bimmer90f30

Vrei sa zici sa o ia fara DPF din fabrica decat sa intre in ilegalitate avand DPF scos de fostul cumparator! Desigur, asa e. Cum zicea cineva mai sus, daca motorul nu consuma ulei exagerat de mult si nu iti pasa de dotarile la interior, va fi o masina cu motor fiabil. Uleiul sa i se schimbe la cam 14-15k km cu filtru si motorul e bine intretinut. ..Totusi, sa nu uite ca oricarei masini vechi in timp vor cadea si alte lucruri..

M47,163hp este foarte probabil ULTIMUL "bulleproof" motor. Singura problema este turbina care nu este Garett ci Mitsubishi si pe undeva sunt mai putin fiabile ca primele, dar personal nu am experimentat asta.. Asadar, daca modelul poate fi numit chel, si daca nu ma insel este DOAR Euro 4 - fiind fara DPF, asta nu o face o masina proasta ci poate mai putin dotata "tehnologic" la interior, dar fara problemele modelelor cu PRIMELE DPFuri, care (atentie) dau cele mai mari dureri de cap.

Spatiul gol (unde nu este VIN-ul masinii) nu are nici o treaba cu parbrizul. Parbrizul se poate sa fi fost schimbat inainte de a intra in posesia ta. Un parbriz crapat de o piatra de pe asfalt oricum trebuie schimbat. Asa ca unei masini i se poate schimba parbrizul ori de cate ori este crapat/se crapa.. Foarte probabil un neavenit a scos tablita aceea sau inscriptia de acolo pentru un motiv sau altul.. pe care foarte probabil nu il vei afla niciodata.. Saint Gobain nu sunt singurii "oficiali" care fac parbrize pentru BMW. Mai exiata si Pilkington.. In general daca pe parbriz este si sigla BMW asta insemna ca foarte probabil a fost montat sau cumparat de la dealer BMW, si atunci s-a platit cel mai mult sau schimbat in garantie..

Link de citit: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/179267-schimb-ulei-cutie-automata/

Mai intai filtru de aer e unul, al motorului. Cartea tehnica zice ca se schimba la 4 ani.. Eu il schimb in fiecare an ca nu e scump si masina trage altfel dupa asta, full stop, pentru mine. Apoi, daca masina are cutie automata la peste 100k km as schimba flitru cutiei si uleiul. Asa cutia ma va tine multe sute de mii de km fara problema.

Daca fisurile nu ajung sa se uneasca sau daca fisurile nu ajunga la (link:) marginea discului nu ai de ce sa te temi. Am cautat pe alte forumuri si spun exact ce am spus mai sus. https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=674616#message2

Ce ai pus ca "discuri originale" si s-au ovalizat? Alea de la dealer? Sunt doua coduri pentru ca discurile difera in diametru: 300 vs 312. As presupune ca 300 mm diametru este cel care e pe 90% din masini.. dar cel mai bine dai jos roata si incerci sa il masori.

Arc rupt.. Nu prea are ce altceva sa te lase in jos. Amortizorul NU face asta.

Daca e in spatele bordului cum altfel?

Cat se poate de adevarat. Un motor de 3 litri trage si se simte altfel decat unul pe 2 litri, INDIFERENT DE MARCA. Faptul ca producatorii vor sa fie cat mai "prietenosi" cu natura si ultimile legi (ca sa nu intru in alte descrieri..) asta nu schimba lucrurile in sensul putere pura transferata spre roti! Una este puterea data de un motor mic cu una, poate chiar doua turbine (..Biturbo) si alta cea data de un motor de cilindree considerabila si O TURBINA https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/differences_between_turbos pe masura motorului de 3(trei) litri si poate Twin Turbo.. atunci sa vezi diferenta! ..Producatorii stiu bine ce vor si ce sa ne faca sa credem! In fata MULTORA chiar reusesc!

Cat se poate de adevarat. Un motor de 3 litri trage si se simte altfel decat unul pe 2 litri, indiferent de marca. Faptul ca producatorii vor sa fie cat mai "prietenosi" cu natura si ultimile legi (ca sa nu intru in alte descrieri..) oferind motoare mici cu 2 turbine nu schimba lucrurile in sensul putere pura transferata spre roti! Una este puterea data de un motor mic cu una, poate chiar doua turbine (..Twin Turbo) si alta cea data de un motor de cilindree considerabila si O TURBINA pe masura motorului de 3(trei) litri si de ce nu Biturbo.. atunci sa vezi diferenta! Biturbo versus Twin Turbo link ..Producatorii stiu bine ce vor si ce sa ne faca sa credem! In fata MULTORA chiar reusesc. Dar nu a tuturor!

...Numai comentarii pe topic ai aici tovarase de forum; pardon, despre altii.

...capota sau portbagaj?

Se poate sa spui si la altii ce sunt ce ai identificat. Forumul nu e doar pentru intrebat ci si de dat informatii

Imi dati voie sa ma indoiesc ca pierderea de ulei ar putea fi din cauza garniturilor alea de pe conducta intercoolerului!? Cat ulei credeti ca trece sau se aduna acolo ca sa iasa si sa se formeze balta de ulei in scut.. (ca numai asa se poate spune ca, cu adevarat se pierde ulei)..?? ..Poti sa crezi ca turbina scapa ulei in asemenea hal incat uleiul e balta si in intercooler.. dar asta e din cauza turbinei nu a unei amarate garnituri.. Daca vrei sa schimbi garnitura numai pentru ca pe acolo iese putin ulei, e bine, ca macar nu mai vezi pata de ulei pe furtun.. Pata de ulei pe furtun nu e acelasi lucru (si nu inseamna ca pe acolo iese uleiul din baia de ulei!) cu balta da ulei care probabil nu exista in zona aia; parerea mea. Si la mine e pata de ulei pe furtun, dar stiu cand consuma motorul ulei.

