bimmer90f30

Nu toti.. dar toti in mod diferit. Mai nasol e cand incepe pur si simplu sa nu iti pese! Si ca si asa o vinzi.. Dupa parerea mea o masina care s-a dovedit fiabila peste ani merita toata atentia si banii tai pana la sfarsitul vietii ei.. care nu se termina (viata masinii) DOAR cand rugina ataca partile vitale STRUCTURALE ale caroseriei.. (iar asta se intampla tot din neglijenta proprietarului) ca sa intelegi "extensia" si capacitatea intelegerii mele (si probabil nu numai a mea; dar a foarte putini, categoric) fata de o masina. Pentru mine. o masina o data facuta bine, adica bine - fiabila si conforma cu destul de multe standarde minime de siguranta a soferului si pasagerilor, aceasta este precum un perpetuum mobile. Proprietarul nu are NICI un motiv sa o vanda sau sa o trimita la groapa de gunoi. Ar fi ca un sacrilegiu.. dupa mine. Aa, ne-am plictisit de modelul asta iar urmatorul (..sigur) nu o sa ne plictiseasca (.. am inteles). Stai sa ma scarpin in cap, poate imi intra ideea. Sau poate una mai noua consuma cu 3 procente mai putin, acelasi motor... hmm. Dar repari mari de la ea, ca pe lumea asta ai de fac masini au obeservat ca trebuie sa faca bani nu lucruir bune si durabile.. din ne-dragoste de mediu, energie, etc. etc. Pardon, sa nu uit sa mentionez PLANNED OBOLESCENCE. Asta e planul din care fac parte masinile de prin.. sa nu fiu rau... prin 1930 si un pic. "To meet the challenges of market saturation and technological stagnation, General Motors under the leadership of Alfred P. Sloan, Jr., in the 1920s and 1930s innovated planned obsolescence of product and put a new emphasis on styling, exemplified in the largely cosmetic annual model change—a planned triennial major restyling to coincide with the economics of die life and with annual minor face-liftings in between. The goal was to make consumers dissatisfied enough to trade in and presumably up to a more expensive new model long before the useful life of their present cars had ended. Sloan’s philosophy was that “the primary object of the corporation … was to make money, not just to make motorcars.” He believed that it was necessary only that GM’s cars be “equal in design to the best of our competitors … it was not necessary to lead in design or to run the risk of untried experiments.” https://www.history.com/topics/inventions/automobiles

Catedata schimbul anumitor componente nu este neaparat necesar, daca nu sunt deformate sau uzate. Termoflotul/heat-exchangerul nu se deformeaza.. (dar mecanicul tau o fi observat ceva) in schimb garniturile isi pierd din elasticitate si incep sa piarda, amestece lucruri (ulei cu antigel) sau pur si simplu sa scape ulei afara din motor cum ai zis tu. Si atunci trebuie schimbate. Nu e un capat de tara. Manopera poate costa mai mult decat 4 garnituri ..daca nu te bagi sa o faci tu insuti. Care nici asta nu e un capat de tara, daca ai unde si ambitie.

