bimmer90f30

Ehe, mai face si bmw un ban ca's saraci. Te-a costat manopera mai scump ca bateria care nici ea nu e ieftina; ca e ..special facuta pentru bmw, ..sa ti-o vanda (..aproape) doar ei! Si asta nu'i tot; ai naibii, au pus bateria intr-un loc greu accesibil... deloc rau intentionat.. noo La fiecare 5 ani pregateste-te pentru aceiasi experienta.. De unde stiu? si eu am cumparat bateria la aceiasi bani. Iar in bord a draqu' mesaj nu reusesti sa scapi de mesaj pe oricate butoane ai apasa. Alta chestie nesimtita...

Este foarte posibil sa ai dreptate. Mecanicul bun e ca si doctorul bun; cand il gasesti, poti sa il onorezi potrivit servciului si in plus sa il pretuiesti. Daca frana de mana la masina se activeaza prin maneta, aceasta se poate regla si din interior din spatele mecanismului manetei. Dar cel mai bine cum a zis si @six in line mergi sa se uite cineva la tamburii franei de mana. Poate trebuie schimbati, poate se blicheaz, poate nu mai functioneaza cum trebuie. S-ar putea sa trebuiasca desfacut, schimbat cate ceva, uns.. adica asta ar putea fi o treaba de ore. Dar facuta ca lumea, nu mai ai treaba cu anii!! Mergi la un service si spune-le sa se utie in mod special la frana de.mana si atunci pentru ce vei plati vor fi responsabili. Adica spune-le ca te intorci la ei in perioada garantiei daca nu fac treaba solicitata. Ma scuzi daca a trebuit sa iti pun "vorbe in gura" dar probabil nu ai pus problema cum trebuie..

Eu am zis ce am.zis cu referire la ce stiu ca trebuie. Daca bateria e buna (noua) poti sa folosesti si asa cu inca doua baterii asemanatoare imprumutate, legate in paralel... si cel mai bun incarcator pe ele care sa dea cel putin 7 A setat pe boost, si asa iesi ieftin de tot..

https://www.emag.ro/redresor-acumulatori-ctek-mxts-40-12v-40a-24v-40a-service-auto-9046rmxts12240040/pd/DTZD47BBM/#specification-section 40 Amp in 12V 20 Amp in 24V

Iti trebuie o sursa de tensiune (parca 13.1 minim -13.5V) si curent constant de ordinul zecilor de amperi (40-50A) garantat! Nici un redresor sau incarcator din comert nu poate da asa ceva. El e bufferul bateriei in cazul in care bateria nu mai poate mentine necesarul de curent. Trebuie bani multi pe asa alimentator.

in ce an si luna a fost facuta masina? Una dintre bujii verifica compresia; pana in Iunie 2016. Aceea de care vorbeste petreop. Incearca sa nu amesteci GLP5 cu GLP6. Adica ia doar GLP5. Dar afla cand a fost facuta ca sa stii daca trebuie sa ai una cu senzor de presiune.

pune ultimile 7 caractere VIN sa vedem ce coduri de piesa trebuie.

pe loc face cu acceleratia apasata? ridica capota, trage de volan st-dr apasand acceleratia si vezi poate afli ceva. ar putea fi aer suierand..

daca ai 3 erori noi foarte probabil vin de la cele 3 bujii NGK. Bosch sunt cele care erau bune, acceptate de motor. Pe de alta parte mecanicul la care ai fost nu stia ca se schimba toate? Pentru pretul platit pe manopera si satisfactia clientului cel mai rentabil e sa fie schimbate toate bujiile; fie benzina fie diesel! Si cea Bosch ramasa se va strica si va trebui inlocuita ca nu tin decat pana se strica una cate una.. cam in acelasi timp. Garantate sunt 40k km din ce stiu. Nu scria nimic pe bujiile bosch cand le-a scos? Poti sa le ceri sa le faci poza se le pui aici?

ce bujii ai pus? Beru? Acestea trebuie sa aiba o anume rezistenta interna. Asta scrie si in descrierea erorilor din poza.

