bimmer90f30

...mergi la alt electrician ca primul te-am mintit sau nu recunoaste ca nu stie suficient.. Motivul pentru ca se descarca e exact acelasi - masina dupa 20-30 minute intra in ceea ce se stie sleep mode. Atunci.nu mai trebuie sa existe consumator sa consume curent din baterie! Un curent de 50 mA (mili-Amperi, e foarte foarte mic) Exista topic pe acest forum cum sa verifici cu programul.dedicat de diagnoza al masinii dar si cu metoda conventionala.. Daca nu te pricepi trebuie sa cauti un electrican ce a mai reparat BMW. Nu te duce la oricare ca pierzi timpul si probabil bani.

Socurile nu se pot transmite in vibratii si vibratiile in socuri indeosebi afectand in timp transmisia? Ma gandesc ca da. Nu am masina automata asa ca aici presupun. Apoi, cat costa sa schimbi, testezi cu o alta cutie in mintile ei daca vibratiile sunt aceleasi, s-au modificat, sau s-au dus? Pe cardan la manuale exista un inel (pe centru) mic care trebuie sa stea la 4 mm parca iesit afara. Ala e intreg, nu se misca? E ok? Mai zic o daca asta stiu la manuala.. As schimba bucsele guibo daca sunt crapate, mai ales daca stii ca conduci tare in general. Pentru ca n-a zis nimeni, ca idee, esti constient ca cardanul daca se desface o bucata de alta, ca e din doua bucati, trebuie OBLIGATORIU marcat in prealabil ca altfel numai in fabrica se centreaza, da? Altfel de acolo apar vibratii sigur, daca nu e pus la loc exact cum era!

Trebuie ca masina sa aiba modul Camera Based Driver Assistance Module (KAFAS) instalat. Si codat.

Fara diagnoza nu poti sti ce erori sunt in modul FRM sau BDC, ce o a avea masina. Apoi, ce este fisurat, deformat, trebuie inlocuit. E un semn ca ceva nu e in regula. Luminile low beam sunt luminile de intalnire. Acestea ar trebuie sa poata fi ajustate din bord printr-o rotita. Acestea au niste motorase ce fac auto-leveling-ul in momentul pornirii motorului dupa cum se poate si ajusta in functie de cat e de incarcata masina, de la 0 la 2. Daca dai din rotita si farurile masinii nu isi schimba in acelasi timp conul de umbra pe asfalt e clar ca de acolo e problema. Trebuie verificat vizual sa fii sigir ca arata cat de cat in regula apoi diagnoza.. De fapt ce spui aici, ai incercat deja.. self-leveling.. Poate e bine sa incerci cu alt far. Cleme de reglaj mecanic farul are?

Da, desigur. Una e sa lasi masina asa cum e si alta e sa vrei si sa iti asumi schimbarile. Aducand vorba de clutch delay nu am crezut ca de fapt tu crezi in schimbarile fabricantului atat de mult. Eliminarea sau ajustarea clutch delay-ului, ca si prezenta nu poate avea decat efectul puterii transmise de motor spre roti.. care este diferita in fiecare situatie. Motoarele vechi puterea nu este aceiasi. Si de aici a aparut si implementarea clutch delay; sa poate conduce/cumpara BMW si femeile.. Dar asta ce am zis mai si stim cu totii... Mai greu cu testele si riscurile.

Sa nu exageram. Clutch delay-ul se poate scoate, modifica, pune la loc. Am facut eu topic cu efectul lui la diesel, fapt mentionat de @HitmaNLive facnd foarte bine distinctia intre diesel si benzina.. unde in cazul benzina unde puterea e partea "guvernanta" si nu cuplul ca in cazul dieselului... foarte, foarte probabil un clutch delay AJUSTAT corespunzator (daca este prezent) poate sa readuca placerea cobdusului unei manuale .. ca pe vremuri! Cred ca mai degrabe ne e teama sa experimentam.. Chiar am la indemana clutch delay-ul original (cu gaura originala..) de la E90 si pot spune celor curiosi sa faca modificarea.. pasii necesari pentru ajustare, adica treptele gauririi.. "Problema".. intervine la faptul ca trebuie sa se astepte la o alta cuplare mai brutala, scurta dar agila, dupa cum e de asteptat.. din partea mecanismului ambreiaj.. dar nu e de netrecut. Si se poate cumpara un clutch delay de la dealer.oricand si reveni la "setarea" standard.

Nu este chiar asa. La un F48 in Anglia s-a stricat senzorul NOX la 100 si un pic de mii de km. Is facute sa se duca..