Trebuie sa te uiti cu atentie la mecanismul capotei dintre cele doua zavoare. Se pare ca punctul comun care face ca ambele zavoare sa se deschida in acelasi timp s-a mutat. Cand zic punctul comun ma refer la faptul ca tu atunci cand tragi sa deschizi capota sa treaca de prima dezavorare (care e si cea mai stransa) atunci punctul comun de balans (ca si distanta intre zavoare) dintre cele doua zavoare se muta spre acel zavor care se deschide mai usor si de aceea acela se deschide primul si nu si celalalt. Iar la apasare (re-inzavorare) probabil capota si zavoarele ...sarmele alea in U, alea prinse de capota se repozitioneaza si zavorul cel intepenit, cel indepartat fata de sofer, isi revine. Capota la modelel noi, F-uri, cred ca si G-uri... sunt de toate jena. Se simte cum parca sta sa se rupa cand tragi sa dezavorasti capota complet. Eu am impresia ca intr-o zi nu o sa pot sa ridic capota si o sa se rupa prostia aia de sarma care e prinsa de sarma dintr cele doua zavoare (ca asta e cum sunt se dazavoraste capota la bmw.. sunt doua sarme: una pana la o bucla, bucla fiind a doua sarma - de la un zavor la altul. Mi-am facut un obicei sanatos, dupa parerea mea. Trag prima oara de maner sa se dezavorasca o data apoi ma duc ridic capota cu mana sa eliberez greutatea si intepenirea sau e e acolo. Apoi ma mai duc o data la maneta si atunci cand trag de ea a doua oara (e de doua ori mai usor de dezavorat) decat daca as trage fara sa ma si cobor sa ridic capota, atat cat ii permite spatiul ala. Eu chiar nu inteleg, DE CE P...a mea a trebuit sa faca un mecanisma asa de complicat? Ce era rau in a mergew la copta in fata si DEZAVORA ZAVORUL ALA DE SUB CAPOTA CU MANA SI RIDICA CAPOTA?? E o prostie idioata ca sa confirm un pleonasm. Parca noua metoda ar ridica si capota pana sus.. (noapte mintii) Zau daca stiu ce P.. mea au urmarit.. scopul a asa ceva?/ daca nu sa se strice mai usor mecanismul capotei, mai fragil, mai de doi lei.. sa ai ce repara.. Nu mai zic ca la anumite modele pur si simplu in mecanism au pus si un MICROSWITCH, adica microcontactul care semnalizeaza in bord ca, capota e probabil dezavorata. La modelele mai vechi era undeva departe unde praful si rugina si mascariile ajungeau mai greu. Mai nou s-au gandit (prost, rau intentiona si ieftin) sa il puna acolo unde se aduna rugina (daca nu ungi...) iara daca ungi (mecanismul de inzavorare/dezavoarare) s-ar putea sa dea semnal fals, sa nu mai functioneze si sa strici microswitch-ul DIN ZAVOR (alta noapte a mintii).. Micro-switch de usa de capac de cutie alarma casei.. asta au gandit.. sa faca.

Cum a zis si alt membru, asa e. Apoi, daca vrei sa o intretii ca la carte si masina e SH si are peste 150-180-200k km.. poti sa schimbi absolut toate lichidele masinii! E cam obligatoriu. Asta e prima si cea mai sfanta regula! Vine de la unul ca mine care are o masina de peste 250k km si inca se tine bine. Eu asa am procedat si nu ma abat de.la regula de mai sus. Nu ma incred in cuvantul nici unui vanzator, FOST proprietar. Antigelul se schimba la 2-3 ani. Termostatul original isi pierde calitatile dupa vreo 4-5 ani. Uleiul la manuala se schimba pe la 150-200k km. La auto la 100k km nu mai mult, cu filtre si tot. Lichidul de frana tot la 2 ani. Diferential pe la 150k.. Astea de deasupra, lichide, le schimbi acum ca acum le e vremea! Rulmenti, brate suspensie, arcuri, turbina, injectoare, oglinzi, parbriz.. astea se rup (strica) can le vine vremea. Precum discurile si placutele de frana.. cand se uzeaza le schimbi. Nu mai deschid discutia despre senzori de frana.. dar daca sunt atinsi trebuie schimbati obligatoriu.

Nu mai bine le gasim asa? https://archive.org/details/manuals_bmw Nu inteleg, cum pot gasi asa ceva ? ca exemplu: ST1403b I01 High-voltage Battery and Maintenance

Daca masina e inca la dealer, doar nu o sa o ridici cu probleme. Daca alea de mai sus sunt probleme.. la lumini..

Fulia are 4 suruburi sau doar unul? Daca sunt 4 e mai usor.. cred ca sunt stranse pe la 120Nm. Daca e unuk e strans la 400Nm iar ala NU se desface usor. Apoi trebuie sa il si strangi tot cam asa; ..dar nu o sa reusesti tot la 400 (pentru ca am fost "acolo"..) Dar poti sa pui Lotite si e ok.. Deci, daca e unul trebuie blocat arborele ca la carte. Nu stiu de ce te complici. Scapa ulei simeringul?? Atunci lasa-l in pace. Si nu e in capat dr tara daca incepe sa scape ulei candva.. adica nu o sa ai balta sub.masina... in conditii normale de exploatare. Nu tin minte sa fi citit pe aici ca simeringurile din fata pica ca mustele.. Iar fulia se da rapid jos sa schimbi simeringul cand\daca scapa ulei..

