bimmer90f30

Se.pleaca de la impedanta. Masori impedanta unui difuzor functional de pe spate si noul difuzor TREBUIE sa aiba aceiasi impedanta; adica rezistena bobinei din difuzor. Pe spate avand si tweeter aceasta se va imparti pe cel functional, deci aceiasi regula se aplica pe.partea cealalta. La fel procedezi cu toate celelalte difuzoare, pastrezi aceiasi impedanta pe ambele canale. Apoi ca si calitate muzicala aceasta poate diferi intre canale daca difuzoarele sunt diferite datoeita raspunsului in frecventa care e dat si de calitatea materialelor folosite in constrctia difizorului dupa cu si impedanta joaca un rol. Dar ce la mai important este ca electric difuzoarele sa fie compatibile cu amplificatorul final.

Nu stiam ca BMW vinde scule speciale pentru masinile lor. De cate ori am intrebat mi-au spus ca nu vand scule speciale. Bine e si ceva timp de cand am intrebat. Am aproape aceiasi scula dar mai ieftin (pot sa fiu sigur?). Motorul se ridica de pe suporti cand incerci sa strangi la modelul celalalt cu un singur surub, strans la 400 Nm.

Daca oprirea motorului se intampla doar in deplasare presupun, fie contact imperfect, sau contact slabit electric pe undeva pe partea (critica) de alimentare a motorului. Pe "stlul E90" care a avut aceiasi hiba.. Fie un bug in sistemul de operare. Fie ce or gasi daca or gasi meseriasii la care mergi. Problema destul de greu de depistat.

Masina are si senzori de prezenta in interior. Puteai sa inchizi usile din telecomanda si sa deschizi usa cu cheia mecanic.La fel, trebui sa porneasca alarma.Cum a fost verificata masina in iarna?Cu, ce tester. Masina ar putea avea bateria de back-up a alarmei descarcata.Asta se vede doar in ISTA.Nu stiu unde e montat modulul acela cu baterie. La E90 non-LCI e la spatele unei roti din spate din ce imi amintesc parca deasupra aparatorii.

Nu. Dar asta nu face topicul interesant. incearca totusi sa pui o diagnoza cu ISTA, diagnoza oficial folosita de fabricant, se gaseste si printre noi.. sa citeasca cel putin ce module are masina active, daca in alea e inlusa si cel al alarmei. Si afli si erorile, ca poate e o eroare mai ciudata.. pe acolo.

Genul de proiect, banii nu conteaza. Bravo! Inca doua intrebari: Ce faci cu masinile aceste restaurari, capodopere pe roti - da fiindu-le si vechimea? Apoi, nu te-ai gandit sa restaurezi o masina facuta in anul nasterii tale si sa o pastrezi, intretii pana la sfarsit?

Schimba uleiul des si o sa tina mult. Daca urmaresti clipul asta o sa intelegi (si) ca schimbul de ulei e esential.

Asa arata iesirea din racitor spre valva EGR. Are doar depunere de fum in el, pe interior. Se ia cu degetul.

