Dorin Burtan

schimba filtrul epurator

incearca la bosh poate reusesc o scrie partea electronica

Ai doua optiuni. (dupa parerea mea, desigur) 1. Sa-l schimbi cu unul nou. (varianta cea mai buna, dar si cea mai costisitoare) 2. Sa-l elimini.

Eu nu prea cred ca are rost curatarea. Curatarea e buna daca o faci cu mult inainte sa apara problema. Daca deja ti-a aparut eroarea in bord, mari sanse sunt sa fie compromis DPF-ul.

Nu se potrivesc cutiile de pe un model pe altul. Trebuie sa iei acelasi tip de cutie cu care a fost echipata masina ta.

DPF-ul este menit sa limiteze nivelul de poluare pe care masina il emite. Eliminarea lui nu are cum sa duca la uzura in plus pentru motor sau alte componente. Masina devine mai poluanta, cam asta e urmarea eliminarii DPF-ului.

Da, e vorba de Wilhelm. E foarte priceput, dar si foarte scump si alunecos. Mai bine mai ceri o parere in alta parte. Un convertizor reconditionat costa vreo 450 euro. Pe de alta parte, daca ar fi convertizorul nu ar merge perfect in marsarier. Cu siguranta cutia are altceva. Daca vrei sa iesi ieftin, ia-ti o cutie sh. Daca nu te deranjeaza sa reconditionezi cutia, mergi in alta parte si te va costa in jur de 1000-1200 euro in functie de ceea ce vor gasi in ea.

Nu e in mod sigur convertizorul avand in vedere cum se manifesta cutia. La ce service ai fost? Cutia ta patineaza la rece.

http://www.sculeserviceauto.ro/eshop/index.php?productID=2579

Avansul se face si cu ajutorul injectorului cu fir.

Iti spun sigur ca un M5 e cu mult mai multe mii de euro peste buget din cauza costurilor de intretinere si taxelor. Nu prea conteaza asta, intotdeauna va exista cineva cu o masina si mai misto. Sa obtii putere mare pe care o poti exploata doar in linie dreapta nu mi se pare o chestie foarte inteligenta. La americani inteleg chestia asta pentru ca aia au strazile drepte, dar in Europa n-are nici o logica.

Cred ca tuturor ne-a trecut prin cap visul asta, insa din punct de vedere al costurilor e mult mai eficient sa-ti cumperi direct o masina performanta.

Oricum ce ai pus tu n-are nici o treaba cu subiectul. Ala e un kit foarte calitativ si foarte scump. E 5900 USD in US, deci mai dai cateva sute pentru transport. In al doilea rand, e pentru V8-uri. Treaba e simpla, a iesit Fast and Furious 6 si apar topicurile astea. Si mie imi place una dintre masinile din film, un Jensen Interceptor. Arata chiar bine. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1674454-Darren-s-E34-turbo-M50-build Ca sa-ti faci o idee despre costuri si dimensiunea problemei.

400-500 cp din 525i? Masina aia nu are frane pentru asa ceva, nu are suspensie pentru puterea aia. Ca sa faci o masina de 400-500 cp trebuie sa bagi peste 5000 euro, probabil ajungi chiar la 10 000 euro daca nu vrei sa o faci praf. Exista Sebastian Sandu si altii. Banii trebuie sa-i ai, nu de manopera e problema.

Concret, costurile sunt de vreo 5-6000 euro daca vrei sa faci ceva calitativ si care sa tina in timp. Daca vrei doar sa te joci o vreme, kit-urile de pe eBay sunt pe alese: http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313&_nkw=M50+turbo&_sacat=0&_from=R40

Si 735i si 745i sunt stricacioase, mai ales cele din primii ani. E65 din primii ani e o masina de evitat, d-aia sunt si foarte ieftine.

Senzorul de DSC este acelasi cu cel de ABS si este montat pe fuzeta.

Daca pui intrebarea asta pe un forum e evident ca nu vei ajunge sa faci asa ceva prea curand. Kit-ul turbo de 1500 euro e o panarama. Modificarile astea de 1500 euro pe o masina de 1500 euro tin maxim 1000 km, moment in care cedeaza chiulasa sau motorul.

