bimmer90f30

Bmw_fast, vreau sa stiu si eu, pe ce te bazezi, ce ai auzit in clipul lui incat esti atat de sigur ca e lantul? Zic sa rezolvam problema topicului, fasaitul..

Trebuie sa intelegi ca de ceva timp, de mai mult timp decat cand a fost facut clipul pus mai sus, SHELL este producatorul oficial de ulei pentru BMW. Or fi stiind inginerii de la BMW mai bine (decat un surub frecat.. rulment frecat.. whatever.. ) de ce sa foloseasca acum Shell si nu Castrol.. Ca sa nu zic ca aceea e o gluma de test in cel mai bun caz, tinand cont la ce conditii de stres este pus uleiul de motor (in general) in zilele noastre. (Imagineaza-ti un lichid sa mentina ungerea in conditia, pornire la rece la -10 pana la regim 90-100 grade Celsius in 40k km!?! 5 litri de ulei "frecat" in 30-40k km in fiecare zi)

Intreaba vanzatorul codul de pe jante de pe interior lor.

Pot fi doua lucruri diferite: vibratie din cauza jantelor nebalansate corect cu, cauciucurile - vibratia la viteza; Vibratie la plecarea de pe loc - volanta uzata.

Ce nu ti-a explicat, sau ce trebuie sa intelegi este ca nu poti (nerecomandabil) sa scoti ceva fizic de la motor si sa NU faci si anularea din soft. Altfel nu esti decat un macelar care umbla la un motor crezandu-se mecanic..

La fibra optica te-ai uitat? Poate mufa nu mai sta cum trebuie sau are praf (greu de crezut cum sa ajunga acolo..) pe capat.. verifica ambele capete. Sau si mai rau, poate e intrerupta..

Nu este nimic surprinzator. E vorba de varianta imbunatatita a clapetelor sistemului de admisie pus pe E90 M47. NU s-a auzit inca de E90 cu clapete pierdute.. Exprimarea ta NU este clara, cel putin pentru mine. Deci ai gasit suruburile acelea NITUITE slabite?? Atunci e un semn ca trebuie facut ceva. Daca tu le-ai strans din nou inseamna ca se vor slabi din nou! Daca numai ai pus surubelnita sa vezi daca sunt slabitw si nu ai putut observa slabire, lasa-le in pace; placutele.

Deci vrei sa pui ATE luat de la dealer, ca doar nu vrei sa ai suprizele colegilor. Asta a merita, luat de la dealer, sa te asiguri de calitate! Altfel.. Oricum, nu uita sa revii sa ne spui de unde ai luat si cum se comporta dupa un timp.

Daca nu ii dai de cap ... nu iti ramane decat ca, cumva sa incerci sa faci vacuum pe membrana EGRului (chestia aia rotunda din lateral..) ea ar putea fi perforata/sparta cumva, ceea ce duce la inlocuirea EGRului.. eventual un SH.. Cand a fost curatat EGR-ul, s-a facut si retragerea manual a supapei (poate e ramasa intepenita..) impingand cu o tubulara pistonul..?

Poti sa incerci sa desprinzi furtunul mic din lateral care face vacuum sa vezi daca se face vacuum pe masura ce accelerezi. Apoi sa vezi care este starea valvei EGRului. Daca este intepenita de depuneri.

https://www.drivelpg.co.uk/approved-installers/find-an-approved-installer/

(o fi simplu..) ...mai este la fel de fiabil F11 cu GPL!? ..care model de F11 il stii tu mai fiabil?

La mine, cu km care ii are, ulei consuma doar cand fac demarari cu schimb de viteze de la cam 2500rpm si peste. In rest nu consuma. Cum spuneam mai sus dupa schimbarea turbinei nu mai am ulei pe debitmetru - e pur si simplu uscat in toata zona de sus (tubulatura). Asta e singura imbunatatire ..vizuala pe langa ca trage din ture (rpm) mai joase. Ulei scurs, mai degraba prelins pe tubulatura intercoolerului.. se intampla din cauza ca daca turbina scapa (datorita jocului prea mare in ax..) pe la lagarele axului (foarte probabil..) datorita presiunii aerul de care e invartit, uleiul de pe lagar isi face loc, practic impins .. sub forma de vapori (picaturi foarte mici) spre/pe interiorul instalatiei intercoolerului formand o pelicula de ulei permanenta pe interior. Iar daca garniturile furtunelor intercoolerului sunt slabite evident ca vor scapa uleiul si pe afara, presiune creata, atat cat e, pe partea de admisie.. Eu asa inteleg scurgerea de ulei pe furtune afara! ..Am curatat toate imbinarile si le-am pus la loc (venise vremea sa schimb antigelul..). ..Curatat extern cu solutie de curatat ulei si de mai bine de 3 luni nu mai scapa ulei. Masina are inca garnituri originale. Fenomen foarte probabil si pentru ca a fost inlocuita turbina.

Aparatoarea de noroi de pe interiorul jantei probabil atinge discul de frana.. practic umarul de pe/din interiorul aparatorii. Aparatoarea e din tabla si e in spatele discului de frana. Trebuie dat discul jos si verificat doar prin fixarea/strangerea temporara a discului cu surubul imbus .., rotire a discului, ascultare.. indreptare.. pana zgomotul dispare.. De ce s-a intamplat asta? Cand au umblat la roata sau ce or fi schimbat dedesupt, au tras din greseala cu mana prea tare de tabla aceea si au deformat (acel "umar" de care zic mai sus, spre centru unde discul aproape atinge (interior-centru tablei..) aparatoarea..

