bimmer90f30

:offtopic: Padele nu are masina? Cum reactioneaza in sport ldaca folosesti padelele? La fel de dur?

Desigur, dupa pofta inimii. Ai cerut un sfat, sfaturi vei primi avand contextul dat. A, util e sa ai o diagnoza pe telefon pe care sa inveti cat de cat sa o folosesti, sa incepi sa ai habar cu incetul ce se intampla cu masina. Eu folosesc bimmer tool cu conexiune prin (adaptor) bluetooth. Asa sunt un pic mai linistit ca stiu mai multe despre motor, masina cand da ceva semne..

Eu am comparat modul efficient cu sport si cu, cel normal - comfort- eventual. Si m-am referit strict la intarziere nu limitari. Autorul se refera la intarziere nu limitare cum zici tu. Daca dau timpul inapoi prin 2014 am condus un F nou EF model vreo saptamana si am observat ca e o diferenta intre moduri, o intarziere in reactie, proptitudine de a fi prezent in actiunea dorita, modul sport fiind desigur cel mai agil si prompt. (La x1 (F48) e "barca" modul Eff.; zici ca tragi de o franghie sa ajungi undeva. Pe asta pot sa o confirm zilnic../ Sport e destul de agil..) Nu stiu ce vrei tu sa zici cu limitare. Limitare pentru mine e cand nu mi se da voi sa ajung la ceva, nu cum ajung la acel ceva.

Fa o asigurare cat mai buna pentru situatia cand esti in concediu, probabil in strainatate. As merge mai putin in regim sportiv in concediu; nu te grabesti nicaieri, nu, cand mergi in concediu? Eu nu ma grabesc in concediu mai ales daca nu stiu locatiile..

Detaliaza ce vrei sa spui cu kitul de pornire mai exact. Masina a avut Comfort Access? In general daca schimbi cheia ea trebuie reprogramata de/la dealer sa fie recumoscuta in bord cand pornesti motorul.

Ai incercat sa cauti raspuns la urmatoarea intrebare: Ce stabileste norma de poluare, motorul sau sistemul antipoluare (filtru dpf, capacitatea - fagurele intern, desimea lui- de filtrare a noxelor.. si modalitatea prin care este gestionata de DDE)? Eu cred ca filtrul DPF montat, si nu motorul, se inscrie in norma de poluare stabilita in fabrica. Daca motorul e fara uzura, filtru va fi sanatos filtrarea va fi corespunzatoare. Asadar uzura motorului e mai importanta. Cu alte cuvinte un motor "Euro 5" cu putini km (care o sa fie scump..) ar sanse mai mici sa fie uzat datorita vietii mai scurte.. pana sa il iei tu decat un Euro 6 cu multi km. Parerea mea. Intreaba in stanga-dreapta ce ti-am sugerat si probabil te vei complica mai putin..

Nu ma pricep la swap-ul motoarelor dar pe langa compatibilitatea fizica/mecanica cu, cutia de viteza, apoi a suportilor motor.. a acelorasi tipuri de injectoare.. bmw a pus piezo pe N47 apoi mi se pare ca a revenit la solenoid.. (acceptate de DDE-ul masinii pe care se "trasnplanteaza") sunt destul de multe de luat in considerare la masinile astea mai noi.. de prin 2007 as zice.. e destul de complicat. Pe de alta parte, nu vreau sa diminuez efectivitatea uleiului Liqui Moly (parca e german..) dar BMW foloseste mai nou, de vreo cativa ani, poate chiar 2014, uleiul Shell Pure Plus.. Cum a zis si @FiveThreeFive foarte probabil schimburile NU au fost facute la 10k pana la 100k km. Cred ca pot confirma destui inclusiv eu insumi cu doua masini luate in vest care au schimburi cel putin pana la 150-200k km la 25-30k km la dealer sau cand le-o fi zis martorul in bord.. ca asa e viata in vest - scump de intretinut masina/motorul. Apoi masinile ajung la "sarmani" si e dupa noroc..

