drujbex

o sa adaug si poze, dar n-ar fi foarte edificatoare. Bucsile au fost deformate atunci cand au fost scoase. Mecanicul mi-a zis ca era joc in 'axul' lor. Am cautat dupa codul OE luat de pe real-oem (de unde e si poza de mai sus) pe epiesa si am gasit mai multe de unde am ales lemforder. Intre timp, am fixat bateria mai bine - descoperisem ca nu e fixata deloc ... - si zgomotul spate s-a mai diminuat. am facut si RCA (570 ron ASIROM 6 luni, not bad... i guess.) Si acum, daca tot am si ITP si RCA, vor urma: - revizie - anvelope de iarna

cumva cea diferita e style 138? http://www.bmwstylewheels.com/bmw/138 si celelalte 122? oricum, excelenta observatie, eu unul n-as fi observat.

Low oil pressure at idle only, will most often mean that the engine is low on oil. As more power is applied to the engine via acceleration, the pressure builds up inside the engine. Thereby causing the pressure to read as "normal". High oil temperature can cause low oil pressure. A defective oil pump can also lead to low oil pressure at idle. Oil sending switches are subject to wearing out. When that happens, one possible result is that it will show low oil pressure.

Habar n-am. Am inteles totusi ca ar fi o problema cat-de-cat intalnita. De fapt, e posibil sa fi intrat pe la duza de apa (la mine nu sta perfect) cum i s-a intamplat astuia: Era de-a dreptu' spectaculos cum scuipa apa; am pornit-o cu bobina si bujia corespondente canalului unde se acumulase apa scoase si arunca mai sus decat inaltimea capotei (deschise).

done, schimbat bucsile de la punte. + baterie noua + ITP Zgomotu' de pe spate s-a diminuat dar nu stiu sincer sa zic daca a disparut complet. Pot spune ca senzatia de "slabit" pe spate nu mai exista. Am trecut ieri peste mai multe sine de tramvai si am cautat intentionat drumuri proaste si masina se simte mai 'bine asezata'. Mecanicu' mi-a zis ca am bucsile aveau joc in ele si ca a fost bine ca le-am schimbat. Cand mai apar niste finante ma voi ocupa si de puntea fata.

frumos scris. consider insa ca 1 poate fi 100% salvat de jante si bare fata/spate. http://farm8.staticflickr.com/7115/7794002468_9c877a5b30_o.jpg arcadele rotilor - mai ales in spate - parca urla dupa roti mai mari si scoase'n afara. la fel si e60 break care arata excelent cu style 128, deci 'in-house'...

mie imi place baur-ul ala, de ce ar fi 'dezagreabil' mai degraba decat un e36 in 4 usi normal? e mai dezirabil chiar, avand ceva in plus (sau ma rog, in minus ) compactele cu jante, garda la sol mai scazuta, si diverse alte artificii, pot arata ft bine. sunt o platforma buna pt a construi un sleeper, nimeni nu le ia un serios, da' poti instala fara probleme un S54 sau un M54 supercharged. baiatu' asta i-a pus un n55 (3.0 biturbo 306 cai): https://www.youtube.com/watch?v=-WIFefCg-h8 cu tot cu cutia automata. mi se pare chiar misto proiectu' lui 2 van nu-i pot gasi nicio scuza, probabil n-ar fi o masina rea daca n-ar avea 'rinichii' si badge-ul de BMW. dar... asa gandesc constructorii, ia uite, toata piata pt suv-uri mari cu spatele taiat e a lu BMW (X6). Facem si noi unu, impartim piata! si asa aparut GLE. asa si cu 2u' asta, ce naiba, uite cate van-uri se vand si noi n-avem nicio felie din placinta