Probabil ai gresit linkul.. Oricum, cat de diferit ruleaza pe intinzator si pe rola fixa de langa el? Alea fiind cam singurele puncte unde ai putea crede ca ceva e stramb sau nu sta ca lumea.. Nu prea ai la ce altceva sa umbli ca sa reglezi.. toate celelalte trebuie sa fie/stea aliniate. Ce curea ai pus (marca)?

DJ Allexinno, unde-i modulul bluetooth amplasat?

Mai intai nu prea se intelege ce este nou pe masina? Turbina si debitmetru sunt noi? Apoi ce-i cu petele de vopsea? Te-ai atins de ele? Alea sunr sigilii de garantare pentru cei care au pus turbina (daca vrei..) LA PUNCT pe STAND! Ma refer la suruburile mici de pe actuaror. Actuatorul este al turbinei NU SE FACE NICI UN DIAGNOSTIC SEPARAT; se regleaza o data pe turbina si asa TREBUIE sa stea. (..numai pe forumul asta se crede ca actuatorul e vreo piesa separata..) Apoi debitmetru, chiar daca este nou(!) daca NU i se face adaptarea pe motor calculatorul nu stie ca are alt debitmetru(!) sa masoare cu/dupa el aerul. Masoara inca dupa parametri celui vechi, daca vrei, cu toate ca nu este chiar asa; dar sigur trebuie sa i se faca ADAPTAREA. Daca nu ma crezi, in Carly poti sa vezi daca (cand) alegi "parameter" si selectezi Air Mass.. un debitmetru calibrat/adaptat coboara in debit de aer masurat la 30 Kg/h, cand inainte foarte probabil se statea la 50 kg/h.. in relanti. Asadar lucrurile trebuie luate pe rand. Turbina este noua si crezi ca nu functioneaza ia legatura cu producatorul/vanzatorul...

Vik71, daca ai 3 motoare de rezerva nu inseamna ca, cel actual nu merita salvat!! Nu mai zic de salvat bani, daca esti multumit de el asa cum e.. (sa mai zic ca avand 3 MOTOARE de rezerva nu fac mai fiabil motorul N47 in general.. pe topicul asta sau altundeva!? )

Volanta fiind cu masa dubla, i s-a facut vreun test? Cat de fiabila mai este? Dai garantie la volanta? Iar discul ambreiaj pare sa nu mai aiba deloc acele caneluri,.deci e destul de uzat. Rulmentul din kitul ambreiaj unde este?

E de bun simt si logic sa mergi inapoi la cei care au facut cresterea de putere, din moment ce ai incercat tot ce se poate pe partea de pornire. La service ce ti-au spus cand/daca le-ai zis de resoftare?

Si eu am vortex. Masina are 389054 km, cu turbina schimbata pe la 360k km. De atunci nu mai am ulei pe racirea turbinei..., si cel mai important - ulei pe senzorul MAF (debitmetru). Asa ca.. e prea tarziu sa trec pe filtrul celalalt. De ce sa imi fac probleme unde nu sunt? Ma tem mai mult sa nu crape lantul (ca e originalul inca acolo) la cum trage motorul acum (ca in prima zi ).

Nu schimba admisia (cum a presupus si matose mai sus..). Mecanicul tau vrea ca tu sa schimbi prea multe, ceea ce deja starneste multe alte intrebari cu referire la ceea ce stie mecanicul tau precis ca se intampla. Daca ai bujii sau releu arse, schimba-le si end of story. (Sunt topice aici care vorbesc despre ce ar trebui schimbat mai intai..)

Mai bun e cel cu filtru daca nu uiti sa il schimbi.. (poate o data la 3-4 schimburi de ulei..) Nu ti-a zis si mecanicul? Nu am auzit (inca) sa pice vreo turbina pe vortex, chiar cu ulei schimbat la intervalele producatorului... dar ca si nota generala, nu s-a auzit de turbinele BMWului cum s-a dus vorba despre N47, ca si proportii, intelegi?

Pai nu-i evident ca, cel cu "element filtrant" filtreaza in timp ce, celalalt nu filtreaza. Ce poate nu ti sa spus e ca mai nimeni nu a stiut de existenta "elementului filtrant" pana cand turbinele au ramas fara ulei (oil starving..) si "picau". Nici producatorul NU a anticipat asta pentru ca "e pe viata" (..pe planul lor..) dar s-a gandit sa creeze "vortexul" pentru modelele, cam de prin 2006, compatibil intern si cu vechile modele. ..Vortex pe viata dar care poate lasa sa treaca "sedimente" din ulei, care pot oarecum afecta turbina, daca, ghici ce, nu schimbi uleiul la timp, adica mai des decat zic ei pe planul lor..

Exista topic dedicat pentru uleiul 2T: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180062-cine-pune-ulei-2t-in-motorina/page__p__2463514__hl__"ulei+2t"__fromsearch__1#entry2463514 Ca sa nu amestecam lucrurile prea mult..