bimmer90f30

N-ai cum sa simplifici pentru ca aici se intra si pentru confirmari nu doar pentru exprimat convingeri. Dar logica cu orele cat functioneaza motorul are absolut sens! Topicul postat mai sus explica atat de bine cum sta treaba cu, ce face BMW recent incat am incercat sa sintetizez cu, cuvintele mele cu un post inainte ce zic ei.. "Petrolistii" aia americani stiu sa spuna si ce trebuie stiut.

Tu ce ai incercat din ce s-a sugerat? Apoi, ai verificat erorile memorate in calc. masinii cu ISTA?

Mai nebuni ca astia nu cred ca exista: bobistheoilguy com forums threads/bmw-longlife-specs-ll01-ll04-ll19fe-n52-and-b48.391090/page-2 Nu din aia de freaca metalul cu ulei de bunica.. si/sau din alte bidoane.. pe YT sa ne arate cat tine la frecush un ulei fata de altul.. sau aia de baga uleiul in congelator sa ne arate cat de mult curge unu' fata de altul... ..aia mai au un pic si baga ulei si in locuri mai putin permise (de fapt ce nu e permis in ziua de azi..) numai sa iasa click-uri si bani pe YT

Uleiul recomandat e 17-FE, dunga albastra... Avem si noi un tabel mai complet pe forum asta. Manualul masinii la BMW a fost creat pentru multe, multe echipari, motoare. Unele lucruri,echipari sunt explicate si le poti intelege. Alte echipari fiind lipsa, nu au aplicare pentru ca lipsesc echiparile pe masina care o ai. La fel si la ulei.. ti se da o lista generala, ca sa iti/ne dea ceva. Restul e numai treaba ta ca proprietar sa intelegi afli mai multe, daca vrei.. Cel mentionat e manual de utilizare, nu manual de revizie.. Nu iti explica nici macar cu se scoate filtrul sau uleiul sau antigelul, sau lichidul de frana.. nope. Cu atat mai mult.. BMW nu scrie manual pentru cei care NU fac schimbul de ulei altundeva decat la dealerii autorizati(!) pe durata GARANTIEI. si poate si post garantie.. Deci doar cei de la dealeri au acces la uleiul corect si potrivit de schimbat la motorul tau! Adica tabelul memtionat. Dupa aceea, cand nu mai intra la dealer pe poarta.. Dumnezeu cu mila.. Cine intelege si gaseste tabelurile alea/astea, foarte bine!!! Cine nu, trebuie sa repare.. ca nu a avut noroc sa stie la timp.

Ma gandeam.. Dar, de ce gluma asta? (nu'i frumos sa stricam topicul omului..) Ca chestie, ce chestie..? in conditii ideale, cand totul e bine cotat in dimensiuni fizice.. Nu si cand apar uzuri.. in timp..

Tot in gluma, Uleiul 2T se pune doar in DOAR in rezervor. Si la fel si la drujba.. tot in rezervor, ca aia nu are baie de ulei. Niciodata in ulei la motor.

Dupa 100 de mii de kilometri dupa parerea mea OW e prea subtire. Cred ca 5W previne ce nu previne 0W. Dar asta e numai parerea mea. ..5W30 s-a pus in motorul N47 dupa cum si in M47(!) iar constructiv cel putin N47 nu difera enorm de B47 ..pentru ca acesta sa mearga enorm de multi km cu 0W30 Daca ai o alta opinie te rog sa o explici ca vreau sa inteleg si alte opinii desigur.

Eu sa fiu tu as pune 5W30 de la 100-120 mii km in sus. Am B47 si asta pun in prezent. Motorul nu are nici o problema ca i-am pus un ulei un pic mai gros la rece. Din ce am aflat citind alte forumuri cu experientele altora. doar unii au observat un oarece tremurat la rece la prima cheie dimineata cand era frig afara. Dar asta doar unii. 0Wxx a fost creat pentru economie de carburant (si motoarele, cat sunt in leasing..) Pentru mine protectia motorului la rece e mai importanta decat economia.

Probabil e defect mecanismul (comandat electric) ce ar trebui sa deblocheze portbagajul. Mecanic nu stiu cum/daca se deschide portbagajul la astea de se ridica haionul singur.

Atunci probabil e de bine. Nu am experienta cu pompa de apa la B47. Am crezut initial ca vorbesti de rola intinzatorului.

Din pacate procesorul e foarte aproape de frecventa mentionata in mesaj. Poti sa treci mai departe? Daca poti sa faci diagnoza, da-i inainte.. ca nu se pot intampla tragedii masinii.. (probabil doar procesorul o sa fie stresat).O sa dureze mai mult diagnoza. E doar un avertisement.. Taie cat mai multe din procese in Task Manager ca procesorul sa lucreze indeosebi cu ISTA cand ii dai drumul.. A, si cauta un laptop cu un procesor mai mare in viitor.

Atunci probabil e procesorul.. Ce ai in calculator 1596 MHz? (de fapt imi cer scuze de greseala.. aia e frecventa de lucru nu capacitate de memorare, care se masoara in MB.. )

Daca cea veche nu avea joc probabil nu trebuie sa joace. Ala e intinzator sau rola fixa? Jccul vine din rulment sau altceva?

