bimmer90f30

Cand vedem si la noi maniere din astea de a opri soferi inconstienti sau de neoprit:

Fizica din carti mai greseste cateodata, nu des. Si ca sa lamurim repede, repede, probabil jante pe 20 din metal nici nu se pot face.. Dar sunt absolut sigur ca o sa insisti..

Da, mai greseste omul. Interesanta reactia ta. S-a retinut.

De ce pui intrebare si nu vii cu raspunsul tau? Cred ca ai inteles bine parerea mea.

Eu nu am fost atent la video asa ca ascunsesem postarea .. ca probabil masina rotindu-se ca mai apoi sa intre in unghi si din capat.. exista o posibilitate sa fie.mai.mult vina soferului.. Dar daca stalpii de sustinere or fi mai rari (la noi..) asta creste riscul sa fii omorat pentru ca ceilalti stalpi nu ajuta la impiedicare masinii ci o "inlesneste". Dupa cum zici si tu, cred.

Jantele lui pe 20 sunt jante usoare, sau sunt grele, explica la obiect, cu exemple daca se poate. Pentru mine jantele usoare sunt alea din tabla; la celalalte greutatea le creste cu marimea. Pebtru ca o data cu marimea creste si grosimea materialului. Dar poate tu ai alte date si eventual ii sugeram sa aleaga alte jante din materiale mai usoare o data cu trecerea la anvelope de vara. Nu inteleg aluzia sau explicatia. Asa ca eu am dat-o pe a mea. Raman la parerea initiala.

Cine a avut telefoanele HTC sa ridice mana! Acele telefoane cu touch-screen (stick sau unghie, nu deget) au avut incarcarea si transfer de date prin Mini USB. A fost multi ani folosit mini-usb, in principal transfer de date, dar nu numai.. (ce vremuri ) Daca nu ma insel si Sony-Ericsson avea.. dar s-ar putea sa ma insel ca la alea parca le punea conector lat cu lamele..

Comunicarea intre module probabil e afectata, intrerupta. Incepe de la priza OBD.. ca dupa cum spui nu poate comunica nici cu DDE. Cauta CAN-BUS, magistrala/magistrale de date pe internet.

Cat de grele sa fie daca pentru non-RFT in portbagaj ai avea si roata slim care e cam obligatorie daca pleci la drum lung (strainatati...) in portbagaj? Plus cric si cheie de prezoane.. Mergi pe RFT daca ai pana in 45 ani si nu crezi, simti spatele ca te ia.. Apoi masina se va comporta mai bine fata de non-RFT daca folosesti la limita de sus agilitatea BMW.

"Chestia" de reglaj e insusi surubul (tija) din capat care deplaseaza ((deschide/inchide) vanele turbinei de la o anumita turatie la.un anumit debit de aer pe admisie... acolo ar fi trebuit sa gaseseti o picatura de vopsea. Acela e sigiliu aplica pe banc cand se calibreaza actuatorul (axul ei) pe turbina. E specific, nu se schimba intre ele pentru ca electronic pot diferi intern iar inversarea lor precum si pozitionarea strangerii pe tija de care vorbeam mai sus duce la o functionare in afara calibrarii precise..

Unde, cu, ce dispozitiv ai monitorizat parametri ai unor dispozitive sa primesti alarma? Prin IBS? Cum? Cat te-a costat EGR-ul OEM? (Daca punea-i ulei 2T in motorina probabil mai ramaneai cu bani din cei dati pe EGR ) Care controler? Te referi la actuatorul turbinei? Se regleaza cel mai bine pe banc. Ce turbina are masina? Garett, Mitsubishi, sa stie si altii.

Ce model de amplificator Alpine e acela? Banuiesc ca trebuie facut un reglaj substantial in care se reduce din Fader-ul fata fata de spate in HU. Din poza cel putin cablurile spre difuzoarele de pe usi trebuie prelungite, ca toate 6 se termina chiar in acelasi loc. Deci nu e chiar plug and play. DAR e categoric mult mai ieftin! Nu stiu daca de calitate "audiofile"...