Sunt convins pentru că: - manualul vorbește de faruri halogen sau LED - ETK pentru VIN-ul meu arată doar faruri halogen sau LED - farurile mele arată ca cele din desenul de la LED atât din manual cât și de pe ETK - informațiile preluate de la mașină de aplicația BimmerCode cuprind LED headlight. Becul de la semnalizare nu este LED, poate de accea nu scrie BMW LED pe far, ci doar BMW. Dacă zona galbenă s-ar reduce la 30 m ca să nu orbească la circulația pe partea stângă printr-o simplă comutare pe manual, atunci modul manual ar fi contraindicat în țara de origine, Nu stiu la ce te referi cand zici tara de origine (ma gandesc ca te referi la tara in care este vehicolul la un moment dat, temporar; eu as zice ca e tara de unde provine..) dar te pot asigura ca prin aplicarea obligatorie a foliilor pentru tara temporara lumina farurilor nu se schimba ci se reduce cum si tu ai mentionat. Si ca atare tu mergand pe partea celalalta a drumului lumina proiectata pe dreapta de fapt orbeste participantii la trafic si ca atare aceea trebuie moderata prin trecere pe manual (in cazul LED-urilor) daca asta are vreun efect sau aplicarea unor folii pe fiecare far. Totul cu scopul de a nu orbi pe cei din tara pe care o vizitezi. Deci totul se face cu referire la dreapta masinii nu la stanga sa daca vorbim de masini de Europa. Stanga masinii tale intr-o tara ca Anglia va fi in handicap din punct de vedere al iluminarii eficiente. Dreapta trebuie redusa la 30m cum ar fi in poza, deci practic o functie cu handicap temporar. Circulatia se desfasoara pe partea dreapta a ta, tu circuland pe stanga drumului, a directiei de deplasare.. Nu stiu cum functioneaza exact in sensul proiectiei luminii reglarea manuala la LED. Sunt curios sa aflu. Nu cred ca proiectarea luminii pe asfalt la LED schimba unghiul luminii de pe o parte pe alta a masinii, ci modereaza luminarea doar in dreapta la 30m.. ca si cum ar fi folii aplicate, ma gandesc.

Ce ti-am explicat am fost plecand de la premiza ca tu sa consideri ca ai xenoane in loc de LED. Dar tu pari mai convins ca ai LED.. chiar daca pe far nu scrie LED, dupa cum zici. Da, lumina vine de la ambele faruri pentru ca aceasta este distribuita spre partea dreapta a strazii... nu pentru indicatoare neaparat ci pentru alti participanti la trafic, pietoni, biciclisti, animale ce pot fi pe marginea drumului si desigur indicatoare. Iar folia aplicata este cat se poate de specific si precis pe O ANUME ZONA a farului (plecand de la un model anume de masina pe care e instalat farul specific, ..nu oriunde, tocmai ca sa impiedice orbirea celorlalti. Cand am timp fac o poza si iti arat cat de mult difera zonele pe care se aplica folia pe ambele faruri. Acum, nu ai pe cineva sa te lase sa te uiti cum e la masina lui sistemul LED? Ai luat in considerare si faptul ca exista LED adaptive si no-adaptive? https://www.bmwblog.com/2020/03/15/guide-the-different-bmw-headlights-technologies-explained/#:~:text=For the entry-level models,to accomplished the DRL function.

Asta e cat se poate de valida opinie. Banuiesc ca daca ai fi avut vreo optiune in meniu; pentru ca, cum altfel ar sti masina ca e condusa pe partea cealalta a drumului? Daca nu printr-o setare facuta de sofer. Si pana la urma @BulletDyer ce te opreste sa pui folie si cu asta basta? Trateaza situatia ca avand xenoane. Lumina proiectata pe asfalt catre cei de pe sens opus este cea de pe luminile de intalnire, nu afecteaza ce vrei sa vezi cu adevarat noaptea, ca atunci folosesti faza lunga pe care nu ai voie sa o folosesti cand te intalnesti cu altii..

Da, normal. Apoi, teava de metal la pompa de motorina la peco e mai groasa decat la benzina asa ca ito dai seama imediat ca nu intra de obicei in rezervorul de benzina. Dar cel de benzina in schimb intra foarte usor. Au pus la modelel mai noi o clapeta cu un clip care se apasa si deschide doar cand ambele laturi (cat grosimea tevii de la peco) laterale sunt apasate se dezavoraste si permite tevii sa intre..