Trebuie sa ii pui mai mult RAM. Memorie RAM pe placa de baza. Are doar 1500. 4 GB e arhi-suficient.

"Polițiștii spun că șoferul autobuzului nu consumase alcool înainte să se urce la volan. Șoferul autoturismului, un tânăr de 22 de ani, nu a putut fi testat din cauza rănilor." ...masina ta puternica iti da aripi si spre nori daca nu o stapanesti.. O asigurare anuala cat un sfert din valoarea masinii, cand ai pana in 5 ani de soferie... iti mai poate taia din elan-ul (de a poseda asa ceva, o masina puternica si mare..) spre cer si greseli fata de alti participanti la trafic!

Corect. O crasa incompetenta in combinatie cu un mare habarnism, asociata cu lipsa de bun-simt, intr-o logica egala cu zero. Aluia nu trebuie sa i se mai permita sa aiba carnet de conducere!

Pentru o concluzie mai buna trebuie facuta diagnoza cu ISTA.

Din pacate nu o sa primesti o reactie satisfacatoare.. (daca motorul are peste 300k km foarte probabil are o uzura interna si de aici o cauza a regenerarilor mult mai dese, dupa cum si un fitrul de particule, oricat l-am curata NU poate fi precum un filtru nou, iar astea.. trebuie considerate in problema discutata in topic) oricate documente am gasi, care sa ridice intrebari fara raspuns (din partea ACELORA care ar trebui sa stie, dar.. nu au cum sa stea cu un studiu in fata ochilor cand repara o masina.. un motor..) dupa cum zici. Dar, iata ce am gasit, ca dovada ca inlaturarea (sau anularea citirii..) senzorului de tepmperatura TOTUSI nu fac bine functionarii CORESPUNZATOARE a ideii de a filtra si MICSORA particula de soot, cu scopul de a nu influienta (scurta) viata filtrului DPF. "Results revealed that when soot particles underwent in-cylinder oxidation again via EGR recirculated gas, exhaust soot particles had smaller primary particle size (dp), longer fringe length (La), smaller separation distance (Ds) and tortuosity (Tf), as well as lower relative amount of aliphatic C–H group and oxidation reactivity." https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0021850223000551 Citatul e scos dintr-un studiu, foarte probabil facut cu toata responsabilitatea si cu un scop anume, ca atare ideea practica de a avea un mecanism-EGR- cat mai eficient - acela de a diminua particula de soot (ca acesta este unul din PRINCIPALUL SCOP AL PREZENTEI EGR-ului) prin recirculare, la temperaturi mici (cand tu si altii a-ti decis sa anulati senzorul de temperatura) ca recircularea sa fie mai mare la acele temperaturi (mici) de sub-regim.. Asadar, ma indoiesc ca anularea citirii temperaturii si ca atare limitarea deschiderii EGR-ului suficient de mult, la temperaturi de sub-regim, are efect pozitiv asupra filtrului DPF.. Un alt scop si efect pozitiv a prezentei EGRului este ca prin recirculare si nivelul NOX (nivelul nitrogenului) scade, deci nu afecteaza mediul extern, ambiental. // Nivel mai mare probabil la temperaturi de sub-regim.. (gresit de data asta ) "In an internal combustion engine, NOx is produced when the nitrogen in the intake air reacts with the oxygen under high temperature and high pressure in the cylinder. Therefore, the formation of NOx primarily depends on two factors: the air/fuel ratio, and the temperature. The amount of NOx increases if the air/fuel mixture becomes leaner or the in-cylinder temperature increases." https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0048969720369333#:~:text=Therefore%2C the formation of NO,the in-cylinder temperature increases. DIESEL: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0016236120324261

Asta imi place (sa aiba) la o masina, aspectul cameleonic: Masina ta, acelasi Oxide Grey Metallic. Ultima e cea mai superba. Prima e cea mai diferita.

M-am uitat mai bine in configurator si am inteles perspectiva.., dar si ..moda acum.

Deci chiar daca grilele de sus raman deschise pot fi doar cele de jos cu defect..? Intreb pentru ca am observat ca, cele de jos la un X1 sunt deschise de ceva timp.. de fapt, nu imi amintesc sa le fi vazut vreodata inchise.. Dar nu sunt erori in ISTA.

Desigur ca exista modul care gestioneaza semnalizarea. Ideea care tu nu reusesti sa o intelegi este ca nu ai voie sa faci ca semnalizarea sa nu mai functioneze fiind permanent aprinsa. Tu trebuie sa mergi pe drum public cu masina avand toate luminile functionale, asa cum sunt verificate la revizia anuala. Intelegi lucrul asta? Si nu cred ca ai voie sa vopsesti vreun element acolo zona aceea (sa il maschezi, anulezi sau mai stiu eu..) pentru ca duce in eroare pe ceilalti participanti la trafic. Intelegi importanta lucrurilor explicate mai sus? Ai cerut un sfat. Ai primit probabil cel mai bun sfat pentru inceput. Mare grija ca Romania, daca conduci.in Romania, nu este ..SUA..

daca ramane dunga de la semnalizare aprinsa cum vei mai semnaliza? ..cu mana pe geam?

