drujbex

trebuie sa cauti pe cineva cu icom, probabil ai doar port ADS (pre OBD) sau OBD I... mie pe e34 (1993) doar cu icom au reusit sa se conecteze la DME

as fi de'acord cu DPF off daca dintre masinile de pe strada, diesel-urile euro 3 (echivalent dpf-off) sau mai jos ar fi in minoritate. atunci da, mare kkt, cateva sute de masini cu funingine intre zeci sau sute de mii de altele verzi pot fi numite neglijabile. totusi, nu sunt ridicol si nu sunt nici expert. daca se poate scrie un soft atat de complex cat sa obtina ardere perfecta la diesel (cam dificil cand aprinderea e prin comprimare...), si nivelul de funingine in cazu' asta sa fie la fel ca la cele cu DPF, sau nah, cu maxim 10% in plus, atunci as fi primu' avocat al unui astfel de compromis. cat despre motoarele cu uzura... well, nu e vina celoralti participanti la trafic, si mai ales al pietonilor sau biciclistilor. dar un motor modern cu mentenanta facuta ca lumea tine compresia peste 500.000 km. in rest turbina, injectoarele, egr-ul, dpf-ul si chiar si catalizatorul pot fi numite consumabile. si ar trebui sa fie ilegal, nu doar imoral sa circuli cu o masina care polueaza mai mult decat atunci cand era noua. si ar mai trebui ca cei fara DPF (chiar si din fabrica) sa plateasca o extra-taxa anuala. keep the minuses coming

masina e in stare foarte buna, dar nu de expozitie. mai jos voi expune atat ce i-am facut eu cat si ce probleme mai are si ce consider ca ar mai fi necesar de inlocuit/reparat, chiar daca nu e neaparat necesar pentru o buna functionare. tin foarte mult la ea si mereu i-am inlocuit ce-am considerat necesar ca sa fie in stare cat mai buna. motivul vanzarii: mi s-a pus pata ca vreau E61 530d. aici topicul masinii de pe forumul acesta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/169573-1993-bmw-520i/ eu am cumparat masina in octombrie 2015 si de atunci am facut cam 10.000 km cu ea. PRET: 3800 de euro. nu ma deranjeaza discutiile pe baza pretului, dar as aprecia mesajele constructive. nu ma grabesc in niciun fel s-o dau, nu "plec din tara", si nu negociez foarte mult. in masina s-au bagat extrem de multi bani, dupa cum va fi clar dupa parcugerea listei de mai jos; de asemenea beneficiaza de multe echipamente optionale dezirabile. de interes: - masina se vinde doar cu certificat fiscal - in cartea masinii este trecut "motor fara serie"; se ia ITP fara probleme si fara "atentii" - vine cu un set de anvelope de iarna aproape noi, pe 15 inch, folosite maxim 1000km, nici atat. sunt cumparate in iarna 2016/2017. optiuni interesante: - motor stock 2.0 inlocuit cu 2.5 vanos, luat de pe o masina donatoare automata din UK. motorul e in stare excelenta. - facelift (nari + capota) - bara fata AC Schnitzer - praguri si bara spate M - interior recaro din piele neagra, cu scanune electrice cu memorie incalzite, fara rupturi, in stare foarte buna. - roti de vara cu jante style 37 "M Parallel" cu anvelope in stare foarte buna, >70-80%, cea mai veche fiind din 2014. alte optiuni: - AC functional - geamuri electrice fata/spate - trapa electrica functionala fara pic de rugina ce i-am inlocuit (cum ziceam mai sus, am masina de 2 ani si cateva luni si sub 10.000 km, deci piesele de mai jos au uzura minima, pot fi considerate "ca noi". nota: din cauza ca n-am documentat cum trebuie toate operatiunile, nu mai stiu exact producatorii tuturor reperelor. ce stiu insa e ca intotdeauna am incercat sa cumpar numai ce e mai bun, nefiind deloc adeptul executarii unei lucrari de doua ori din cauza pieselor proaste. in general tot ce tine de suspensie e lemforder sau TRW. mai am cutiile si piesele vechi de la multe repere, daca sunt intrebari pot cauta si veni cu un raspuns exact. RACIRE - vascocuplaj - termostat - corp termostat - pompa de apa (pale metalice) - schimbat + facut flush antigel SUSPENSIE FATA - flanse amortizoare OEM (au fost 550 de lei) - amortizoare OE SACHS 312 352 - brate superioare/inferioare + bucsi, OE, nu mai stiu ce erau exact. - bucsi brat superior+inferior fata - bielete antiruliu OE (sunt de fapt TRW) fata SUSPENSIE/PUNTE SPATE - bucsi mari punte LEMFORDER - pitman arms - bucsi bara stabilizatoare - bielete antiruliu AMBREIAJ / CUTIE DE VITEZE / TREN RULARE - kit ambreiaj LUK - simering cautator cutie Elring - simering vilbrochen Elring MOTOR / ACCESORII - garnitura capac tacheti - curea A/C - rola ghidaj - curea accesorii - intinzator ce urmeaza sa-i inlocuiesc pana la vanzare: - bara de directie (TIE ROD) - pitman arms (leviere) fata ce ar mai necesita atentie: - flanse + amortizoare spate - electrovalve calorifer + pompa auxiliara - are foarte putina rugina la aripa spate, o sa postez foarte curand o poza edificatoare, in rest caroseria NU ARE rugina nicaieri. - niste rugina in partea de jos a usilor - diverse zgarieturi / niste zone cu lac sarit; masina arata ca in pozele atasate, insa la o observare atenta, de aproape, imperfectiunile sunt observabile. - nu functioneaza incalzirea in scaune - nu functioneaza claxonul masina se poate vedea in sectorul 3 (zona dristor) sau in zona de nord (pipera, aurel vlaicu). contact: private message / anghel.andrei@yahoo.com