Pompa defecta. Siguranta are grija de (se arde..) cablu SI CA MASINA TA SA NU IA FOC, nu pompa.. Pune alta pompa.

Cea mai importanta regula la diesel e ca uleiul la motoarele BMW sa fie LL04, LL-long life. Nu 01. 01 e pentru benzina. Apoi in privinta unui ulei altul decat Shell Pure Plus 5w30 sau cel de la dealer care este acelasi ulei.. un alt membrul al forumului @ebay a pus pe un topic absolut imens, pe care te incurajez sa il citesti sa intelegi mai despre uleiuri.. (click pe bara din poza cu sageata.. te duce direct acolo) Aceea este o lista cu toate uleiurile altele decat Shell, dar si shell, care sunt APROBATE de bmw. Cred ca ai de unde alege. S-ar putea sa gasesti si LiquiMoly, dar pune exact tipul dat acolo in lista. Daca ai intrebari poti sa intrebi si nu esti lamurit aici dar si acolo. La motorul tau, care, daca are totusi 127k km reali.. pune tot 5W30.. Ca sfat atasat, nu ar fi rau sa cauti sa intelegi cum suna un lant de distributie cand este slabit. Te-ar putea ajuta sa schimbi distributia la timp.. Da, schimburile de ulei relativ mai frecvente ajuta, dar nu ajuta enorm o distributie stiuta cu probleme la motoarele de prin 2006 pana prin 2012, chiar 2014 din ce imi amintesc... Daca o faci la timp o sa ai un motor foarte bun si chiar fiabil.. Despre update la navi, nu ma pricep sa dau nici macar directii. Ma multumesc cu, ce are masina din fabrica.

.."bateria" filtrului de ulei e piesa aia din aluminiu in stanga-mijloc din ultima poza postata? Ala se numeste schimbatorul de caldura sau heat-exchanger pentru uleiul care iese din motor fierbinte. Mecanicul tau nu avea nici un motiv sa puna silicon pe garniturile noi. Ca alea au fost schimbate.. Nu mai lasa nici un.mecanic sa puna silicon in plus. Numai si numai daca scrie in manual se pune.. in multe locuri nu se pune. Pe la distributie si baia de ulei, dar foarte putin se pune. In rest sincere felicitari pentru ca ai avut grija de masina. Si eu am o masina de peste 12 ani si ghici ce, nu imi vine sa o dau ca merge, am grija sa nu ii lipsesca nimic la timp, si ma serveste exact ca in prima zi. Si crede-ma vechitura mea nu e de dat.. E cat se poate de ..simpla si imi permit sa o intretin.

https://mega.nz/file/79h1ALrQ#OoIKdxREvuKYXKMpXPjrHqBlNCy30gT61HlwNKSkvOE Vezi daca poti scoate arhiva din linkul asta de mega torrentul dorit. Trebuie adaugat intr-un uTorrent program. si de acolo cei care fac seed iti vor da si tie. Frumos ar fi sa mai stai si tu la seed, adica cu programul pornit si downloadul nemodificat, fara sa il muti.., sa poata descarca si altii cum ai descarcat tu.

Dezarhivator WINRAR ai in calculator? As putea incerca sa iti trimit cumva torrent file. Iti va trebui pentru arhivele din download.. Asta e cablul ENET. Ar merge si cablu K-DCAN numai ca peste tot unde am citit, pinii 7-8 trebuie sa fie dezlipiti din interiorul interfatei K-DCAN. Asta daca nu are comutator care trece de la masinile cu pini 7-8 conectati pentru E-uri la neconectati pentru F-uri.

Asa este numai ca la BMW in special pe spate face de la o anumita viteza in sus, parca 40km/h. Nu face la viteze mai mici.

tocmai asta e problema ca habar nu am daca e original. Din ce am aflat ala original are conectorul din ICOM diferit, lipituri, priza pe placa lui.. daca aflu spun si aici. Cum imi dau seama, ai putea spune? Multumesc mult pentru torrent file.

stiu. e vechi.. merge, daca nu insel doar pana la Windows 7.. eu asa l-am avut. Dar am ICOM care a mers foarte mult cu el! Nu stiu daca fac update de firmware pt ceva mai nou, sa nu-l fac"caramida"..