Nu avem de unde sa stim daca @sorin1234 mai intra sa vada raspunsurile noastre. Dar de unde stim ca dansul nu tine motorul in modul efficient si in momentul cand el ii da talpa motorul (firesc) ezita ca el se asteapta la un condus decent apre eficient adica cu incetisorul.. Incercati si voi in modul efficient sa vedeti ce ezitare are motorul in reactie prompta, da chiar secunde, deci e normal.

E ciudat ce zici. Te cred. Si daca maresti tempertura peste cea exterioara la fel porneste? Nu ar trebui pentru ca tu deja vrei cald (manual..), de ce ar porni AC-ul? Poate stiu altii.. Am vrut sa zic mai sus micsorezi, dar tu ai inteles.. Am observat si eu la fel, mult mai precis stiu ce se intampla la E90 decat la F48.. Daca nu ai nevoie de clima, din nou, DIMINEATA nu apasa Auto ci pornesti doar ventilatorul si regleaza (pt inceput) temperatura egala cu, cea de afara si apoi mareste peste cea rece de afara si vezi de iti vine aer cald incalzit de motor dupa un timp.. asta e modul manual. Daca scazi va scadea pana la cea de afara (si AC tot nu are voie sa porneasca). AC nu ar trebui sa porneasca. Incearca asta. (Pt mine in ziua in care or sa scoata butonul de AC pornit-oprit o sa fie ziua cand o sa dau naibii bmw.. fara gluma, ca deja observ ca o dau in basme si automatizari ce nu imi sunt pe plac sub nici o forma)

Daca la drum lung maresti temperatura 1-2 grade sub cea exterioara mai porneste ACul? Ar trebui dar mai rar. Daca copii stau in spate de ce nu inchizi aeruk din tunel in spate (asa ajunge rece mai greu in spate sau mai putin aprig.. direct) si le lasi doar pe cel de la picioare (inevitabil in spate se va duce pe jos, daca nu inchizi si pe aia din fata.. ceea ce e cam naspa) si lasi toate gurile pe rece/AC deschise sa bage aer prin toate partile.. scoti si din Auto micsorand volumul de aer dat de ventilator. Nu butonezi prea mult sa stii; volumul de aer e constant (in general mic) pe toate gurile si reglez doar temperatura din panou. (Nu ma intereseaza cea exterioara, nu ii dau voie sa faca referinta la ea) Eu asa merg 99% din condusul la drum lung. Si bine-nteles A de la automat, nu recirculare, nici pe rece (ac) nici pe cald (iarna). Si am copil mic.

Eu o sa iti raspund altfel (ca sa atrag pe altii). Ce Dumnezeu faci la 4000 rpm cu un diesel de 2 litri!? (..macar daca ai putea sa iti iei zborul.. ca peripetii pe strada sau autostrada cu altii se intampla pana in 4000 de obicei.. / bine se poate si mai sus.. dar acolo esti mic copil cu 2 litri si e sinucidere.. ce faci) Eu in 250k km nu am ajuns de mai mult de 4 ori la 4000 rpm sau peste! Si asta cand a trebuit sa calibrez senzorul de aer. In toata viata lui motorul meu a schimbat la 2000 rpm si iata ca e viu si in toate pistoanele la peste 500k km. Iar eu cu permisul in buzunar. Daca ai condus benzina pana la acest diesel, poate e cazul sa retii ceva din ce am scris- mai sus. (Asa e cand motorul nu are nimic si noi trebuie sa incercam neincercatul..) Sau poate o fi venit masina din Belgia si nu stii. Cu soft limitat in viteza..

Era si mai amuzanta daca nu gresea/..lipsea o litera din descarca..

Uita-te in certificatul masinii ce norma de poluare trebuie sa aiba masina. Daca e Euro 4 nu are DPF dar are catalizator dar daca e Euro 5 trebuie sa aiba DPF. Masinile non-FL nu au in general Filtrul. Cele FL au filtrul avand si motorul N47, prima versiune.