320d non-FL intr'adevar e tractoras. cel cu FL insa are common rail si e mult mai smooth. la unu' intretinut nu simti vibratii nici macar la ambreiaj sau schimbator. which reminds me. am condus recent un e39 525d si tin sa spun ca peste 2000rpm cand intra turbo e racheta. cuplu cacalau, "trage" mult mai bine decat caruta mea insa ramai repede fara ture si tre' sa schimbi, pe cand m50u' urca pana la 6700rpm. in fine, benzina se si tureaza mai usor si dieselu' mai greu, senzatia e destul de diferita, da' daca se cauta "sa fii bagat in scaun", un diesel in 6 cil peste 2500cc este o alegere foarte buna. raman totusi la parerea mea ca bmwu' "trebuie" sa fie cu in-line 6 pe benzina in fata, cutie manuala, tractiune spate. DAR daca as cauta un E39 si un 530d s-ar prezenta intr'o conditie mai buna decat un 530i, n-as prea sta pe ganduri... 1.5dci logan e departe de'a fi un cosmar. e masina ideala de tavaleala, consuma putin, piese ieftine...

foarte misto masina ta! intrebare, asta e cumva din generatia fara joja? nu-i asa ca merita 4% consum in plus pentru proper in-line six?

Si, inca un update, referitor la amortizoare: Am gasit acest catalog http://www.bilstein.nl/downloads/catalogues/BILSTEIN-product-catalogue.pdf De unde am extras urmatorul cod http://i.imgur.com/f1wR9MW.png Cu care daca interoghez pe e-piesa gasesc http://www.epiesa.ro/amortizor-bilstein-34-030196-piesa-1274180.htm http://i.imgur.com/HfKVSNb.png Am facut acest post pt mai tarziu, cand iar ma voi enerva ca nu gasesc piese. M-am hotarat, strang bani si imi voi pune amortizoare bilstein b8. Insa intai, luni sunt programat la ITP si inlocuit bucsi punte spate.

acum vad ca linkurile de mai sus sunt pt E46 ... in orice caz, diagrama ramane valida. Si mai ales sunetul din clipu' de mai sus.

daca e cineva curios care era problema, am indentificat-o evenimentele descrise nu sunt corelate in niciun fel - bateria s-a descarcat pt ca probabil n-am inchis bine portbagaju' si a ramas lumina interioara aprinsa - de ce pierde freon inca n-am descoperit..... - si, cel mai interesant, problemele de la motor erau cauzate de faptu' ca mergea in 5. de ce mergea in 5? Pentru ca intra apa pe sub garnitura care vine imediat sub capota, exact prin dreptul bobinei cilindrului nr 6 (cel mai apropiat de interiorul masinii). simptomele dispareau de la sine. Zilele trecute mergea ca dracu si a descoperit un mecanic problema. A scos pe loc bobinele si era PLIN de apa. Inclusiv la cilindrul 4.... mai sus scosesem si eu bobinele, n-aveau apa, insa deja masina statuse ceva timp fara s-o pornesc si nu mai plouase... Imi si aduc aminte, atunci cand am vazut prima data problema, o parcasem urcata cu rotile fata pe trotuar (in spic) favorizand astfel si mai bine scurgerea apei intre bobine si bujii...