Daca intr-adevar ar fi bateria, releul de la alternator sau IBS-ul ar trebui ca masina sa nu mai porneasca pana nu ar primi curent. Impinsa n-are cum sa porneasca din moment ce e automata, iar initiatorul topicului spune ca uneori porneste fara sa-i faca nimic, desi inainte n-a pornit. Aici trebuie investigat, nu e foarte simplu. Poate fi o problema la EWS, chip-ul din cheie, electromotorul sau vreo masa. IBS-ul cand e stricat se comporta ca un consumator, iti descarca bateria. Releul de la alternator ar putea fi daca alternatorul n-ar incarca, iar asta ar insemna ca masina n-ar fi pornit daca n-ar fi primit curent. Bateria daca se descarca nu se incarca apoi singura la loc.

Altul? Ii mai zici si Capitanul, tu esti un pietar legionar sau cum? Cand spui ca ar fi vremea pentru Zelea Codreanu, e evident ca te referi la legionari. Stiu foarte bine ca acele crime au fost ca un presupus raspuns al legionarilor, o razbunare pentru asasinarea lui Codreanu care a fost arestat in timpul lui Carol al II-lea si ucis la ordinul acestuia. Dar de aici pana la a deveni suporter al legionarilor e cale lunga.

Poate ar fi cazul sa inveti un pic de istorie inainte sa emiti astfel de lucruri. Legionarii au omorat foarte multi oameni de cultura, printre ei si Nicolae Iorga sau Virgil Madgearu. In afara de faptul ca e foarte stupid sa spui ca ar fi vremea pentru asa ceva avand in vedere cati oameni au murit aiurea in respectiva perioada, ar trebui sa fie ilegal.

Din pacate, daca injectorul cu fir da eroare, uneori mai merge, alteori iar apare problema. Asta pana se strica de tot. Avansul depinde de injectorul cu fir, asa ca pierderea de putere poate fi din cauza injectorului cu fir. Am vazut si eu furtunasele de vacuum si erau coapte si in prima instanta m-am gandit sa i le schimb pe toate, dar daca am vazut si eroarea respectiva n-am vrut sa-i iau banii pe manopera si furtune pentru ca in mod normal nu se va rezolva problema doar cu ajutorul furtunaselor. E foarte posibil ca eroarea sa fie stearsa acum, dar probabil va reaparea. Cu alte cuvinte este posibil sa fie doar o rezolvare de moment. N-am vrut sa ignor eroarea de injector cu fir si sa-i iau banii degeaba pe furtune, dar imi cer scuze daca problema intr-adevar s-a rezolvat asa.

Simptomele de convertizor sunt. Problema e ca la cutii automate nu poti sa fii sigur niciodata pana nu desfaci.

Eu vorbeam de reconditionari de cutii din Romania, nu vorbesc despre ceea ce nu cunosc. Ceea ce nu intelegi tu (sau te faci ca nu intelegi) este ca o cutie nu pica intotdeauna la fel, daunele pot fi mai mari sau mai mici, deci si costurile pot varia. Tu ai o viziune foarte simplista asupra acestui domeniu. "Se iau discurile, se pune filtrul si uleiul ala scump degeaba si gata cutia." Situatia e cu totul alta. Daca ai o cutie care are si convertizorul stricat si amortizoarele arse, nu prea vad cum ai putea sa o faci in 1000 euro. Din pacate, convertizorul nu pica singur, de cele mai multe ori arde si ambreiajele din cutie. Acelasi lucru e valabil pentru blocurile hidraulice. Iar costurile de reconditionare pentru o cutie GM 5L40-E sunt mai mici decat preturile pentru un ZF din generatia 6hp. De exemplu, la faza asta cu tremuratul la accelerare poate fi vorba de o problema de presiune. Aceasta problema poate fi din bloc, din pompa sau pur si simplu un simering care nu etanseaza. Deci la fel nu se poate vorbi de costuri totale pana nu desfaci. Din gura totul e simplu. Iar in legatura cu Germania, daca tot ai deschis subiectul, sunt intr-adevar nemtii foarte eficienti, dar si ora de manopera se plateste foarte bine la ei, mai ales pentru o chestie atat de specializata. Se vorbeste atat de simplist de reconditionarile astea de parca ar fi o reteta pentru zacusca sau sarmale.

Intotdeauna un pret mic pentru o reconditionare de cutie ascunde niste practici care vor scadea foarte mult fiabilitatea in timp. Daca cineva cere putin pentru o reconditionare, in mod evident nu va schimba toate ambreiajele, nu va schimba toate simeringurile si va folosi ulei ieftin. Iar de reconditionarea convertizorului nici nu se poate vorbi daca e vorba de o reparatie ieftina.