Asta e viitorul ce ne asteapta. Unde credeti ca ne indreptam cu atata tehnologie si control a ce, cumparam online si nu numai? Nu o sa poti sa tragi un partz ca sa nu fie evaluat cat platesti asigurarea medicala.. anul viitor sau poate chiar luna viitoare..

@Cojosan sper ca nu te-ai dus prea departe. Iata am eu un rapsund pentru tine pentru ca am inca un E90/91 din "era" aceea 2005/2006. E drept ca eu il am de la approximativ 250k km pana in prezent la peste 500k km. Si spre surprinderea tuturor aceasta masina nu va pleca prea curand din posesia mea. Si nu pentru ca arata exemplar sau ca a e vreun model clasic. Ci pur si simplu ca este masina pe care ma bazez. si cand spun ma bazez stiu ce spun pentru ca de peste 10 ani o intretin singur. Asadar pot cu siguranta sa iti spun ce pica sau se strica la ea. Motorul te asigur ar fi ultimul care se va strica daca faci ce fac eu; dar asta e alta poveste cumva.. Ar fi bine sa spui daca masina mai are inca filtru DPF? Daca are e foarte bine. E drept ca asta e primul model (seria 3) caruia i s-a instalat filtru DPF. Dupa acest model au aparut E90 cu motoare N47 (acele motoare cu problema distributiei). La M47 problema distributiei nu este nidecum atat de prezenta ca la N47. Deci filtru DPF se va umple, probabil o sa ai batai de cap din cauza lui, fiins primul model de DPF, tehnologia, controlul staocarii emissilor era la inceput in acei ani. Si de aici probleme destul de frecvente.. pentru "utilizatori". Dar nu dispera, un diesel din start ar trebui sa nu fie condus prin oras. Probabil acest lucru ar fi bine sa il stii si sa il intelegi pentru binele oricarui diesel modern pe care o sa il mai ai. Deci ar trebui demontata galeria de admisie si inspectata, eventual curatata. In ea sunt niste clapete, .."renumite", adica e praosta reputatie, instalate si pe E46, aceleasi motoare, dar care isi cam inghiteau aceste clapete. Deci daca inspecteti admisie, o cureti cum poti mai bine si clapetele care au niste mici suruburi a caror capete il poti vedea daca cureti tijele in care sunt insurubate, daca vezi avele capete cumva usor nituite - adica varful surubului, capatul lui dintija usor umflat chair in mijloc, adica se observa ca si cum o bila mica a fost impinsa acolo in caul lui, inseamna ca partea filetata din tija aceea a FIECARUI SURUB, a fost nituita si poti fi sigur ca nici o clapeta nu va cadea de acolo sa fie inghitita de motor. Daca nu vezi nimic de genul acesta .. te poti ingrijora, dar si asigura daca clapetele sunt stranse si ..eventual periodic inspecta acele clapete.. Dar despre asta ne poti relata mai tarziu, daca faci poze la acela clapete la varfurile suruburile iti pot spune ce si cum. Sunt si alte solutii pe care ti le pot sugera.. Apoi, poate pica alternatorul dupa cam 300-350k km.. Se pot duce rulmentii spate. Asta e oarecum usor de identificat - se aude un huruit specific pe la 35-40-45 km/h si creste in intensitate si de acolo in sus, cu timpul.. trebuie schimbati (marca FAG din sursa sigura, de incredere) Ventilator din bord, in functie la ce turatie il folosesti.. Se pot rupe arcuri pe fata sau spate... de obicei se rup dupa 10-12 ani, daca u pete de rugina pe ele.. Retine, toate astea sunt lucruri normale la orice masina veche pe care o vei avea. A se poate, si nu ieftin de data asta, strica - uza volanata cu masa dubla, care incepe sa trepideze la plecarea de pe loc. Se schimba cu tot cu kitul de ambreiaj pentru a nu plati manopera de doua ori... pentru caatunci cand se va- uza ambreiajul v-a trebui sa platesti din nou. pentru schimbul acestuia, pentru a ajunge aproape in acelasi loc.. Eu, daca esti meserias te-as putea incuraja sa pastrezi si sa tragi de masina aceea cat poti.. Este unul