Site-ul urmator - care nu stiu daca e o referinta - spune urmatoarele "Ne-am adresat unui atelier service unde ni s-a prezentat o testare de probĂŁ a amortizoarelor. Testarea dureazĂŁ maxim 5 minute Âşi determina exact starea acestora. Rezultatul testului pe fiecare roatĂŁ Âşi pe fiecare punte, afiÂşat pe un display, indica greutatea minimĂŁ determinatĂŁ ĂŽn timpul oscilaĂžiilor raportatĂŁ la greutatea staticĂŁ pe roatĂŁ. Cu cât este mai mare valoarea mĂŁsuratĂŁ a aderenĂžei pe stand cu atât este mai bunĂŁ Âşi Ăžinuta de drum a autovehiculului testat. Valorile mĂŁsurate pot fi apreciate astfel: – AderenÞã bunĂŁ – valori peste 60%, – AderenÞã acceptabilĂŁ – valori ĂŽntre 20 Âşi 60%. – AderenÞã subnormalĂŁ – valori sub 20%. O diferenÞã ĂŽntre aderenĂžele celor douĂŁ roĂži de pe aceeaÂşi punte mai micĂŁ de 15% este consideratĂŁ acceptabilĂŁ, iar o valoare a diferenĂžei peste 15% este consideratĂŁ inacceptabilĂŁ, exageratĂŁ, Âşi indicĂŁ uzura amortizorului de pe una din roĂži." http://www.autoexpert.ro/verificam-amortizoarele/ Eu am o diferenta de 16%, posibil cel din dreapta sa fie mai uzat de la craterul ingrozitor pe care l-am luat acum niste luni (? - posibil sa scriu prostii) si care mi-a strambat janta si perforat anvelopa Totusi, consider ca schimbarea amortizoarelor trebuie facuta curand, da' nu neaparat 'obligatoriu'. Problemele mele sunt mai degraba de la ceva bucse. O sa continui sa investighez, in primu' rand verificandu-le pe cele mentionate mai sus de Myke, cele care prind puntea spate de caroserie. Problema e ca daca decid sa schimb flansele, de exemplu, si abia pe urma amortizoarele, o sa insemne sa platesc manopera de doua ori pentru ca cele doua operatiuni sunt 80% identice. Buscele care prind puntea de caroserie © topicu' lu' Myke: http://i.imgur.com/oa5o0KU.png respectiv reperul 2 de aici http://i.imgur.com/N0OICLj.png Ia uitati: "famous clunk repair": http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1328871-DIY-Rear-subframe-mounts-bushings-(Famous-clunk-repair)-Lots-of-pics Aici vad ca se recomanda inlocuirea mai multor repere. Voi incerca sa le inlocuiesc pe toate. EXACT ASTA e sunetul: Simptomele nu sunt chiar cele descrise aici, adica zgomotrul nu apare la accelerari bruste si cand schimb vitezele, dar cu siguranta acestea vor fi simpotomele daca situatia se va agrava pe viitor: http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Suspension/SubframeBushing.htm E clar, urmatoarea vizita la service e pt toate aceste bucse. Revin cu update-uri/poze.

Interioru e ingrozitor, parca simt cum miroase a tigari si piele moarta. Dar... de unde rezulta trosnitura fata? Prin LS ma refeream la lexus, dar am inteles ca lui OP nu-i place

recunosc ca mi-a scapat acest aspect important. urmaresc tone de emisiuni si citesc sute de articole despre piata auto doar ca majoritatea sunt in state, unde masina in cauza s-a vandut de noua si gasesti pe-o raza de 150km oriunde un cimitir auto care sa aiba una intreaga. plus sit-uri gen pelican parts sau summit racing care au piese noi. deci da, ls-u' e fiabil, da' nu indestructibil, asa ca orice maruntis ii pica, risti sa stai cu lunile dupa piese scumpe.

am fost la autosoft ca sa-mi fac testu' de amortizoare acestea sunt rezultatele: http://i.imgur.com/KovyRyq.jpg cred ca problema e in alta parte...

sau te poti orienta spre asta http://bit.ly/2dQy3KR e de departe cea mai fiabila masina de lux, cred ca nici intretinerea dorel-ica din romania n-o pune pe butuci.

bine zici - ala chiar va fi urmatoru' pas. contextu face sa nu fi gasit amortizoare m-tech, nicaieri in romania, nici macar sachs/boge. ieri m-au sunat de la epiesa si mi-au dat-o pe "clasica" cu "nu mai avem decat 1 singur pe stoc, va aducem in 7-8 zile". asadar, o sa fac testele de amortizoare. daca ies ca nu sunt ok, ma gandesc sa trec la suspensie stock (si sa-mi pun amortizoare KYB si arcuri eibach) problema e ca trebuie sa gasesc in dezmembrari piesa 1 de aici: http://i.imgur.com/xBJixHX.jpg pentru spate... nu stiu ce-mi trebuie: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?...;diagId=33_0536 si mai ramane intrebarea... daca piesele se gasesc greu ... si conversia la non-Mtech e posibila... nu cumva a facut-o deja unul din fostii propietari? nu stiu cum sa verific fara sa fie dat jos amortizorul ... dar, din nou, intai test amortizoare si revin cu detaliile aici. desi mi-au zis mai multi care se pricep ca's "moi", desi mie nu mi se par.