Cu respect, linkul pus aici nu e placebo! Nu e placebo sub nici o forma. Placebo e cand ti se da o pastila din faina (care e la fel la gust cu medicamemtul real, cel creat) in spital unde se fac teste pe tine (si primesti bani bunicei pentru treaba asta. ..Ca participi la experimente pe tine.. cu medicamemte noi ne-experimentate pe oameni.. iar intre doze se mai baga si asa numitele placebo care sunt absolut identice dar care probabil e doar faina cum am zis.. si asa alternand medicamente pe tine medicii specialisti ... care inregistreaza evolutia si iti tot fac analize.. peste analize, ..numai ei stiiind ce efect si la ce reactioneaza organismul tau si cum.. o mana de oameni stiu, ce si cum. ..stiu cum functioneaza fenomenul pentru ca "arta" fabricarii medicamentelor nu mi-a straina, in ansamblul ei.. si am.cunoacut oameni care participa la aceste "trials"..) Placebo e cand nu se intampla nici o schimbare nici o modificare in sistem.. caria ii dai ceva si nu are de unde sa se schimbe, ca n-are de unde.. ca n-ar efect. Eu va arat schimbare, va arat diferenta. E in fata ochilor: Sau poate credeti ca am curatat EGR-ul numai ca sa ma laud? Nu asta e realitatea dintre folosirea si nefolosirea uleiului 2T. Eu am mai zis, injectoarele solenoid au tinut 500k km si mai tin ca doar ce au fost refacute pentru o problema, alta decat ca nu tineau motorina sau ca erau infundate. Nimic de genul.. A acum vreo 2 luno s-a dus in sfarsit garnitura de la termoflot. E durere sa schimbi garnitura dintre blocul motor si termoflot!!! Trebuie sustinut motorul si scos suportul motor.. ca sa desfaci un surub bagat tamp de tot.. A, am reconditionat de doua ori alternatorul o data pentru rulmenti a doua oara pentru perii. Pompa de apa schimbata de 3 ori in 500k km. si cam atat. Termostatul pica la 4-5 ani. In pozele din link se vede clar diferenta de depuneri intre ce are colegul si ce depuneri sunt la mine.. (daca nici poza nu vorbeste..)

Am inteles. Ne cunosti, se vede. Respect. (Eu, as pune si in ceai Ulei 2T daca mi-ar face si mie bine cat am vazut ca ii face motorului ..naibii ca nu se strica si el pe la un senzor de vreo 500k km Is invidios deja, pe bune.)

Imi permiteti sa dau un alt raspuns, alta solutie? Numa' acu' ce vin de la dealer (l-am si inregistrat audio..) .. i'auzi, mi-a zis ca au pe raft aditivi si pentru motorina, da' si pentru benzina! 10 lire 500ml

Recunosc confuzia. Sugestia e buna fata de coleg? Ideea sugerata e buna? La motoarele non-SCR principiu e acelasi doar ca nu are ce sa injecteze iar filtru se umple, nu-i asa? Un link generic ca sa nu ducem confuzia mea in alte nivele. https://www.dubizzle.com/blog/cars/nox-sensor-failure/

(ma bucur ca ai revenit cu noutati) Da desgur, schimba senzorul de temp. ca sigur da erori (daca e defect) DDEului care ulterior trimite semnal sa tina releu activ care mai departe incalzeste motorina cand nu trebuie. Uite aici un topic care te poate ajuta pe viitor in diagnoza. citeste ce spune @rikmh. Si daca ai timp, si ce explic eu. Am si eu un link la sf. topicului, sa ajute daca nu ai ISTA. ISTA e foarte bun de avut daca iti place BMW.

Sa imi spun parerea la intrebarea asta ar fi da. Pentru ca daca nu il schimbi DDEul nu stie cat oxigen mai sunt in gazele arse ca sa regleze functionarea eficienta si ca atare carburantul ar putea fi trimis oarecum in exces deci nears deci ar putea umple DPFul mai repede.

La asa intrebare, fara supare nu cred ca o sa primesti raspuns pentru ca pe forum nu se incurajeaza eliminarea (acceptarea masinilor.cu asa prbleme) si ulterior diagnoza masinilor cu elemente filtrante eliminate din sistemul de evacuare! Fara suparare, plamanii conteaza mai mult ca o masina..

Daca infierbantarea jantei se presupune a veni de la placute/etrier, nu janta trebuie atinsa ca aceasta se incinge, de fapt se incalzeste doar 1/4 si poate nici atat din cat se poate incinge discul de frana (ajunge la 200 de grade.. am patit-o) cand pistonul din etrier nu se retrage suficient. Am patit-o cum am zis; erau si doar 2 grade afara. Se incinge incomparabil de mult discul fata de janta. Mi-a prajit degetul panarama de disc.. ca eu credeam ca e doar cald ca janta o simteam rece.. (acu' suflu si'n iaurt..)

