bimmer90f30

Nu a fost diferentialul la mine, am zis mai sus. A fost rulment roata; citeste atent. Schimba ulei la diferential daca nu l-ai schimbat inca. La mine de aia a prins kilometri aia multi. Ulei 75W90 daca imi aduc aminte bine, intra cam un 1,25 litri numai daca inclini masina in fata; are un singur buson de golire/umplere. Primesc mesaje pe privatdaca ai alte intrebari despre diferential, ca sa nu devenim offtopic..

Raporteaza aici ca e bine de stiut si de catre altii. Ca idee finala sa stii ca si eu am schimbat pe rand, diferential (masina avea putin peste 300k km..), acel suport... Ca sa fie huruit (consistent) de la rulment dreapta-spate intre/peste 60-70km/h; nici un huruit sub km de mai sus! :frantics:

Mai sus.

Nu este nevoie de mare lucru daca vrei sa schimbi tot cardanul. Doar ca bucsele de cauciuc "guibo" sa fie orientate in asa fel incat sagetile (triunghiuri) de pe lateral sa fie orientate in aceiasi directie cu directia in care bagi suruburile de prindere (3 din ele) prin guibo si daca se poate toata piesa sa fie orientata cum a fost initial pe masina, toate sagetile spre spate sau spre fata.. dar ultima are cred prea putin importanta. De ce sa schimbi cardanul daca nu el e problema ci suportul lui? Numai pentru ca unii nu pot urma niste instructiuni simple!?! Daca vrei sa il schimbi cu totul de unde stii starea suportului (?) sau daca nu a fost desfacut inainte la jumatate sau nu? Nimic nu face sa iti dai seama ca, cumparator, decat o posibila vibratie dupa ce ai pus tot la loc si vibreaza in anumite plaje de rotatii. ..Pe el, pe unele din ele (in lateral, in zona aceea) se poate vedea o placuta mica sudata prin doua puncte in centru, scopul ei fiind de a balansa [...inbalansul(!)] similar ca placutele ce sunt fixate pe interior pentru cauciucuri la roti.. De unde stii ca placuta aia nu a cazut de acolo la cardanul SH? Asa arata suportul : https://www.amazon.com/Driveshaft-Drive-Center-Support-Bearing/dp/B076CWNY84 Cauta facut de Febi Bilstein. Realoem iti da part number-ul exact.

Nu e vorba de civilizatie, cu toate ca si asta isi poate pune amprenta.. e vorba de aplicarea drastica a legii de catre politie, ca sa tii minte ca te-ai ars ultima oara si nu iti mai permiti! Asta aduce bani la bugetul statului. Ca sa consolidez ceea ce spun, daca te uiti, in video pe partea opusa a intersectiei de unde se filmeaza (coltul opus) acolo este un indicator patrat cu varful un jos (pe stalpul semaforului care nu mai functioneaza) care nu poate fi altul decat drum cu prioritate. Asadar nu este nici o minune in desfasurare ci un indicator care face diferenta unora fata de altii, acei altii care pot participa si ei la trafic cand au sansa, avansand cu prudenta, nu inconstienta..

Nu. Nu trebuie sa te astepti la pocnituri ca sa fi vorba de cardan.. Daca mecanicul tau nu am mai dat cardanul jos spune-i sa fie foarte atent, sa marcheze exact pozitia in care este fixat suportul acelui rulment si in momentul in care desface/desprinde cardanul in doua (trebuie facuta asta) sa bage de seama (marcand din nou) ca, canelurile alea sa intre exact(!) in acelasi loc. Altfel risca sa iti dezechilibreze cardanul si sa apara VIBRATII; f. greu de aflat mai apoi unde/cum era inainte.

Daca se aude de dedesupt poate sa vina si de rulemtul suport al cardanului. E situat cam la jumatate lungimii cardanului. Se schimba cu tot cu suport.