merci pt sfat si disponibilitate! nu am luat masina aceea, dar nici nu sunt hotarat 100% impotriva ei. are si alte probleme in afara de DPF off (apropo, nu e chiar "in parametri": corectii mari pe vreo doua injectoare, e plin motoru' de ulei cam peste tot, mecanicu' unde am verificat-o a zis ca fortand turbina prin soft i se scurteaza si ei durata de viata deci probabil nu e tocmai in parametri... etc) departe de mine intentia de-a porni vreo disputa, ai perfecta dreptate cu loganurile si cu camioanele armatei (sau cisternele alea de pompieri din 1900 toamna...), as vrea doar sa nu fiu si eu inca un contribuitor. mai ales ca atunci cand e frumos 80% merg prin oras (bucuresti) cu bicicleta si stiu cat de neplacut e sa stai in esapamentul ala tipic de diesel "resoftat" cu dpf-delete, egr-delete, whatever-delete, stage 234. i-am vazut pe unii care-si scot pana si catalizatoarele... am gasit galerie SH cu tot cu DPF rapid pe olx la 200 de euro, o curatare chimica (sau cum se numeste) inca 150e, plus update la ultima versiune de soft cum zici si tu, si cred ca se rezolva problema asta.

revin la masina de care ziceam mai sus: nu are dpf, i-am facut o verificare intr-un garaj si a trebuit sa fie pozitionata masina astfel incat sa fie evacuarea in dreptul usii... question, ca nu gasesc nicaieri, daca dau pe google de DPF/remap etc e numai spam cu diversi care se ofera sa-ti faca DPF delete: se poate "reinstala" un DPF? trebuie refacut si softul, ca sigur are si d-ala, mai ales ca turbina spooluia pana la 2.5 bari si cica maximul pt motorul ala e 2.4? se poate face "reset to stock" la soft, sa fie ca din fabrica?

shit, ai dreptate, n-am fost atent. am refacut topicul in sectiunea corecta http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183097-cumpar-bmw-e61-530di-nfl/ og un moderator sa stearga acest topic, sorry

caut 530d sau i, daca e diesel vreau sa aiba neaparat dpf si egr. optiuni cautate: - xenon - clima - pdc - logic 7 - cruise control nice to have: - scaune sport sau confort - trapa nu ma intereseaza daca e manuala sau automata NU ma intereseaza alte motoare in afara de 3.0 benzina sau diesel. NU ma intereseaza berlina, doar break (e61). contact: private message / anghel.andrei@yahoo.com

caut 530d sau i, daca e diesel vreau sa aiba neaparat dpf si egr. optiuni cautate: - xenon - clima - pdc - logic 7 - cruise control nice to have: - scaune sport sau confort - trapa nu ma intereseaza daca e manuala sau automata NU ma intereseaza alte motoare in afara de 3.0 benzina sau diesel. NU ma intereseaza berlina, doar break (e61).