...mergi la alt electrician ca primul te-am mintit sau nu recunoaste ca nu stie suficient.. Motivul pentru ca se descarca e exact acelasi - masina dupa 20-30 minute intra in ceea ce se stie sleep mode. Atunci.nu mai trebuie sa existe consumator sa consume curent din baterie! Un curent de 50 mA (mili-Amperi, e foarte foarte mic) Exista topic pe acest forum cum sa verifici cu programul.dedicat de diagnoza al masinii dar si cu metoda conventionala.. Daca nu te pricepi trebuie sa cauti un electrican ce a mai reparat BMW. Nu te duce la oricare ca pierzi timpul si probabil bani.

Socurile nu se pot transmite in vibratii si vibratiile in socuri indeosebi afectand in timp transmisia? Ma gandesc ca da. Nu am masina automata asa ca aici presupun. Apoi, cat costa sa schimbi, testezi cu o alta cutie in mintile ei daca vibratiile sunt aceleasi, s-au modificat, sau s-au dus? Pe cardan la manuale exista un inel (pe centru) mic care trebuie sa stea la 4 mm parca iesit afara. Ala e intreg, nu se misca? E ok? Mai zic o daca asta stiu la manuala.. As schimba bucsele guibo daca sunt crapate, mai ales daca stii ca conduci tare in general. Pentru ca n-a zis nimeni, ca idee, esti constient ca cardanul daca se desface o bucata de alta, ca e din doua bucati, trebuie OBLIGATORIU marcat in prealabil ca altfel numai in fabrica se centreaza, da? Altfel de acolo apar vibratii sigur, daca nu e pus la loc exact cum era!

Trebuie ca masina sa aiba modul Camera Based Driver Assistance Module (KAFAS) instalat. Si codat.

Fara diagnoza nu poti sti ce erori sunt in modul FRM sau BDC, ce o a avea masina. Apoi, ce este fisurat, deformat, trebuie inlocuit. E un semn ca ceva nu e in regula. Luminile low beam sunt luminile de intalnire. Acestea ar trebuie sa poata fi ajustate din bord printr-o rotita. Acestea au niste motorase ce fac auto-leveling-ul in momentul pornirii motorului dupa cum se poate si ajusta in functie de cat e de incarcata masina, de la 0 la 2. Daca dai din rotita si farurile masinii nu isi schimba in acelasi timp conul de umbra pe asfalt e clar ca de acolo e problema. Trebuie verificat vizual sa fii sigir ca arata cat de cat in regula apoi diagnoza.. De fapt ce spui aici, ai incercat deja.. self-leveling.. Poate e bine sa incerci cu alt far. Cleme de reglaj mecanic farul are?

Da, desigur. Una e sa lasi masina asa cum e si alta e sa vrei si sa iti asumi schimbarile. Aducand vorba de clutch delay nu am crezut ca de fapt tu crezi in schimbarile fabricantului atat de mult. Eliminarea sau ajustarea clutch delay-ului, ca si prezenta nu poate avea decat efectul puterii transmise de motor spre roti.. care este diferita in fiecare situatie. Motoarele vechi puterea nu este aceiasi. Si de aici a aparut si implementarea clutch delay; sa poate conduce/cumpara BMW si femeile.. Dar asta ce am zis mai si stim cu totii... Mai greu cu testele si riscurile.

Sa nu exageram. Clutch delay-ul se poate scoate, modifica, pune la loc. Am facut eu topic cu efectul lui la diesel, fapt mentionat de @HitmaNLive facnd foarte bine distinctia intre diesel si benzina.. unde in cazul benzina unde puterea e partea "guvernanta" si nu cuplul ca in cazul dieselului... foarte, foarte probabil un clutch delay AJUSTAT corespunzator (daca este prezent) poate sa readuca placerea cobdusului unei manuale .. ca pe vremuri! Cred ca mai degrabe ne e teama sa experimentam.. Chiar am la indemana clutch delay-ul original (cu gaura originala..) de la E90 si pot spune celor curiosi sa faca modificarea.. pasii necesari pentru ajustare, adica treptele gauririi.. "Problema".. intervine la faptul ca trebuie sa se astepte la o alta cuplare mai brutala, scurta dar agila, dupa cum e de asteptat.. din partea mecanismului ambreiaj.. dar nu e de netrecut. Si se poate cumpara un clutch delay de la dealer.oricand si reveni la "setarea" standard.