Exact asa e Stefan si toffefe: https://m.digi24.ro/stiri/economie/statistica-rca-din-ce-judete-provin-cei-mai-periculosi-soferi-din-romania-535870 https://www.4tuning.ro/alte-stiri-auto/top-10-cei-mai-prosti-soferi-din-romania-in-functie-de-judete-37163.html https://m.businessmagazin.ro/actualitate/in-ce-judete-se-afla-cei-mai-periculosi-soferi-din-romania-15519270 Observa ironia. Si o parere personala, pentru soferii din Bucuresti. Si eu conduc in alte capitale ale europei si am condus si in Bucuresti... si spun asta pentru ca stim (sau stiti) cu totii ca traficul dintr-o capitala datorita densitatii (aglomeratiei urbane..) solicita abilitatile si experienta soferului la nivel mare. Dar la noi aceasta se reflecta in AGRESIVITATE si lipsa de consideratie (respect) fata de soferii din suburbii sau alte judete!! Iar asta nu este(da) bine! Ar trebui sa ne aducem aminte ca avem aceleasi drepturi pe sosele autostrazi indiferent de unde venim!!! ...Poate altii sunt mai inceti pentru ca asa se conduce acolo! Nu inteleg de ce soferii din Bucuresti trebuie sa demostreze oriunde ca ei sunt cei mai "grabiti"!?

Nu vrei sa detaliezi un pic primul punct? Cum si cand exact cedezi trecerea in/afara din sens giratoriu? (Nu spune ca nu conteaza.) Apoi, numai daca e usor de inteles, detaliaza si punctul doi. Suntem aici sa invatam.

Cum bine a punctat razzzzvan ar trebui/as verifica turbina din nou! Daca turbina a luat-o pe ulei exista un motiv anume iar cei care au facut reconditionarea TREBUIE sa fie clari si eventual sa isi asume CE nu mers si ce au de facut sa nu ti se mi intample. Am patit personal treaba cu turbina pe ulei si intreaga nu a mai ramas (axul rupt si ceva bucatele din paleta) la un Audi.

Pentru inregistrare, cati km are in prezent masina? Ar fi interesant de facut/avut o inregistrare audio cu zgomot inainte si dupa schimbul lantului. Si poate si ceva poze cu, ce s-a gasit uzat/..spart in distributie/crapat. Poze facute daca se poate chiar de tine.

..tot nu m-as arunca sa schimb distributia daca nu se aude zgomotul clasic. Sunt de parere ca trebuie sa fii chiar ghinionist sa se rupa neasteptat. Cum spunea cineva mai sus, daca uleiul nu e schimbat de mult timp, daca se pleaca "de impresie" cu plecari blana la rece, o sa te lase.. poate cand nu te astepti. In schimb daca menajezi motorul cand e rece (nu ma intreba pe mine cum (..) ca parerile mele NU coincid cu ale unora aici..) si nu pari ca vrei pentru ca vrei sa tii masina si probabil nu esti birjar la rece.. Asadar daca stii unde se afla lantul pe motor nu trebuie decat ca in timp, la cateva saptamani sa asculti lantul.. pentru ca nu poate decat aparea zgomotul clasic de lant uzat daca ai grija de motor. Eu am la motorul meu aproape 400k km; nu e M57 ci un biet M47. Trage ca in prima zi de fabricatie dupa ce se incalzeste, si crede-ma nu exagerez. (a, lant original)

Deci tu crezi ca pentru un motiv anume pompa de ulei a facut presiune prea mare in motor..? Daca motorul inca porneste si singurele zgomote care le crezi suspecte sunt in baia de ulei da baia jos ca nu e o filosofie prea mare si vezi ce si cum este acolo. Din cate imi amintesc nu trebuie facut nimic cutiei de viteza.. ca sa dai baia jos. Doar directia trebuie slabita/coborata ca sa poti sa dai baia jos.. Asta e cel mai "simplu" lucru care l-as face.. O verificare nu strica. As pune doar garnitura de baie de la dealer (originala) daca as fi tu, nu mastic..

Lantul e intins, nu poti sa vezi decat daca sunt bucati mici lipsa din el (ceva de gen..) sau patine crapate (din nou asta se intampla cand zgomotul e deja de mult timp (o patina nu se rupe decat daca e plesnita.., poti sa vezi uzura pe ea, dar e sub lant si nu poti sa o vezi/apreciezi prea bine..). Cu un pic de ironie, cand s-a dat sfatul verificarii banuiesc ca s-a referit la punerea la punct cu, came si verificarea slabirii lantului (si a intinzatoarelor), nu? E usor de zis, mai greu de realizat pentru ca FOARTE PROBABIL implica mult mai multe de demontat decat un capac! Sau poate gresesc... dar sincer NU VAD cum s-ar putea altfel observa scapari/slabiri in "timingul" mecanic al motorului, eliminand zgomotul de acolo..

Doar pentru testul de mai sus si timpul acela cred ca poti incerca testul. Estimativ poti sa iti vei probabil si daca reconditionarea a meritat sau nu. (Eu nu sunt convins ca, consumul de ulei e deatorat turbinei.) dar ce vreu sa mentionez este ca dupa reconditionarea turbinei pe masina mea (reconditonare in alta tara) vapori de ulei NU mai sunt pe deditmetru, cum erau inainte... asta e primul si singurul in meterie de circuit de racire al turbnei.. acum prectic debitmetru e uscat!