Fara ofens, ai mai folosit "link" de torrent pana acum? iti trebuie un program gratuit, ca exemplu utorrent: https://www.utorrent.com/ ca sa poti folosi torrent file/link.. update sau firmware update..?

Pot sa mai pun o versiune mai noua de ISTA-D pentur masini pana in 2022. E versiune netestata. Am descarcat-o de aici: https://rapidgator.net/folder/6129465/ISTA42842.html Sunt fisiere multe de 1 GB, cele mai mari. Linkul e inca activ dupa 3 ani de cand folderele au fost uploadate.. Sursa linkului de deasupra: https://sanet.lc/blogs/leeman/ista_sqlitedbs_blp_sdp_psdzdata_lite.3720917.html ISTA + (Rheingold ISTA-D): Dealer diagnostic software BMW - New system diagnostics of BMW cars. BMW ISTA-D is a replacement of the diagnostic program BMW ISTA-D version 2.xx. At the moment it is used in official BMW dealer centers. ISTA-D - diagnostic software for the diagnosis of all BMW models (cars E, F, G, I, ALPINA), Mini and Rolls-Royce. Year / Release Date: 2021 Version: 4.28.42.22910 System Requirements: Not lower than Windows 10 Interface language: English + Russian (de fapt versiunea asta are si germana) Tabletka: present Sau de aici ISTA 4.39.20 mai jos: https://mega.nz/folder/IlREQbhK#g8qs-5e9ERLzSSYDxil8uA Numai ca folderele cele mari nu pot fi descarcte cu, contul gratuit.

a Versiunea din torrent este pre-inregistrata? Mai ai cumva si alte versiuni de ISTA-D? Caut ISTA-D 4.08.12. La mine versiunea asta putea diagnostica toate masinile pana in 2017.

Linkul de torent merge foarte bine. Scot eu acum fisierul.

B47 merge cu 0w30 daca ar fi sa pui uleiul recomandat. Dupa 100k poate 150k km as pune 5w30. @Hbkpk17 asa procedez eu acum cu un B47. Am ales sa merg pe o protectie mai buna pana motorul ajumge la regim. Nu ma intereseaza eficienta sau economia trambitata. Sfaturile celorlalti sunt si parerile mele. Esti constient ca ai un diesel cu filtru DPF.. / dieselului nu ii place orasul. In oras nu se face economia oferita de diesel.

Daca la un M40i pui un filtru "no name" de 10 lei motorul se strica. Nu stiu de ce e nevoie de asa ceva, adica asa filmulete, fara invataminte.. Nu are legatura cu 10 mii. Are legatura cu fabricantul filtrului si controlul calitatii acestuia. Ca daca pui un filtru luat de la dealer nu faci asa filmulete. Decat false..

Ai problema.cu DTC-ul masinii sau ai alta problema? Daca ai alta problema trebuie deschis topic separat de acesta - care e despre DTC. Faptul ca se blocheza volanul nu prea are treaba cu bateria masinii ci cu sistemul antifurt. Bateria, daca nu o menajezi - tii incarcata, se poate descarca si strica si in 2 luni.. Mergi la un electrician auto cu diagnoza ISTA-D si o sa afli mai multe despre ce se intampla. Nu iti mai raspund pe topicul asta pentru ca este despre altceva. Pot sa imi mut raspunsul de aico pe topicul ce il deschizi.

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1872729

Intre panouri si invertor e unul. Iar cel prezentat de @BaXXon e de protectie la curent alternativ. Din ce stiu eu Dorel trebuie protejat cand prosumatorul vrea sa produca energie pentru retea iar trebuie sa lucreze la cabluri fara sa se "curenteze" de la casa/casele cu panouri.. trebuie ca automat sa li/vi se opreasca alimentarea in retea. Protectiile astea cum se numesc?

Mare e satisfactia cand repari ceva si iti iese! Banii conteaza mai putin. Ca vin si tot se duc..