Nu este chiar asa. La un F48 in Anglia s-a stricat senzorul NOX la 100 si un pic de mii de km. Is facute sa se duca..

Sunt convins pentru că: - manualul vorbește de faruri halogen sau LED - ETK pentru VIN-ul meu arată doar faruri halogen sau LED - farurile mele arată ca cele din desenul de la LED atât din manual cât și de pe ETK - informațiile preluate de la mașină de aplicația BimmerCode cuprind LED headlight. Becul de la semnalizare nu este LED, poate de accea nu scrie BMW LED pe far, ci doar BMW. Dacă zona galbenă s-ar reduce la 30 m ca să nu orbească la circulația pe partea stângă printr-o simplă comutare pe manual, atunci modul manual ar fi contraindicat în țara de origine, Nu stiu la ce te referi cand zici tara de origine (ma gandesc ca te referi la tara in care este vehicolul la un moment dat, temporar; eu as zice ca e tara de unde provine..) dar te pot asigura ca prin aplicarea obligatorie a foliilor pentru tara temporara lumina farurilor nu se schimba ci se reduce cum si tu ai mentionat. Si ca atare tu mergand pe partea celalalta a drumului lumina proiectata pe dreapta de fapt orbeste participantii la trafic si ca atare aceea trebuie moderata prin trecere pe manual (in cazul LED-urilor) daca asta are vreun efect sau aplicarea unor folii pe fiecare far. Totul cu scopul de a nu orbi pe cei din tara pe care o vizitezi. Deci totul se face cu referire la dreapta masinii nu la stanga sa daca vorbim de masini de Europa. Stanga masinii tale intr-o tara ca Anglia va fi in handicap din punct de vedere al iluminarii eficiente. Dreapta trebuie redusa la 30m cum ar fi in poza, deci practic o functie cu handicap temporar. Circulatia se desfasoara pe partea dreapta a ta, tu circuland pe stanga drumului, a directiei de deplasare.. Nu stiu cum functioneaza exact in sensul proiectiei luminii reglarea manuala la LED. Sunt curios sa aflu. Nu cred ca proiectarea luminii pe asfalt la LED schimba unghiul luminii de pe o parte pe alta a masinii, ci modereaza luminarea doar in dreapta la 30m.. ca si cum ar fi folii aplicate, ma gandesc.

Ce ti-am explicat am fost plecand de la premiza ca tu sa consideri ca ai xenoane in loc de LED. Dar tu pari mai convins ca ai LED.. chiar daca pe far nu scrie LED, dupa cum zici. Da, lumina vine de la ambele faruri pentru ca aceasta este distribuita spre partea dreapta a strazii... nu pentru indicatoare neaparat ci pentru alti participanti la trafic, pietoni, biciclisti, animale ce pot fi pe marginea drumului si desigur indicatoare. Iar folia aplicata este cat se poate de specific si precis pe O ANUME ZONA a farului (plecand de la un model anume de masina pe care e instalat farul specific, ..nu oriunde, tocmai ca sa impiedice orbirea celorlalti. Cand am timp fac o poza si iti arat cat de mult difera zonele pe care se aplica folia pe ambele faruri. Acum, nu ai pe cineva sa te lase sa te uiti cum e la masina lui sistemul LED? Ai luat in considerare si faptul ca exista LED adaptive si no-adaptive? https://www.bmwblog.com/2020/03/15/guide-the-different-bmw-headlights-technologies-explained/#:~:text=For the entry-level models,to accomplished the DRL function.