NICE! motorizare? cu e34 ce s-a intamplat

un compromis, daca vrei neaparat 7: https://www.olx.ro/oferta/bmw-730i-e32-ID7efDs.html#276b5de486 il scoti sub 2000 si-l inmatriculezi la bulgari. imposibil e38 la bugetul tau. cat despre MB W140 aceeasi situatie cu e38 W210 e in opinia mea cel mai nereusit mercedes. W124 gasesti in stare OK daca ai noroc, insa fara aer conditionat, cu geamuri manuale si in niciun caz cu acte OK... mai e si E34, aceeasi clasa cu w124, gasesti la 2000.

masina e foarte frumoasa, pare ca la motor s-a lucrat responsabil, chiar n-are sens s-o dai. eu zic s-o tii cat te duce si cat merita - daca incepe peste x ani sa ceara odata la 3 luni cate 500 de euro deja nu mai merita - si in acelasi timp sa pui de-o parte pentru un e92 sau un 1 coupe. masina de fata ar ramane optiunea fiabila si economica (relativ) pentru oras/navete in timp ce coupe-ul ar fi pentru serpentine / circuit / alte drumuri frumoase / dus prietena la un restaurant misto / etc

Mi le cumpar pe astea in vreo 3 saptamani, pana la urma http://www.epiesa.ro/amortizor-bilstein-34-030226-piesa-1274183.htm Sachs sunt 450, merita fiecare leut din diferenta.

nu stiu sa-ti raspund. am lasat-o la un mecanic care mananca e34 pe paine, si el a dat diagnosticu'. masina e joasa din fabrica, n-o sa se comporte ca alte masini cu amortizoarele terminate, gen topait la orice denivelare. din ce-am vazut pe net, nici metoda 'clasica' de'a iti testa amortizoarele, anume sa apesi masina pe colturi si sa observi cum revine, nu prea se aplica la e34. cel mai bine i-as descrie comportamentul actual ca fiind putin 'all over the place' cand treci peste denivelari. mi-ar placea niste bilstein-uri b6 dar cred ca sparg pusculita si-o sa dureze mult s-o 'lipesc' la loc. am aflat ca fabrica e la sibiu, o sa dau totusi un telefon sa vad ce si cum. @gowriel: daca se leagana atunci e clar. pe spate se schimba putin mai complicat, trebuie sa umbli la bancheta.

Guys, vreo recomandare de marca/model pentru amortizoare? F+R context: am masina in service pentru lucrari la suspensii si mi s-a transmis ca toate 4 amortizoarele sunt pe duca. ei bine, fostu propietar a schimbat amortizoare+flanse acum maaaaxim 2 ani. wtf, m-a mintit, a pus niste chinezarii, sau asta e uzura normala pt. 5000 de km? am roti de 18 inch si suspensie M tech. Inteleg perfect ca n-o sa 'reziste' ca la logan 1.4. Totusi, jantele mele nu sunt niste chinezarii de 343 kilograme. Sunt style 37 care s-au pus chiar si pe aceasta caroserie (pe M5-ul de 3.. In niciun caz nu vreau sa ma zgarcesc, prefer sa le schimb cate 2 decat sa revin peste 1 an cu aceleasi probleme. In acelasi timp nu pot nici sa bugetez bilstein-uri de 800 ron bucata. Plz help.

cam complicat 6 cilindri cand din fabrica erau 4. gasit urmatoarele informatii referitor la omologare, n-am cautat foarte mult, poate ar trebui sa aprofunezi. un telefon la RAR sau un email sigur iti vor oferi un raspuns complet. "Daca detineti document legal de provenienta bloc motor ,exista posibilitatea omologarii blocului motor,cu stantarea oficiala numai de catre RAR si completarea cartii de identitate a autovehiculului" "Diferitele motoare care au echipat modele diferite de autoturisme, si nu este numai cazul dvs, cu Ford, sunt codificate de catre fabricant cu combinatii de litere sau litere/cifre iar autoritatile nationale au baza de date cu tipurile de motoare care au fost montate pe un anumit model si care au omologare de tip obtinuta de constructor." sursa: http://www.avocatnet.ro/content/forum%7CdisplayTopicPage/topicID_286507/RAR-nu-face-omologare-pe-motor-schimbat-motorul-e-piesa-de-schimb-unde-e-problema.html deci ... - trebuie sa ai acte de provenienta pt motorul 'nou'. de interesat daca nu merge si cu declaratie pe proprie raspundere la notar. - la punctul 2 s-ar putea sa intervina problema cu 4cyl vs 6cyl...