Eu nu as adauga un amplificator la unitatea standard (6 difuzoare) din BMW E90/91. De ce? Pentru ca HU masinii e cel care nu lasa sunetele in pace.. de pe CD (bine pe CD muz se aude mai bine fata de alte surse, nu asta e ideea) radio, conexiune bluetooth, etc. Pentru inceput as schimba HU cu unul SH, dar care sa aiba posibiltatea sa i se ataseze "modul de parcare.." sa nu pierzi senzorii de parcare cu modificarea sugerata si comenzile de pe volan. Daca masina nu are CCC modificarea nu ar trebui sa afecteze vizual, nefunctionarea displayului din bord. Bine vizual nu o sa mai arate la fel ca restul masinii.. si nu stiu cat de usor se mai gaseste rama cu sertar pentru a face adaptarea altui HU in bord... eu cand am schimbat HU inca se mai gaseau. Zilele astea se fac alte minuni, unitati Android. Probabil poti gasi pe Aliexpress.. In fine cu schimbul HU poti sa incepi cel mai bine. Amplificator daca adaugi nu o sa fii multumit pentru ca mai mult o sa adaugi putere audio si nu calitate, ceea ce banuiesc ca, cauti. Ti-as putea recomanda un ..Amp dar s-ar putea sa sara din bugetul tau. Adauga multe chiar sistemului actual (dar nu la fel de multe daca ai face schimbarea de mai sus) si se poate ADAPTA si altor modele de BMW pe care eventual le vrei.. pana la modele din 2019 unde adaptarea se schimba complet.. (si e absolut criminal de dificila dupa 2019) schimbarea. "All models with RAM module are excluded (vehicles with HU from 09/2019)." E vorba de: https://www.audiotec-fischer.de/en/match/amplifiers/up-7bmw Poti sa faci adaugari ulterioare cand ai bani, printre care, pune difuzor pe bord, amp in portbagaj cu subwoffer, schimb cu difuzoare specifice modelului avut, inclusiv difuzor in bord. La BMW E90 e relativ usor, grila de pe bord probabil mai greu de gasit; modificarea asta da o nuanta Mult Mai Placuta Muzicii.. Apoi poti pune si amplificator pentru un subwoofer (mono evident) daca crezi ca nu e suficienta putere in urechi.. apoi poti adauga un card de bluetooth in unitate (care nu e ieftin..). Partea cea mai buna e ca sa adapteaza multor unitati existente si pentru ca ofera posibilitatea "revigorarii" sunetelor pentru ca intern DSPul ofera posibiltati nebanuite in nuantarea calitatii muzicale (in functie de ce i se ofera la intrare..) are intrare de semnal HI sau Low.. nu si una si alta in acelasi timp.. Din ce imi amintesc nu vine cu cablurile necesare ci trebuie cumparate separat pentru modelul de masina pe care il ai sau pe care intentionezi sa instalezi unitatea DSP sugerata. Ofera si posibiltatea adaugarii unei telecomenzi pentru schimbarea intre diferite pre-setari memorate.. si chiar reglaj basic.. adica exact ce trebuie cand conduci.. si schimbi sa zic genul muzical. Schimbul calitatii muzicale in BMW nu este simplu si nici ieftin, daca cauti calitate.. Edit: m-am inselat, de fapt Fisher (BRAVO FISHER) au adaptat si pentru modelele idioate cu RAM de dupa Sept. 2019: https://www.audiotec-fischer.de/en/match/adaptors-harnesses/pp-bmw-1.7ram#description--text Bravo inca o data!

Problema e butonul de la haion, e stricat, ca de aceea e creata posibilitatea de a deschide si opera/testa din programul de diagnoza. Comanda se duce de la modul la zavor prin comanda software dar nu si de la buton la zavor fizic, sau modul ..(whatever..) Iar stergatorul nu merge pentru ca probabil e gripat axul tot de pe haion. Cu haionul ridicat se aude motorasul bazaind cand dai comanda? Atunci e axul intepenit de la depunerile de piatra. Spor ca desfacut si curatat. Unge bine axul cu vaselina si mentine-l uns. Ce masina e?

Un review cat se poate de realist despre Nissan Leaf - un SH Electric, pe un canal destul de vizionat:

Daca continui la modul serios pe tema becului, imi iau penalizare, fault sau nu..?

Impredictibilitatea fenomenelor meteo nu va ingrijoreaza sau va pune pe ganduri. Adica viata de zi cu zi, obiceiurile, sa va/ne depinda de ceva baterii si dupa cum bate vantul si iese soarele? Faptul afirmat are legatura cu viitorul spre care tintim, sau il vrem, in care pro-sumatorii poate nu sunt suficienti pentru consumatori...

Pana la aschii usor metalizate "zambind" prin ulei... nu? Tu nu intelegi ca motorul termic nu mai conteaza? Asta ramane lupta/problema ta personala cu pornirea lui preventiv. Nu are treaba cu intentia fabricantului. Arata-mi o singura pagina de document de fabricant unde scrie ca motorului termic i se ingaduie pornirea.. regimul optim.. (sincer chiar nu am cautat, iar acum rivalli au sansa sa ma puna la colt) "chestii" importante longevitatii lui. De ce uiti ca traim inca intr-o societate a consumului? E nepermis, sincer, daca te stii rational.