Limba Romana e limba materna. Limba germana e cea adoptata. Scrii foarte bine, chiar te felicit. (asta in caz ca nu folosesti traducatorul google.. ) Ii "bati" pe multi la fund aici. Si stii dupa ce se cunoaste? Dupa cat de mult se implica in a explica si ce vor sa exprime. Pana la urma asta e ratiunea forumului; discutia/discutarea unui subiect de actualitate sau nu. Apoi si ultima replica e de inteles; cel putin de catre mine. Imi pot imagina cat de simplist si adaptati normalului vietii de german sunt cei de la BMW. Schimbam dupa cum dicteaza bunul simt de mecanic de reprezentanta citind bordul.. (de aceea nici nu sunt platiti prea mult/bine. Sa gandeasca cat mai putin, sa faca cat mai mult. Cine "sare" din linie se privatizeaza..) E si firesc..

probabil trebui sa dea si intercoolerul jos ca nu vad cum ar putea sa isi dea seama cat ulei e in el. Dar, eu cred ca @kerosen a renuntat de mult sa investigheze problema. Din 2011 sunt vreo 13 ani.. si ultima oara a fost aici acum mai bine de 11 ani. Cred ca a schimbat si marca. Dar avem topice mai noi unde cu siguranta vei primi multumiri sau raspunsuri de la membri activi. Bun venit pe forum!

ia la mana toate becurile si verifica-le. Apoi verifica si curata daca e necesar lamele de contact de la spatele fiecarui bec. Pune-le pe toate inapoi. VeI ca masina are un mod de protectie pentru sistemul de lumini. Daca mergi prea mult cu becuri arse, nefunctionale modulul ce le controleaza taie permanent curentul spre bec si atinci trebuie resetat modulul din tester, ISTA/INPA.

E interesanta ultima ta explicatie. ..Desigur ca in Germania se merge mult mai tare pe autostrada si desigur ca nu toti soferii folosesc franele masinii CHIBZUIT ..in mod regulat. Bine o parere personala este ca la 180-200 km/h nu te infigi in pedala de frana ca la 60-80.. ca se termina nasol! Adica de franat tot franezi, pardon de fapt incetinesti.. si grosimea discurilor daca este peste minim garantat va incetini masina, chiar si cu frane ce vibreaza; dar aici bunu-simt din nou trebuie sa primeze; nu te bagi in 180-200 cu frane care stii ca fac ca draqu.. Intelegi ideea. Asta se poate discuta pe alt topic, (sper sa nu incinga multe capete aici dispuse sa combata afirmatia mea) iar faptul ca tu stii (fiind si chibzuit pe partea cu schimbul regulat al placutelor .. 2 placute la un disc, ..a carui grosime este masurata INAINTE de a pune al doilea set de placute e de bun simt si rational!) ca discurile sunt sificient de groase, adica deasupra lui MINIM nu trebuie sa te ingrijoreze mai deloc. Slava Domnului ca nu face bmw insasi si franele la masinile lor.. ca le-ar fi facut probabil acum din plastic, in timpurile astea "moderne", sa le schimbi - ca trebe - cu totul - la fiecare revizie pe vreo 3-400 de dolari.. Dar sa nu le dam idei... Apoi mai este o varianta posibila: Masina ta cu peste 200k km facuta in 2018 s-ar putea sa aiba un algoritm instalat care supervizeaza si permite ca de la 200k km in sus, in conditiile in care reviziile se fac inca la dealer, acesta pentru motive de "siguranta" ( DE FAPT pentru a nu efectua si alte lucrari mai scumpe - la acel numar de km probabil fiind necesare - pe sistemul de franare al masinii) algoritmul astfel salveaza curu' bmw de pe plita daca ceva nasol se intampla.., iar plangerile cu vibratii in sistemul de franare din partea clientului nu pot fi pentru ca jocurile in sistemul de franare apar la un timp sau dupa un anume numar de km cand discurile fie sunt mai subtiri fie placute nu mai calca cum trebuie, ovalizari, chestii etc etc. Astfel au ales sa implementeze prin algoritm un schimb de placute si discuri de la 180k km in sus.. cu fiecare uzura spre minim, senzor atins al placutelor! Adica dureri mai putine de cap pentru ei, dealerii, care si scriu ca trebuie in cartea electronuca a masinii ca asa trebe.. Asta e "corect" si interesant, daca se intampla. Inainte, pe la 100k km cat de des schimba-i discurile, mai stii?