bun pret, chiar si cu investiile viitoare care se anunta! s-o stapnesti sanatos!

una din curiozitatile mele absolute e sa vad cum se conduce un SMG. din ce-am inteles trebuie sa fii setat pe mindset-ul de manuala atunci cand dai de padele, ea practic iti face rev-matching si iti schimba dar cam atat; si pe automat nu e tocmai grozava, n-are cum sa fie atat de lina cum e o cutie clasica cu convertizor. dar cica daca te obisnuiesti cu ea, e o cutie excelenta si foarte-foarte rapida, ideala pentru condus sportiv.

ce inseamna "cel mai ieftin" ? presupun ca neinscrisa (adica tre' sa-i platesti tu impozit pe anu' asta)

daca mi se permite acest offtopic, eu iti inteleg frustrarea perfect, insa propun urmatorul exercitiu: gandeste-te cat a pierdut primul propietar, procentual sau absolut, fata de cat o sa pierzi tu. suporti niste depreciere, da' incomparabil fata de el sau ea (pe care sincer sa fiu probabil nici nu-l intereseaza, el avand mereu pe leasing ultimul model si rotindu-le la 3-4 ani, in general asa procedeaza vesticii care-si cumpara astfel de masini de noi) toti propietarii suporta depreciere pana ajunge la "fund", atunci cand face15 ani si e 4000 de euro si e scoasa de la financiar, ca nu da nimeni 20% impozit din valoarea pe piatza doar pe impozit

poate nu e roata echilibrata ca lumea

dap, asa ma gandesc si eu. problema e de satisfactie per ban cheltuit. eu vreau s-o vopsesc si s-o mut undeva intr-un garaj acoperit. toate astea costa, sa nu mai zic de carburant, si ies la drum cu ea, strict din pacere, de 3 ori pe an... pai ba da, e doar un shift de perspectiva. multi vad gramele de emisii per kilowatt ca cel mai important factor, si eu ma numar printre ei. KW aia care cosntituie capacitatea unei baterii electrice trebuie sa vina de undeva. In Romania jumatate sunt din hidro, deci conform tabelelor de mai sus, dpdv poluare, o hibrida e cam la fel de poluanta ca o electrica. In Franta o electrica e de departe cea mai putin poluanta, orice calcul ai face. revenind la subiectul topicului, cum ziceam, schimbarile astea nu sunt ceva neasteptat, probabil masinile se vor conduce bine, chiar daca trimiterile la mostenirea brand-ului vor fi strict emulari, gen drift controlat de un calculator, sunet de motor in boxe, etc

http://shrinkthatfoo...c-car-emissions aici se face o comparatie interesanta intre emisiile masinilor electrice si cele cu motoare termice (clasice). se ia in calcul inclusiv impactul asupra mediului din timpul productiei. cu cat tara unde se foloseste masina electrica obtine electricitatea mai mult din carbuni decat din metode alternative mai verzi, cu atat o masina electrica polueaza mai mult (CO2, NOx, etc, exact ca una cu motor termic) de exemplu daca india incepe sa inscrie in circulatie multe masini electrice, poluarea chiar o sa creasca, in niciun caz n-o sa scada. situatia este exact opusa in paraguay. "In Paraguay electric cars results in carbon emissions equivalent to a 218 MPGUS (1 L/100 km) petrol vehicle. Contrast this with India where a full electric vehicle causes emissions comparable to a 20 MPGUS (12 L/100 km) petrol car. In China the figure is 30 MPGUS (9 L/100 km)." "In Canada and France, where hydroelectricity and nuclear energy dominate, the petrol emission equivalences are 87 MPGUS (2.7 L/100 km) and 123 MPGUS (1.9 L/100 km) respectively. In these countries electric cars have the potential to more than halve total vehicle emissions." sinteza dintr-un alt articol de pe acelasi site: http://shrinkthatfootprint.com/electric-cars-green Using coal powered electricity electric cars do nothing to cut emissions, using natural gas electricity they’re like a top hybrid and using low carbon power they result in less than half the total emissions of the best combustion vehicle, manufacturing included. nu poti vorbi despre masini electrice fara sa aduci in discutie cum e obtinuta electricitatea necesara (dpdv emisii) fiecarui KW incarcat.