Multumesc pentru corectie. Nu stiu inca daca TREBUIA sa fii atat de vicios/virulent in reactie. Doar unii inteleg ca forumul e doar pentru nestiutori/habarniati care intreaba si altii ultra-pregatiti care stau dupa colt gata sa dea in cap. Eventual sa fac bani de pe cei mai nestiutori.. Din pacate prea multi aici cred ca o fac pe desteptul sau ceva de genul asta - NIMIC MAI NEADEVARAT! Sunt aici sa imi dau cu parerea pe subiecte variate (nici macar sa intru in contraziceri cu, careva, decat daca e strict legat de subiect nu de persoana!). Pentru asta e forumul si cred ca nu gresesc.

Esti sigur ca nu ai lumini la picioare? Pana si non-LCI are lumini la picioare in fata si sub usa; cel putin masina mea care se incadreaza lejer la minimum echiparii posibile.. cred. Iti dai seama ca trebuie sa tragi cabluri la lampile de la pucioare de la lumina ambientala din tavan, sau sa te "jonctionezi" pe cablurile care duc la ea, atunci cand se aprinde lampa din tavan sa se aprinda si la picioare..

Daca motorul tau nu bea ulei, schimba asa: 4 brate punte spate (pe fiecare parte), amortizoare si arcuri fata-spate, reconditioneaza turbina la cel mai renumit specialist gasit, curata admisia si EGRul, vezi ce erori sunt la debitmetru (MAF sensor) si schimba-l daca trebuie (nu uita readaptarea celui nou!) si atunci BMW tau se va adapta la stilul tau de condus!

Cum se roteste EGRul? Este prins in patru suruburi de admisie; doua deasupra accesibile, doua dedesupt de 3 (trei) ori mai greu de scos.. . Apoi este o clama metalica in lateralul sau care trebuie slabita aproape la maxim ca sa iasa de pe gulerul ala..

Sa Nu Uiti Sa Raportezi Aici Daca Consumul de Ulei S-a Oprit Cu Ocazia Reconditionarii Turbinei. Intr-adevar jocul este de considerat indeosebi daca este axial (adica in lungul axului) dar si radial (lateral) poate sa reprezinte un motiv de reconditionare.

Are difuzor in bord, pe mijloc. Difuzoare in spate au multe modele.

Nu stiu ce sa zic, eu am gasit linkul cu poza aceea si e vorba de E39; aia vorbesc ca e absurd sa se poata regla de acolo.. Ca ansamblul suspensiei si roata se roteste in oala si nu ar avea cum, bla-bla-bla.. (Eu cred si stiu ca SI de acolo se face jumatate din reglaj.. si pentru ca am vazut cu ochii mei pe standul de reglaj). Iti dai seama ca nu iti pot spune ca poti largi acele gauri pentru ca nu stii/stiu in ce (spre ce) directie trebuie largite ca sa reprezinte un reglaj corespunzator.

Cand zici prelungire te referi la pinul care intra/este sau nu in oala? De observat gaurile ovalizate prin care trec suruburile oalei. Acolo se regleaza rotind oala.

Reglajul ar putea fi o combinatie(/pozitie) intre suruburile de pe tijele cremalierei si suruburile (de sub capota) de prindere a "oalei" ansamblului suspensiei: https://www.google.co.uk/search?client=ms-android-h3g-gb&ei=EoC3W_D6O4iTlwS41I_YAQ&ins=false&q=camber+adjustment+e39&oq=camber+adjustment+e39&gs_l=mobile-gws-wiz-serp.12...0.0..2900...0.0..0.0.0.......0.lLejHyGBXGs#imgrc=kwuHmaSdDHG9fM: https://www.google.co.uk/search?q=camber+adjustment+e39&client=ms-android-h3g-gb&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiymMCszO_dAhVCyoUKHVZNCWMQ_AUIEigC&biw=360&bih=512#imgrc=C0KyLOFKnYnErM

Cand a fost schimbat filtru de motorina ultima oara? (Nu poate fi cauza directa dar indirecta da.) Ar putea si regulatorul de presiune joasa de pe pompa.. dar nu bag mana in foc.. Sau ar putea fi pompa de vacuum al sistemului de franare.. in ture mici sa aduca o contributie negativa.