De ce nu mergi la un mecanic sa il intrebi? Iti dai seama ca foarte multi conduc diesel.. si sanse mici ca, cineva priceput la componente si acelasi motor. Pe de alta nu e bine sa o iei pe bajbaite, pentru ca MAF-ul e acolo, problema nu-i obligatoriu in zona aia..

Un citat din linkul pus mai sus: Q: Why do I need to "code" for a new battery? A: The answer to this varies. You may not have to! That is, so long as you replace your old battery with an exact replacement. However, if you switch from a wet-cell type battery to an AGM type battery, or vice versa, you must code for the change. Raspunsul e acolo. Daca pui acelasi tip de baterie nu trebuie codat, ci mai degraba inregistrata. Daca schimbi tipul bateriei (sa zice vrei sa pui AGM si ai avut baterie "uda" adica, cu acid sulfuric..) trebuie sa codezi. Ce nu stiu multi e (ca diferenta dintre acele doua tipuri) e ca bateria AGM este o baterie dispusa sa primeasca mult curent o data, sa se incarce rapid dar incarcarea se opreste la o tensiune mai mica sau cel mult 13,5V(..); in timp ce bateria cealalta, clasica, incarcarea se opreste la 14,3-14,4V, fapt important de gestionat de IBS, in sensul ca TREBUIE sa i se spuna, ca sa opreasca incarcarea bateriei AGM mai devreme. (stai linistit nu scriu numai pentru tine; scriu pentru toti care vrem sa intelegem)

CCA - Cold Cranking Ampers este curentul total (sute de amperi) e care o baterie il poate da intr-un interval foarte scurt (instantaneu) de timp de ordinul secundelor fara ca aceasta sa sufere schimbari interne definitive. Ah, Amperi-ora (zeci poate suta dde Amperi) reprezinta curentul MAX pe care bateria il poate debita/da in mod constant, masurat in zeci de minute/ore, pana la decarcare din nou, fara a fi afectata intern. In general daca CCA e mare si Ah sunt mari. Tu esti limitat de dimensiunile fizice din locasul bateriei; fii atent ca clama (surubul) de prindere se poate monta in doua locuri diferite. Baterie mai mare, mai greu de scos/bagat de acolo! Apoi esti limitat de POZITIA +/- acestea la unele baterii sunt inversate! Dimensiune fizica mai mare a bateriei intotdeauna ii va mari capacitatea "motorie".. CCA/Ah.. IBSul este un factor important in viata bateriei. Recodarea, scrie in tutorialul-link pus mai sus, se face cand schimbi natura bateriei. Inrrgistrarea cand schimbi bateria cu alta noua, aproape obligatoriu..

Vrei sa detaliezi putin? Care curent de pornire? Curentul de pornire al motorului va fi acelasi; nu are cum sa fie diferit. Amperi-ora pot fi mai mari dar nu inseamna ca motorul va folosi mai multi! Motorul, de fapt demarorul isi ia/trage curent cat are nevoie sa porneasca motorul! Poti sa pui baterie si de 1000Ah, demarorul tot 3-400 Amperi va folosi vara pentru 1,5 secunde si 5-600 Amperi IARNA in 3-4 secunde(!). Important e sa ai baterie gata sa dea suficient curent de pornire in toate situatiile. Sper ca m-am facut inteles asupra principiului.. Desigur important e ca IBSul daca este instalat, sa fie instiintat ca are de controlat O ALTA baterie in privinta reincarcarii.

Poate fi descarcata bateria cheii. Dupa cum poate fi si conexiunea/cablurile (intrerupere- aparent intrerupte) care fac legatura cu haionul. Blocul receptor foarte probabil este in haion.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/185177-inregistrare-baterie/page__p__2464566__fromsearch__1#entry2464566 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1338302

Probabil ca da. Oricum merita inlocuiti senzorii dupa un lucru de asa nivel. Si de ei depinde functionarea corecta a filtrului. Bravo Andreikt! Multumim de detalii.

Cu senzorul vechi ce ai facut? De ce nu l-ai pus inapoi sa vezi daca porneste? Apoi, mie imi pare mai scurt semzorul nou. Ma referer la partea care intre in motor. Asta ar putea fi sigur un motiv. Part number-ul e acelasi la amandoi?

:offtopic: ... dar Tu poti sa transmiti ceva util topicului? Sa stii doar sa faci observatii, esti observator.. Eu cred ca am pus MAI SUS IN TOPIC o pagina de referinta, cu tot ceea ce TREBUIE sa contina un reglaj ca la carte, facut acum 2 ani, cu directie fara probleme, cauciucuri uzate uniform.. Eu am dat UN EXEMPLU cu bicicleta, multi probabil nici nu vor sti despre ce vorbesc..; eu am mers cu asa bicicleta, aproape de nereparat, dar niciodata cu o masina care sa traga intr-o parte fara sa ma gandesc ca ar fi acelasi lucru. In final, numai Dumnezeu stie cum stiu unii sa folosesca echipamentul pentru geometrie sau CAT DE DES ESTE CALIBRAT.. In Romania. :offtopic:

Imi pare a fi in pagina asta, jos: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FW51-EUR---F10-BMW-530d&diagId=51_8776