dintre ultimile modele cu bloc motor din fonta! Dupa el s-au facut doar din Alusil, indeosebi Alusil, probabil cu mici exceptii. A desigur periodic trebuie schimbate bujiile incadescente; acestea sunt garantate 40k km, sunt facute de compania BERU si schimba o data toate. Ele participa la regenerarea DPF-ului precum si la pornire motorului, cel putin asa au fost prevazute la acest model de BMW. Termostatul principal dupa cum si termostatul EGR-ului nu tin mai mult de 5 ani. E relativ usor de schimbat. Temperatura motorului trebuie sa fie la peste 83-85 de grade, chiar 90. Sub 80 si chiar 74 de grade trebuie investigat. Ce iti recomand cel ma mult pentru inceput este sa schimbi toate lichidele masinii, Lichid de frana, ulei din diferential, ulei din cutie de viteza, ulei mortor si filtru. Nu as merge pe cuvantul dat de vanzator. Schimba si lichidul din pompa hidraulica a directiei, daca are acest tip de directie. Lichidul de racire se schimba pe la 5 ani iar cel de frana dupa 2-3 ani, asta este din manualul de intretinere. Ambele schimba la timp, o sa ai zero probleme fie cu franele fie cu circuitul de racire. Lichidul de frana e DOT4 iar lichidul de racire am cumarat intotadeauna de la dealer si schimbat personal; zero probleme cu furtune cu pierderi de antigel sau mai stiu eu.. Se mai poate duce turbina aceasta suiera. Trebuie reconditionata.. In cazul meu am schimbat o data turbina, preventiv pentru ca ma si sacai zgomotul actuatorului acesteia. Turbina reconditionata, de fapt data la schimb a venit fara nici o problema actuatorului, bazait pana ie incuiam masina, fie bazaia vreo 20 de minute dupa ce scoteam cheia din contact.. Nu exista lichid la nici o masina, pe viata masinii - sau exista daca consideram ca viata masinii e pana la 100-15k km, ceea ce e incorect din punct de vedere moral. Astea toate de desupra le-as schimba la orice masina/ motor care ar intra in posesia mea si e mai veche de 5 ani de zile sau peste 100k km! Acestea sunt lucruri care obligatoriu trebuie facute daca vrei sa tii masina, iti place masina. Te asigur ca nu te va dezamagi in fiabilitate. Imagineaza-ti ca, cei mai multi, 95% din posesori de BMW nu au schimbat decat cand s-a stricat ceva la aceea masina. Iar asta e valabil la marea majoritate a masinilor! Asta e situatia reala, nu situatia acelora carora chiar le place un anumit model si pentru ei dovedindu-se fiabil l-au intretinut ca la carte. BMW nu este o masina care se intretine ieftin, dar din fericire iti pot spune ca E90/91 nu este un model nereusit din punct de vedere al fiabilitatii. DAR trebuie sa ai grija de el/ea cum altii nu au avut pana in prezent, te asigur. Pentru ca e destul de scump de intretinut. Dar nu imposibil de inteles sau plin de surprize; deloc. Fa ce am zis mai sus si te asigur ca nu te va dezamagi ba chiar iti va creste increderea in tine, daca o mai si faci personal. A, pentru asigurare in plus, inainte de a investi, fa un test de compresie si afla cum e compresia. Uleiul motor se schimba pe la 12-15k km. Se pune 5W30 sau 5W40. Dar 5W40 nu as pune decat mult mai tarziu daca remarci un usor consum de ulei. Daca nu conduci sportiv nu o sa remarci consum de ulei. Motorul meu nu a fost stresat ci tratat cu respect, si o data ajuns la regim nu m-a dezamagit si nu ma dezamageste. (Din fire ma aprind repede dar si imi trece repede in trafic, pana imi rezolv situatia, pozitia..) E un motor care se tine bine pe autostrada, clasicul pe undeva motor de 2 litri.. Iar daca e buna, dai batai si i-ale pe rand, dar tine-te de ele.. intretinere si reparatii ca orice alta masina. Succes si sper sa te tii de cuvant daca zici ca iti place modelul. Pentru asta am scris atat de mult, ti-am explicat atatea.