Vai, Doamne, dar ce vrei sa stii? Cu placere. Chiar vroiam sa iti trimit un mesaj privat. Il folosesc la 2 masini, euro 4 ca a ta si un Euro 6 (cu dpf prezent evident) fara nici o problema. Adica nici una la motor in motor sau mai stiu eu.. La tine ajuta pompa de inalte daca vrei sa crezi sau nu! Modelul meu nu are pompa ta ci pompa care nu trebuie sa o pui la punct cand e sa o schimbi/schimb.. Injectoarele au tinut peste 500k km. O spun fara sa ma laud. E o realitate. Voi tine motorul asta doar pentru a vedea ce probleme pot aparea. Este un experiment personal, orice ar crede cine o citi.. La fel fac si cu B47.. dar nu cred ca o sa traiesc sa il vad.. ca are doar 130k km.. dar face distante.atat de scurte ca nici motoru nu se incalzeste, dar nici.nu se infunda. Hai sa zic ca euro 6 face o data pe sapt... o distanta dubla de vreo 25-30 km dus.. O sa ii schimb distributia la M47 curand ca ea chiar nu tine de partea care ..arde, adica uleiul 2T in motorina.. La distributie mi-e ingrijorarea.. sa zic asa.. are totusi jumatate de milion.. Nu subt depuneri in rezervor. L-am dat jos acum un an, parca.. si nu avea nici un soi de depunere. Era doar uleios la interior si un fel de mazga, dar foarte foarte subtire.. usor maronie. Era prima data cand am dat rezervorul jos si golit complet.. curatat.. dar nu am avut ce. Daca faci 15k pe an un bidon de 5 litri (250ml/50 litri) se consuma pus religios, ca mine. Pentru cate NU am schimbat la motor eu zic ca merita. Practic nimic. Putem continua aici daca mai ai intrebari..Mi-am spus parerea aici: Practic sunt un fan fara doar si/sau poate.. A, gazele de esapament la mine nu.miros a motorina arsa ca la toate puturoasele Euro 4.. in nici un caz. E din cauza de mai sus. Nu pot sa zic ca e "dulce" ca suna tampit.. dar nu e nici intepator, sa te inneci. e ceva ce te face sa te intrebi ce e.. La talpa nu scoate fum negru, ca am ous un coleg sa se uite. Teava e neagra la iesire dar cat sa fie degetul de funingine subtire, nimic gros. La Euro 6 e deja ruginita pe ici colo..

Cam mult timp te-ai chinuit sau ai chinuit-o.. Problema e destul de stiuta cu pompa de inalte la E46. ..La tine parese ca au fost injectoarele. Dar cei la care ai.fost ce ti-au spus? (mai glumim si noi) Le-au gasit infundate? Nu ai zis un cuvant de span.. ai lasat doar sa se subinteleaga ..au fost muti sau au amutit cand au auzit ca ai mers un an si jumatate cu motorul pornit asa..? Sa nu te superi ca glumesc. Sa stii ca motorul in general e unul bun daca ii schimbi uleiul la timp, pe la 10-12k km. Doar "accesoriile" se mai duc..

daca "patania" lui nu ne spune cat de bun e M47 atunci ce naiba.. Bine mai @puiut, data viitoare fii mai atent cu motorul ala, ca e facut bine dar nu il neglija ca te lasa.. Nu o sa mai ai alt motor asa fiabil.. si "modern..

Bateria de 12V din ce stiu pe 9V si ceva e complet descarcata, nu 11.7.. Float charge de la CTEK e cam aiurea/aiuristisc.... E bun numai daca lasi bateria permanent conectata (sa nu se descarce apara fenomene nedorite) nu pentru incarcare, si resuscitare - care e mult mai la indemana pentru stagiul in care unele baterii pot ajunge in decursul unei proaste exploatari..

La F48 e tot la fel, in fata, si nu trebuie sa dau decat un capac din plastic la o parte si cu o tubulara si prelungitor de zece pot ajunge sa desfac piulita care e pusa intentionat in unghi..

poate trebuie sa te lamuresti cat se poate de sigur daca ai faruri LED. Adica, pe farurile tale ai sau nu ai inscriptia "smekera" LED pe care bmw o pune pe faruri la coltz? Ca doar n-or pune aceiasi inscriptie pe cele cu halogen.. sau xenon. Eu am o masina din 2017 si nu are LED ca si faruri. Doar, pozitiile.. au ceva leduri. Apoi, daca nu ai aplicat folia corespuzator si precis (avand faruri halogen.. sau xenon) dupa instructiuni(!) foarte probabil fara folie.. ai cam orbit.. pe altii. Tare mi-i ca ai xenoane in faruri.. ca si lumini de intalnire.. dar eu nu sunt cel mai specialist in faruri pe aici. Raman la opinia exprimata mai sus ca un far complet LED scrie pe el, pe lateral, LED. Adica ultima fitza.. Sau poate daca mergi la dealer iti va spune repede ce faruri are masina.