De cand pana camd te-am invitat sa comentezi la adresa masinii mele? Am facut eu vreun comemtariu la adresa masinii tale? Are vreo legatura masina mea cu problema lui? Doar in capul tau. Doamne mare esti.. Asa faci tu de obicei, spune, macar sa stim. Nu e nevoie sa te intreb pentru ce motiv continui sa aberezi.. Sper sa isi dea seama cine trebuie. Dar ce nu e ok stii? Atunci de ce mai raspunzi? A, doar ca sa contrazici.

la cutia de viteza o sa iti fie greu sa strangi dinamometric cu, cutia pe masina. pur si simplu nu cred ca ai loc. Surubul e din aluminium si baga bine de seama ce hexagon intra acolo in lateral. Altfel poti strica capul surubului si o sa fie extrem de greu de dat jos. Se strange la "ochi" cel de pe lateral pentru ca e doar ca un dop. La manuala uleiul este doar amestecat.. nu este presiune sa tina la ceva. Se completeaza cu furtun lung gros cat diametrul gaurii din cutie, dar nu etans ca nu o sa mai iasa aerul din cutie(!) tras din gura de completare, pe langa cutie in zona blocului motor sub capota. Iar cel de la fund, de golire cam la fel, la Ochi.. sau la mana, fara exagerat de strans. Strans slab cum ar veni. 25, 35 Nm daca suruburile sunt de M12 sau M18.

Strangere disc de frana pe fuzeta: 16 Nm. Strangere furtun in etrier: M10 - 17Nm; M12 - 19 Nm Strangere Etrier pe Fuzeta (fata): 110 Nm Strangere Etrier pe Fuzeta (spate): 67 Nm Bara torsiune spate (clama): 22 Nm Bara torsiune spate capetele: Surubul- 58Nm; Piulita- 21 Nm. Bratul de legatura de unde se regleaza "camber": 165 Nm daca e Piulita; daca e surub se strange in doua stagii: 100 Nm si apoi in 90°. Bratul de deasupra care tine etrierul legat de puntea spate: surub - 100 Nm Strangerea tijei amortizorului sus, piulita: M10 27 Nm M12 37Nm Strangerea amortizorului jos, suruburi: M10 60 Nm M12 100Nm. Bratul care face "toe" capatul de pe etrier, piulita: 100 Nm Bratul care face "toe" capatul de pe punte, piulita: 100 Nm Surubul planetarei din capat din fuzeta: 400 Nm. Am uitat mai sus, suportul cardanului: 21 Nm Nu ma deranjeaza, ba chiar apreciez daca selectezi ce vrei din drepta jos, e un buton.. (de unde alegi ce vrei) a fiecarei postari potrivit cu, ce cauti sa apreciezi: Like, Hot, Suprise, Thank you...

nu, esti pe langa. tu stii masina in care esti.. doar din spatele volanului. Si stii doar sa comentezi depre ce au altii.. vrute si nevrute. Mai mult nevrute! De'aia esti enervant si pe langa orice se intampla sub capota. Sa stii ca esti bine venit pe forum, sa citesti... flacau, ma slabesti cu comentarii pur si simplu pe langa subiect sau ma adresez administratorilor? Am incercat sa fiu amuzant, dar tu iar sari calu.. Daca nu ai ce sa zici, lasa topicul omului in pace. Reciteste ce ai scris ca poate nu stii.

nu e necesar sa te adresezi mie atat de direct. Daca esti pe langa subiect si vorbesti iarasi despre o masina veche de 20 de ani inseamna ca tu ai o problema ..pe un topic despre un banal tremurat... Eu am incredere ca poti reveni pe subiectul topicului.