suntem tot mai aproape viitorul full-electric, nu conteaza daca ne place sau nu in 2026 cand o sa apara urmatoarea-urmatoarea generatie probabil numai modelelor de baza li se vor rezerva motoare termice clasice; restul o sa fie ori hibride ori full electrice. nu m-ar mira deloc ca variantele sportive (gen m340i) sa aiba un turbo de 2 litri 4cyl hibrid ~400 de cai. de fapt, mai mult ca sigur chiar asa va fi. si doar M3/4 vor mai avea 6 cilindri, pentru "traditie", si bineinteles xdrive si sunet de motor prin boxe. apoi, dupa 2030 cand o sa apara urmatoarea-urmatoarea-urmatoarea, o sa fie doar electrice. asta e, nu e ca si cum cine isi doreste un bmw clasic cu 6 cilindri n-are unde sa-l gaseasca; doar ca nu va fi nou

hmmm... parca era neagra, da' nu cum am vazut la altele, de se punea negreala si pe partile de sus. ar trebui sa simt si miros puternic "de diesel", mai ales daca o tureaza, nu? mai am o skoda yeti 2.0 tdi CR, are gen 62.000 km, o sa ma uit si la esapamentu' ei. are sigur DPF pt ca si-l tot regenereaza, gen o data pe saptamana incearca sa-l regenereze in oras, nu reuseste, imi da eroare in bord, si tre s-o duc 2-3 km pe autostrada ca sa dispara... ft enervant, cred ca ar trebui s-o duc la verificat...

intreb si aici poate e mai mult vizibilitate decat pe topicu' cu E60:

astazi am testat un 530d, si ... 1 milion pe luna in plus ? MERITA 100%. 500Nm, se simtea excelent, mi-a placut maxim masina. mai putine optiuni decat 525d-ul testat in weekend (n-avea navi mare, n-avea HUD, n-avea plafon panoramic) insa mai mult decat compensa la motorizare. acum, o intrebare, pt cei mai priceputi: l-am intrebat pe propietar daca mai are DPF, a zis ca nu stie. ne-am uitat in meniu la diagnostic, dadea DPF OK. cand se anuleaza, se codeaza astfel incat sa transmita ECU ca e ok? adica poate aparea in bord ca fiind OK dar el sa fie anulat? n-as cumpara o masina cu DPF si EGR delete....

hmmm; bielele originale sunt mai lungi, deci da, ar obtine gen 3.1L (cred ca se poate calcula exact dar mi-e lene)... dar nu devine raportul de compresie prea mare? ca de dat in valve presupun ca nu da. sau poti sa compensezi cu o garnitura de chiulasa mai groasa, ca la turbo? pistoanele insa sigur pot ramane aceleasi, blocurile 2.5 - 3.0 au acelasi alezaj, 84mm, arborele determinand cursa (aici nu mai stiu valorile...) da, merg si axele de m54b30 (cand cumperi arborele probabil le obtii si pe ele la un pret bun)... trebuie adaptate putin e de fapt vorba doar de axa pt admisie care intra direct la M52, doar putin taiata; la m50 mai trebuie transferate chestii din chiulasa de m54, scaune, etc. de asemenea cica axa de admisie de m50 NV are aceleasi specificatii https://www.youtube....h?v=VT5v6CrGStg

- galerie admisie M50 - kit stroker ca s-o duci de la 2.5 la 3L: arbore cotit, biele, pistoane, M54b30 - axe cu came de S50: ai zis ca vrei putere, astea iti ofera, dar sus in turatii, pierzi din cuplul de jos - filtru nerestrictiv de aer + serpi + evacuare goala (doar cu finala) - soft, ideal megasquirt care e complet modificabil, ca sa incepi de la amestec bogat sa ajustezi pana la valorile ideale probabil ajungi pe la 240-250 de cai, de la 170...