Scuze mi-a scapat, tu ai alt model de incarcator. Ideea e ca eu, pentru a imi face o cat mai buna idee despre starea incarcarii si/sau sanatatea unei baterii aceasta TREBUIE DECONECTATA de pe masina si incarcata doar de la acel incarcator. Apoi o testez cu testerul de baterie, sau ii verific incarcarea instantanee cu un ampermetru, daca am.. si apoi trag concluzii. Daca tu ai lasat bateria conectata sa se incarce foarte probabil asta e.motivul pentru care se incarca (100%) atat de greu. Apoi, cam degeaba cumparam incarcatoare performate daca revigorarea unei baterii sau incarcarea ei corespunzator pentru o viata lunga.. nu o facem (ocazional) si doar cu incarcatorul respectiv conectat la ea! Toti curentii pulsati in baterie (in alte stagii..) pentru revigorare se duc naibii, pe romaneste, daca din bateria aia se trage curent pe alti consumatori. Apreciez preocuparea ta in a intelege ce se intampla intr-o baterie!!

Pai nu snt aproape identice, graficul din poza cu desenul de pe incarcatorul tau? Nu as fi foarte surprins ca tehnologia din cele doua incarcatoare sa fie cat se poate de asemanatoare.. daca suprapui "graficul" de sus peste cel de jos de pe carcasa.

In ce context nu trece nivelul dw incarcare; mers cu masina, incarcator lasat conectat pe masina? Ai deconectat bateria sa o incarci doar la incarcator? din, nou, in ce context? nu stie nimeni exact. se stie ca se foloseste un algoritm de incarcare care ia in calcul viata bateriei si desigur capacitatea corecta INREGISTRATA IN ISTA. Asta ar putea fi un motiv ca alternatorul.. sa incarce bateria mai putin. Depinde din nou cam de context. E importanta, cateodata. Cea mai importanta calitate a unei baterii nu este capacitatea ei ci SANATATEA EI. Sunt doua lucruri diferite. Indiferent daca vorbim de bateria de la masina elctrica sau una care doar porneste un motor. Nivelul de incarcare al unei baterii este un lucru relativ.. si creste descreste in timp relativ usor in functie de cum e EXPLOATATA SI TRATATA. nu, o baterie ar trebui mentinuta cat mai incarcata. Cum s-a mai spus Victron face parte din alta liga. Si preturile sunt tot acolo, putin mai mari. Despre tester Ancel e un pic mai cunoscut pentru mai multe aparate de masura. Il recomand tuturor celor care sunt dispusi sa cumpere un incarcator mai scump dar nu ar putea sti cat viata mai e in bateria respectiva. Asta o poate faca un tester ca, cel din topic. Am 5 baterii acasa acum pe care le incarc ocazional si verific starea sanatatii - SOH.. si nu este deloc departe de realitate. SOH este cel mai bun indicator al starii bateriei. SOC este doar o starea temporara a starii unei baterii.

Vinde e clar. Si a postat aiurea pentru ca probabil nu e roman.

Verifica cabluri, conectori.. Incearca sa vezi (nu stiu sigur) daca cumva se face readaptarea pozitie flap-urilor.. Cautat putin pe forumuri si aflat ca readaptarea MAFului ar fi o solutie. Dar cauta mai intai daca in ISTA se face si readaptarea flap-urilor. Apoi am inteles ca este un limitator pe galerie care limiteaza miscarea actuatorului. Daca nu mai e acolo si aceea ar putea fi o cauza.. Sa ne zici cum s-a rezolvat.

Ca sa nu ajungi sa platesti "top dollar" la dealer, cauta pe cineva cu diagnoza ISTA+ sau ISTA-D si ai putea afla mai multe despre problema masinii. Dealerul face acelasi lucru in prealabil.. daca e sa te duci la el. Lucru care e inclus in pret. Nu diagnostica cu nimic altceva pentru ca e vorba de controlul tractiunii si/sau al stabilitatii iar asta o "guverneaza" doar programul original de diagnoza - ISTA.

Shell Pure plus 5w40. Tot Shell 0w30 sau 5w30 pune BMW in motoare. Inainte punea Castrol. Daca e diesel trebuie sa fie LL04, la benzina merge si doar LL01. Scrie pe bidon. pana la vreo 400k am pus Mobil 1 5w40. De la 250k. Cauta lista aceea si alege de acolo 5w30 sau 5w40.

Daca nu consuma nu. Dar tot nu in general. Am eu motor M47 cu peste 500k si pun 5w40. Merg decent si-i dau in gura doar ocazional sa ma detasez de altii. Nu consuma ulei; doar motorina. Ceva pagini in urma membrul @ebay a pus o lista cu uleiurile APROBATE de BMW. Alege doar de acolo ca ai de unde.