Pentru fiabilitate, ca mi-a scapat intrebarea, categoric e bine pentru 3 lucruri: demaror, motor si baterie. Orice baterie pe lumea asta e fiabila daca ramane permanent incarcata, 80-90%. Nu 50-60-70.. (si 90 dupa drumuri lungi.. daca are parte de ele vreodata.. ) Iar la ...BMW te asigur (ca am primit asigurari de la "ai" de vand baterii.. si au interesul sa vanda dar sa isi si protejeze ..spatele de plangeri.., ..alea vechi cu acid (dar nu prea conteaza..) ca un condus de 45 de minute zilnic -NU- incarca bateria la maxim. Mi s-a spus sa o incarc cu incarcatorul daca vreau sa mi-o testeze inante sa ma refer la garantie! Nu mi-a venit sa cred urechilor. Are logica, pentru ca nici un fabricant nu vrea ca masinii sa i se umfle bateria de la stresul incarcari 100% si sa faca POC ..daca o incarca repede la maxim. Logic nu? Apoi demarorul. Ala nu e orice demaror care porneste motorul instant. Deci e scump de reparat. Si aici pot sa te asigur ca nu e ieftin. Iar lor nu le pasa! Motorul, intreb, crezi ca lui ii "place" ca uleiul sa fie circulat prin motor sa unga ce unge in mers in sute si mii de km, sau sa se mai opreasca din zeci in zeci de metri, cateodata sute de metri, ..sa se scurga in baie si apoi sa incerce sa reunga ce ar trebui permanent uns, sau sa tina motorul permanent uns intern in cu presiune pe care o face pompa pentru toate elementele in miscare. Sau eu sunt primul care (ca si altii) stim ca unui motor tinut prin trafic ii trebuieste schimbat uleiul mai des. Oare de ce, daca nu cumva SI din cauza butonului start-stop!

@BulletDyer Afirmatia se poate sa fie cat se poate de bun-simt ceea ce te intrebi. Am incercat si voi incerca in continuare sa aflu un raspuns cat se poate de bun si realist in privinta bateriilor AGM.. (am doua masini cu doua baterii de "natura" diferita, una cu acid, cealalta AGM. de agm nu prea m-am interesat..) si daca acestea pot trece prin exact acelasi proces de reconditionare/desulfatare. Si daca nu e acelasi, care e cel ideal. Deocamdata, vizitand linkul postat si comparand (deocamdata) surse/pareri online.. o idee ce incerc sa mi-o fac in privinta a ceea ce spun ei - in primul rand fara a veni cu o solutie clara in privinta reconditionarii ideale a AGM. ..Tocmai cand ei insisi vand un incarcator care livreaza tocmai tensiunea nedorita de 15.8v(!) cand de fapt maximum e de 14.7v. Asta din ce "film" face parte, ce spun ei? Care e pana la urma incarcatorul ideal pentru bateriile AGM de pe masinile lor? Apoi ca o paralela din zona sfaturilor si recomandarilor lor, urmatoarele doua citate din aceiasi pagina unde ai gasit tu informatia discutata: "Installation location. Warning! Do not install the AGM battery in the engine compartment. The AGM battery must not be installed in the engine compartment on account of the high spatial temperature differences, otherwise its service life will be significantly shortened. Housing; Warning! Do not open AGM batteries. On no account may AGM batteries be opened, as the ingress of oxygen from the atmosphere would cause the battery to lose its chemical balance, rendering it unserviceable." Tot ca nuca'n perete e.. Ma scuzati ingineri, proiectanti de la bmw dar la x1 a-ti pus bateria in compartimentul motor mai nou.. Si tot AGM e... Sau aia nu sufera de la diferentele de temperatura? A, e drept ca e dupa un perete.. izolator, DAR tot langa motor e si caldura de la motor e mai mare fata de portbagaj unde o puneeati candva.. Sau, urmatorul paragraf din citat. Cica sa nu desfacem bateria AGM sub nici o forma. Asta parca e copiata din manualul de a 5-a. Categoria nu va jucati cu bateria si curentul electric copii. Ma asteptam la ceva mai consistent din partea lor. Intre timp, iata ca unii care stiu ce fac, incurajeaza incercarea de a revigora o baterie AGM prin turnarea a putina apa distilata in fiecare din elementii bateriei: "AGM (AcidGlassMat) batteries are 'dry', with all the electrolyte absorbed into the mat, but may have dried out the mat too much from overcharging. Adding 1 ounce of distilled water to each cell may help. Do not fill with water or electrolyte above what can be readily absorbed by the mat. I do hundreds of deep cycle gel and AGM batteries a year. I use $14,000 battery regenerators / desulfators. Most electronic charger/desulfators are a scam. A good machine warms up the battery in the process because of the voltage and current required." https://electronics.stackexchange.com/questions/11883/how-can-i-try-to-revive-this-agm-deep-cycle-battery-which-started-to-perform-dra