WOW 5.55 0-60mph????????? ET 13.xx ... chiar e racheta masina, sunt timpi ft buni! si cu final drive 3.38, cand te-a intrebat cineva cat ai eram sigur ca o sa zici gen 4.10... ai golit ceva din ea? bancheta, fete usi, material de insonorizare... cutia e stock de 318, 5spd? ai cumva semislickuri?

nu inteleg care e problema cu a-ti repara un M5 E60 singur (daca stii) sau cu ajutor intr-un garaj cu elevator inchiriat. modelu' in cauza a atins deprecierea maxima si e un autoturism extraordinar, una din cele mai emblematice modele M fabricate vreodata. de ce sa nu se poata cineva bucura de curba deprecierii, sa-l cumpere, si sa-l intretina bine dar mai putin costitistor decat in reprezentanta? nu de asta ne cumparam masini SH? da, e recomandat sa-ti permiti intretinerea unei masini SH ca si cum ar fi noua, da' asta e doar un sfat, nu vad de ce trebuie sa ajungem sa-i jignim pe cei care au posibilitatea sa il ignore? (chit ca vorbim de know how sau de relatii) masinile de lux care acum costa de 10 ori mai putin sunt recomandate celor cu rabdare, know-how si scule. si celor care nu cauta in ele un daily driver. ce e cu adevarat condamnabil e sa nu-si poata permita intretinerea si asta sa o transforme intr-un pericol pe strada atat pt sine cat si pt ceilalti: anvelope chele, sisteme antipoluante "anulate" sau manarite, placute/discuri inlocuite tarziu, etc. in tarile civilizate nu-ti da nimeni ITP-ul (echivalent) in situatiile astea.

a inceput sa-mi placa foarte mult E61. portbagajul e extrem de mare, imi place faptu' ca se poate deschide doar luneta, si, stiu ca e ciudat, dar imi plac "ciudateniile" tipice erei bangle, cum ar fi forma fetelor de usi, idrive-ul al carui caracter contraintuitiv se gaseste deja adanc pe teritoriul comicului, si functionarea manetei de semnalizare. ma bufneste rasul cand, nefiind deja obisnuit sa apas cate jumatate de cursa, vreau s-o anulez si incepe semnalul in directia cealalta m-am gandit ca cel mai bun model dpdv costuri/depreciere/motorizare/etc e 525d, prefacelift ca fie chiar 2.5, nu 3.0. am mai condus e39 525d, common rail, impresia ramasa fiind ca daca ar fi sa dau o liniuta cu E34-ul meu contra unuia, m-as cam face de ras. se simte clar cand intra turbina si te lipeste de scaun, e destul de misto. ei, acum dilema/intrebarea mea.... sambata am mers cu un E61 525d care e exact ce teoretic vreau: o gramada de optiuni printre care si headsup display si plafon panoramic, e intretinut foarte bine, erori in bord n-avea in afara de ceva cu PDC. dar... nu trage! de ce nu trage? adica ajunge relativ usor la 150, nu e in limp-mode sau ceva, doar ca atunci cand esti in a 2a si o calci la fund, trage super liniar (si nu foarte brutal)... unde e momentu' cand "intra turbina" si te baga in scaun, ca la e39? era ceva oare in neregula cu masina condusa de mine, poate vreo problema la MAF ceva? n-ar fi scuipat un martor CEL in bord? voi, cei cu 525d, ce puteti spune? pe net vad ca are 7.6 secunde pana la suta, din experienta mea orice e sub 8 produce starea aia de "trage", dar aici chiar nu am simtit. voi mai studia si eu, vreau sa vad si un 530d cum e, sa vad daca merita 13 mil anual in plus la impozit

poti sa detaliezi putin? ce anume nu ti-a placut? pe mine singuru' lucru care m-ar deranja ar fi, in cazu' in care as fi colectionar de M-uri, ca motoru' nu e are designatia Sxx, adica nu e motor facut manual de M; e un "simplu" N55, tunat. dar nu am condus-o, am niste experienta doar cu un 228i cu suspensie si frane M-tech, pe circuit. nu m-am omorat dupa motor (e si contextu' de vina, cand e soseaua lata si lunga chiar nu simti asa bine viteza), da' manevrabilitatea era foarte ok. interioru' la fel, foarte misto, scaune recaro, volan sport, imi gaseam usor pozitia. dar cred ca M2u' il iei second hand la bani de stinger GT fulake.