E absolut normal, ca iarna orice ICE o data pornit sa nu se mai opreasca tocmai pentru ca nu mai are suficient curent in baterie si sunt atat de multi alti mari consumatori, si foarte probabil DDE stie ca motorul e rece. Deci vorbim de alte circustante in care categoric motorul nu are motive sa se opreasca. Stiu cand se opreste un motor ICE cu functia auto-start-stop. Am unul in posesie si ii cunosc metehnele. Si stiu sigur ca se lucreaza puternic la scoaterea complet a posibilitatii, ramanerii cu motorul pornit cand suntem stationati. Nu stiu de ce se crede ca las impresia ca nu stiu spre ce ne indreptam cu totii? Sa fim cat mai prietenosi cu mediul ca vrem sau ca nu vrem.

Cel mai bine ar fi sa (ne) spui cine ti-a spus ca, consumul motorului are treaba cu unghiul axului camelor? Atat de de departe s-a ajuns cu prostirea oamenilor?? Acuma, nu ti-a spus cel care ti-a explicat, e vorba de came pe evacuare sau cele de pe admisie? Terminand cu rasul plansu, daca camele sunt in alte ..unghiuri, motorul tau il aduna-i pe faras, era de dus la reciclat, sau nu pornea in veci si isi mai rupea/indoia si valvele.. depinde de noroc.. Sa stii ca te-a mintit grosolan cine ti-a explicat. Valvele si sistemul de admisie al unui motor functioneaza dupa niste limite fizice, masurabile foarte, foarte bine calculate, adica la o limita periculos de costisitor, in lipsa sincronizarii , pentru a ..presupune unghiuri ale camelor.. Parerea mea. Cum a zis si @wind-3er ai piciorul mai greu decat prietenul tau, cu, care incerci sa tii pasul.. sau motorul tau e mai uzat; nu-i exclus, nu'i exclus - asta n-are treaba cu camele ci, cu "jocurile" interne.. Dar nu am intrebat ce e mai important, ce motor are masina ta?

Eu pe asta nu o cred nici batut. La un BMW de prin anii 2005 demarorul, adica starterul citat, a tinut cel putin 350k km. Schimbat doar preventiv, nu ca era uzat sau stricat - e pe raft in garaj.. Cu porniri zilnice de 5-6 ori pe zi. Vreau sa vad nu sa inteleg brasoavele din textul unora, cum ar putea sa tina un demaror atat de mult. E imposibil sa tina tot atatia km tocmai datorita stresului. Dar ei pot sa afirme ce vor pentru ca e ca si cum ai spune iata am facut cel mai formidabil mecanism care stresat destul de tare rezista mai mult decat unul care nu e folosit decat pe jumatate sau mai putin. Din pacate oamenii se lasa mintiti cu prea mare usurinta zilele astea.. Asta ce ne spune!? Ca absolut trebuie schimbat uleiul mult mai des daca vrem sa ne tina motorul ala repornit de multe zeci de ori pe zi. Ce altceva ar putea insemna? Viper, daca nu ma insel primul pas a fost sa scoata butonul de langa butonul de start/stop. Urmatorul a fost sa mute optiunea in meniul masinii. Nu cred ca ma insel dar acum deal-arii nu mai au voie sa dezactiveze funtia start-stop. Singur optiune ramanand codarea dezactivarii permanente prin aplicatii, bimmerlink.. e plin netul de operatiuni de dezactivare permanenta prin aplicatie la masinile ICE..

Mai oameni, nu v-ati dat seama ca nu mai puteti chiar sa faceti ce vreti cu masinile din dotare.. hmm.. Poluare mai putina. Mai multe sacrificii, mai multa planificare, adaptare la cerinte.. Nu mai merge cum mergea.. sa facem tot ce vrem. Au scos de ceva vreme posibilitatea de a tine pornit motorul, chiar si la ICE.

Si a stat dublu-ridicata? Iar apoi a coboarat doar cat trebuia din slabirea arcurilor?

Scurta perioada zici? masurata in ani.. Da, OP garda la sol e data de arcuri nu de amortizoare. Am schimbat arcuri eu pe fata si spate cu Bilstein standard si masina sta(tea) mai sus cu chiar 5cm.. Si da, trec ani si o sa se mai lase, adica arcurile isi mai pieed din tarie sa zic asa, cat au stat pe raft ne-tensionate. Le trebuie ani.

O intrebare, mergi cu acelasi ulei pe strada dupa ce ai fost pe circuit?