E firesc sa tremure putin la relanti asa cum zici. E vorba de lucru mecanic creat prin solicitarea de functionare a AC. AC fiind un accesoriu al motorului functionarea lui nu este continua. Se face in functie de comanda primita. Daca tu soliciti in bord 16-18 grade compresorul va functiona mai frecvent sa mentina temperatura aia. Iar daca tu soliciti asta la ralanti, va scutura motorul mai mult. Vibratia se transmite prin cureaua de accesorii intinzator, dar o preia si arborele cotit. Se simte relativ usor cu motorul la ralanti cand lucreaza compresorul si cand nu.. Se aude si simte in fel de grohait porcesc alternand in timp, nu permanent, mai ales la temperaturi stabilite mai sus, 19-20 grade cand afara's 30.. Pentru rautaciosii la care lor nu le tremura masina, aia stau in Anglia ....unde pornesc AC de doua ori pe an in 3 zile. Fara nici o gluma. Iar ei fac si economie la combustibil. Sa nu mai zica ca ei nu primesc raspunsul potrivit conditiei lor. Sa vina minusul pana iti spun ei de ce tremura..

nu cred ca e ceva de ghicit. adica el a luat masina cu roti cu distantiere pe care e nevoit sa le scoata.. iar noi sa credem ca jantele cu roti sunt omologate pe modelul lui foarte probabil stock. Nu vreun model extrem de potent marca bmw cu roti extrem de agresiv montate.. pentru ratiuni de stabilitate, adaptate masinii, nu figuri.. de dat bine la gagici! cat despre cealalta afirmatie, da pe alte forumuri la unii pana si grosimea a doua carduri de banca e suficient 2-3mm e bine cica. Cica atrag gagici si mai multe.. Eu ma.gandesc ca daca pe cauciuc apare vreun "buldge" (o umflatura, defect sau altceva atunci o sa roada pe lateral fie ea 5mm sau 2-3mm. De ibicei apare pe partea mai putin vizibila, adica langa aceiasi suspensie.. adica nu se vede! E putin anormal sa spunem ca nu e problema la asa distanta mica.. ca mai circula si altii pe langa el pe strada..

Salut, Iti pun aici ce ai nevoie in functie de cum am timp si cum gasesc detaliile. Cand te apuci de treaba? O faci tu personal? Masina are vreum defect atat de grav in transmisie ca trebuie schimbat tot? Mai exact ce are? Prinderea diferentialului de puntea spate: Suruburi M24: 250 Nm Suruburi M27: 300 Nm Priderea flansei diff de cardan (bucsa guibo) : Surub M8: 52 Nm Surub M10: 70 Nm Surub M12: 120 Nm Cardan prin bucsa guibo la cutie viteze: M10 (8.8): 48 Nm M10 (10.9) : 64Nm Suruburi ZNS (Torx) : M10 Stagiu 1: 20 Nm; Stagiu 2: strangere cu inca 90 grade M12 Stagiu 1: 55 Nm; Stagiu 2: strangere cu inca 90 grade Strangerea rotilor pe fuzeta: 120Nm Ar urma brate, suspensie, etrier si fuzeta.

Da' ce motor are utilajul utilizat nu zici? Presupun ca benzina ca ala e mai usor influientat de pornirea ACului. E firesc ce se intampla. Tremuratul resimtit e efortul depus de compresor sa impinga prin sistem freon-ul pana la un oarecare echilibru in diferenta de presiuni. ...sau ar putea fi vreo problema in sistemul AC.. filtrul din schimbatorul de caldura.. prea mare dierenta de presiune in sistem. Daca vrei sa verifici ceva, eu a verifica suportii motoruluo. Probabil sunt obositi.

o data ce ai scos distantierele, e firesc ce se intampla; ala e (era) rolul distantierelor. Sa nu permita ca roata sau janta ai pusa pe masina sa atinga nimic in rotatia ei, in orice pozitie ar fi (daca ai pune distantiere pe fata..) Pune jantele potrivite etrierelor si cauciucurile pentru jante si nu o sa mai atinga. Spatiul ala mic trebuie marit pentru a nu da in probleme mai serioase. Schimba jantele.

probabil nu recunoaste cheia. Se dezavoreste volanul?