Eu cred ca e de bun simt, logic (pentru ca el e cel care e responsabil pentru distributia energiei electrice si o si tine in echilibru .. energetic) ce incearca furnizorul de energie, din orice tara. Practic s-a observat fluctuatii nepermis de mari in frecventa ca si in tensiune create pe/din partea celor care au panori solare si vor sa si contribuie la alimentarea altora, prosumatori parca asa le zice.. Lucrurile NU sunt si nu vor fi simple acum dar nici in viitor. Cu, cat apar mai multi prosumatori cu atat necesarul de energie foarte probabil trebuie limitat in anumite perioade pentru ca reteaua (cateodata) pur si simplu nu are nevoie de curentul tau din baterie sau din panouri, sau din amandoua.. (pentru toata ideea de a avea suficienta electricitate in retea se face in functie de necesarul de consum si mai putin de posibilitatea de a genera..) iar pentru asta trebuie instalate doar ANUMITE echipamente si anumite tipuri de baterii.. (cu alte cuvinte treaba e mai serioasa, mult mai seriosa decat ce baterii se pun in masinile EV..) pentru a putea fi monitorizata/controlata de distributorul retelei. Iar asta se aplica acelor prosumatori mai puternici care pot dezechilibra reteaua. Ei deocamdata trebuie sa indeplineasca anumite cerinte pentru a putea alimenta reteaua. E simplu.. Asadar fiecare intelege ce vrea sau cat poate de bine.. dar asa cum am zis balansarea retelei pentru a nu avea fluctuatii in retea - frecventa si tensiune - nu e chiar simpla ci poate fi extrem de complicata. Daca gasesc o sa pun clipul pus de un specialist din domeniu retelelor electrice.. Iata: De la minutul 4:40 incepe explicatia ce trebuie aproape obligatoriu inteleasa inainte de a ne enerva..

Daca in spate ai doar o lumine alba la mers cu spatele atunci ai o singura lumina rosia de ceata pe partea cealalta. Lumina alba e pe partea opusa soferului. Cea rosie e in spatele lui.

Daca e vorba de inregistrat "gume" de iarna atunci probabil DDE ar putea folosi un soft presetat pentru tractiune iarna, controlul tractiunii in anumite conditii, la limita cu acele cauciucuri.

Presiunea aerului iarna poate scadea in comparatie cu vara. Acesta poate fi un motiv; compensare. Apoi anvelope mai tari iarna cred ca inseamna mai buna aderenta, control al masinii, mai ales cu "gumele" potrivite. Arata si la altii setarile acelea de iarna/vara pt anvelope. Ataseaza poze. Ce efect ar avea caldura data unei roti iarna? Aceasta se roteste si se raceste mult prea mult ca sa se inacalzeasca pentru vreun motiv. Apoi, pentru mentinerea motorului termic la regim si incalzirea "ideii", pentru aceasta este necesar un efort suplimentar deci un consum in plus din rezervor. Eu cred ca nu ajuta, face nimic si e o falsa impresie.

