niste minute sau chiar zeci de secunde si se facea zob

cand spui "a luat-o pe ulei" te referi ca a inceput sa se accelereze necontrolat din cauza ca uleiul destinat racirii turbinei ajungea in admisie? daca da, cum ai oprit-o? sorry de off-topic.

nicio indoiala aici, sunt perfect constient ca eu caut sa dau 6-7000 de euro pe o masina care noua, ajustand la inflatie, ar fi costat de 10 ori mai mult. acestea fiind spuse, tot vreau sa-mi iau toate precautiile posibile, imi asum ca o sa-i schimb totusi probabil toata bucsaraia in primii doi ani, plus amortizoare (si perne in cazul meu), dar vreau cutie si motor solide (aici numar si injectoare) si sa nu aiba frame damage (accident serios)... si evident cat mai multe module functionale d-aia sunt dispus sa-mi pierd o zi intreaga sa configurez un laptop cu ista/inpa + interfata k+dcan pt ca apoi sa pot elimina din scurt multe viitoare vizionari. totusi inteleg perfect un vanzator care refuza "chinezaria", si daca masina e ok din toate celelalte puncte de vedere, o "promovez" pe lista scurta si oricum o sa fie dusa la service (unde au interfata originala icom).

first of all, multumesc tuturor pentru sfaturi, chiar asta cautam! @jeezy: super, mi-ai dat un punct de inceput. o sa incep sa fac research pe partea asta. intr'adevar vad ca e plin olx-ul de interfete. imi recomanzi deci sa caut cu placa verde, pt ca s-ar potrivi si pe nfl si pe lci. thanks! @WIN60: iti dau dreptate intrutotu, doar ca eu m-am chitit pe model, mai nou m-am hotarat si ca vreau automata deci exclud manualele, si sunt extrem de putine E61 525/530 (benzina nici vorba...) era una bestiala de vanzare chiar aici la sectiunea vanzari, da' nu se mai da deci tre sa ma cam descurc cu ce e disponibil, in bucuresti le-am cam vazut pe toate. saptamana asta urmeaza un 30xd automat, de asta chiar sunt entuziasmat, pt ca asa imi place mie sa-mi setez asteptari si sa fiu pe urma dezamagit

clar, ar fi super marfa si facil, doar ca nu stiu daca e cineva dispus contra-cost, iar amici cu asa ceva nu am. am un laptop de pe vremea revolutiei franceze cu port serial nativ, ma gandeam sa-mi pun eu INPA si sa cumpar alta interfata decat icom (pe care sub 2000 ron n-am gasit-o nicaieri)... dar aici sunt 100% in ceata, nu ma pricep deloc, orice sfat e binevenit in general observ ca se intrevad doua scoli de gandire: ori iei una mega-cheap, vorbesc de ceva sub 4000 de euro, pe care s-o aduci la punct si sa stii 100% ce piese noi (o sa) ai pe ea, ori ceva pe la 6500-7000-7500, cu facturi, carte service, etc... dezavantajul la prima e ca risti sa bagi mai multi bani decat merita, iar la a doua ca risti sa nu fie intr-o stare asa de buna si tot sa bagi bani. nu ma grabesc, chiar nu am nevoie de masina momentan, asa ca in continuare incerc sa vad cat mai multe si sa imi fac un shortlist cu 2-3 pe care sa le duc la pre-purchase inspection.

ce recomandari inainte de cumparare aveti specifice pt e60 sau mai ales e61? motor M57 (2.5 sau 3.0); exemplu: la multe nu merge reglarea automata a farurilor, asigura-te ca [insereaza sfat aici] care din functiile care impun folosirea multor module/relee/etc tind sa se duca, si cum se manifesta? pe cat duce sa faci toata bucsaraia cu piese bune (lemforder)? din ISTA se pot determina cu precizie probleme actuale sau viitoare care tin de : DPF, turbina, EGR? am vazut ca te pune sa inlocuiesti DPF la peste 200k km, indiferent de starea lui, dar ca se poate face regenerare/reset din ISTA/INPA ... daca e asa usor, de ce n-o fac posesorii actuali? e posibil sa fi incercat si sa nu fi functionat? de ce sunt TOATE pline de ulei la motor, mai ales pe partea cu turbina? e "a sign of things to come" ? nu am vazut niciuna la care sa mearga PDC-ul. de ce? sunt ditamai masinile, daca e o reparatie simpla, de ce n-ar face-o propietarii actuali... ce am observat eu din 5 masini sau cate am vazut pana acum: - unii anuleaza compresorul pt self leveling spate.... - unele au volanul stramb (???) - foarte multe produc un sunet de "cauciuc" la rotirea volanului, am inteles ca e o piesa undeva unde se intalneste coloana de directie cu panoul ignifug - la unele nu functioneza deschiderea doar a haionului (e61) edit: CONTEXT: ma costa 250 de lei o verificare si as vrea sa triez putin masinile pe care le vad pana sa le duc la inspectie in service. deja am dus una care la test drive imi placuse dar acolo am descoperit probleme

excelent consum tinand cont ca 3.0, awd, benzina. imi place mult masina!

nu mai e regula aia cu 40% diferenta putere? nu e cazu' aici de la 143 la 192, stiu.