Discurile Bosch nu tin mai putin ca altele. Adica doua seturi de placute. Asa se si "masoara" viata unor discuri pe masina normal condusa normal. Asa vor tine si cele de dealer pentru ca am un X1 caruia tocmai i-am schimbat discuri si placute (al doilea set de placute, deci si discuri) la putin peste 120k km, ca atata are masina in prezent. Placutele le schimbi cand se duc si se duc in functie de cum franezi, stilul de condus. Dar tot atata tin la acelasi set de discuri. In peste 10 ani am folosit doar Ferodo in fata si Pagid pe spate. Am fost ..tentat ultima data sa.pun placute Brembo in fata dar am vaz un mecanic DIY pe yt care experimentase Brembo si nu le-a gasit superioare.. in franare normala, asa ca nu am schimbat. Nu, ceramice, mai dure sau mai stiu eu; standard. Si nu te gandi ca nu fac lucruri riscante prin trafic, DAR nu le fac in continuu.. si nu am pierdut pana in prezent controlul situatiilor in care m-am bagat.. pentru ca franele au fost prompte, cum e de dorit. Asadar in conditiile de mai sus atat te vor tine pe tine si pe prietenul tau; doua seturi de placute la un set de discuri. Sper ca m-am facut inteles cum trebuie. La perforate nu ma bag ca nu imi trebuie.. (Multumesc pt reactia din ultima postare)

Camere radar din drum.

In contextul prezentat in care destui cu masini EV se dau zmei pe sosea si franele masinii electrice ce o au nu mai opresc la timp, sa evite accident, ma tem ca asigurarile vor avea ultimul cuvant. ..Procentul "precautional" pe care il incaseaza daca accidentele cu EV sunt mai frecvente.. va fi marit iar cei cu EV vor plati premium necesar din cauza altora (zmeilor, neatentilor..). Gresesc undeva?

Inca iti bati capul? Ai verificat toate becurile? Dar toate! Sunt bune? Iti mai dau doua alte sugestii. In meniul din bord poti afla PE CE parte mai exact e bec ars. Pune contactul. Tine apasat pe butonului de pe maneta din stanga cateva secunde. In bord se va schimba displayul in altceva. E meniul unde poti reseta revizii.. Trebuie sa faci scroll din clapeta de pe maneta si apasare buton ca sa gasesti. Tot acolo gasesti CC-IDuri. Acelea sunt coduri de eroare a diverselor functii ale masinii.. cand gasesti CC-IDul cauta in lista din link corespondenta a ce ai gasit. https://www.autobulbsdirect.co.uk/blog/bmw-cc-id-error-codes/ Daca nu gasesti caut pe yt CC-ID si modelul tau de bmw. Mai exista o varianta a problemei. Aceea se numeste modul de protectie in care intra FRMul, modulul luminilor masinii, cand utilizatorul adica tu, incercand prea multe, probabil risti prea multe, ignori prea multe, iar modul creeaza o prtoectie a respectivului circuit ca sa nu se intample lucruri mai grave. Pentru resetare protectie trebuie diagnoza si resetare. Ista sau probabil ceva program prin bluetooth.

Nu e la ghici. Pretul arata calitatea. Dar sursa e mai importanta. Si de ce perforate? Ca arata bine? Iti mananca placutele mult mai repede! Apoi umpli plamanii oamenilor cu praful de pe placutele masinii tale.. Eu am pus o singura data la spate discuri de la dealer apoi am pus doar Bosch. Normal ca nu am avut probleme cu alea de la dealer. Vin sigilate cutiile de la Bosch; am luat de pe Autodoc.. Despre tratament termic stiu sigur ca se face, trebuie facut altfel nu rezista discurile. Am aflat candva demult ca se face si asta e ideea. Nu o sa gasesti sa iti spuna in instructiuni ca s-a facut.. ca nu are rost. Se deduce ca e parte a procesului de fabricatie. Chiar nu inteleg, e atat de greu sa crezi, cand 99% iti spun sa iei de la ei tu cu problema crezi ca nu merita crezuti?

Cauta in manual cum se deschide mecanic din interior, foarte probabil; apoi o iei de acolo. Si fa o diagnoza cu ISTA-D.