bimmer90f30

Eu nu cred ca aceea este diferenta reala.. (faptul ca tu ai trecut printr-o experienta proasta, din care ai invatat mai mult decat altii nu cred ca iti totusi da dreptul sa generalizezi). Probabil ai putea recomanda tuturor sa-si schimbe distributia ..ca (foarte probabil) nu v-a mai tine 100k km.. mergand pe logica de mai sus.. Pana la urma fiecare face ce vrea cu masina sa.. Poti spune ce bine face (uleiul 2T) unei pompe duse intr-un VW din 2000 si NU FACE intr-o moderna masina cu injectoare piezo? Altfel nu ramane decat o parere subiectiva. Intreb asta mai ales cand stiu si observ ca toti (90%) soferii isi alimenteaza masina cu, cea mai ieftina motorina! Cat timp te astepti ca injectoarele sau pompa sa tina in conditiile de mai sus?

De ce nu sunt indicate regenerarile dese? Eu cred ca sunt mult mai bine venite decat acelea mai rare si probabil mai complete, dar nimic nu garanteaza ca acelea mai rare sunt mai bune! Cat despre cenusa, probabil se aduna la fel de mult in ambele situatii pentru ca practic se ard la fel de multe noxe. Eu vad regenerarile mai dese ca un fapt pozitiv in sensul ca daca conduci PREPONDERENT in oras un diesel, avand in potential stimul dat de uleiul 2T, atunci nu mai stai stresat ca trebuie sa scoti dieselul la drum intins sa se regenereze pentru ca foarte probabil se regenereaza mai des. Singura conditie este ca dieselurile cu DPF sa primeasca ulei 2T JASO C sau Jaso D, nu Jaso B pentru ca acesta lasa cenusa in filtru, lucru nedorit!

Salut, te inteleg ca ai gasit multa teorie care sustine beneficiile uleiului 2T. Poti pune aici ce ai gasit sa vedem daca se sustin lucruri noi sau deja stiute; nu o sa fii Nu cred ca o sa gasesti prea mult despre BMW si uleiul 2T si ca sa concluzionam, nimic nu poate fi mai mult sau mai specific anumitor motoare, marci.. Este vorba de calitatea prea "buna" a motorinei (zilelor) prin care sustinatorii teoriei 2SO (Two Stroke Oil) cred ca adaugarea uleiului duce la o lubrifiere ancestral specifica motorinei, devenita cam invalida in zilele noastre. De ce este atat de rafinata motorina zilelor? Probabil pentru ca aceasta, in zilele astea, nu mai polueze dupa ardere.. cu detriment pentru pompa de inalte. Asadar, caliatile de ungere POT fi redate prin adaugarea acestui ulei! Beneficiile le-am remarcat eu insumi. Cum? Una e poate cam empirica...: pentru ca, conduc un E90 (cu reputatia de tanc ca motor..) M47 320D. Am masina de la 250k km, in prezent am 380k km. De 100k km si de acum pana crapa sau vand masina (putin probabil) va avea parte de acest ulei. Pompa la 380k km facea inca presiune de 600 Bari la 2000rpm. Am schimbat-o datorita unei presupuneri gresite cu alta mai noua (cumparata SH, mai putini km.. cam 74k km). Aceasta mai recenta/..noua ajunge la 700 Bari la 2000rpm. Consider ca presiunea aratata de pompa "defuncta" ducea inca mult si bine, iar asta e datorata si uleiului 2T. Acum e pe raft in garaj, pentru schimb in caz de cealalta se strica. Asta este primul beneficiu remarcat.. Al doilea beneficiu este faptul ca (cred) la cam doi ani de cand aveam masina, m-am decis sa curat galeria de admisie, manual, cum am putut mai bine. Desigur, cum era de asteptat admisia avea pe pereti cam 3-4, poate chiar 5mm de depuneri de pe urma recircularii.., EGR evident avea depuneri.. Curatare dupa 250, poate 280k km. Acum cam o luna-doua (la 380k km) cand am demontat din nou admisia sa ajung la suruburile pompei de inalte.. pot sa spun cu mana pe inima ca admisia nu avea nevoie de curatare! EGRul avea o depunere minima de nici 1mm, era de fapt doar o negreala acolo in zona supapei alea.. nimic de facut.. Cine a curatat admisia manual stie cat de greu se ajuge in zonele din mijloc.. probabil ca desprinsesem ce era mai mare ultima oara pentru ca acum totul era curat (doar negreala uleioasa) pentru ca am folosit aceleasi scule sa ajung acolo. Acum sper sa intelegi entuziasmul folosirii uleiul 2T. Am un motor curat permanent si pe partea de admisie! De ce nu as folosi si in continuare acest antidot? Pot sa te asigur ca multi considera doar un placebo; pentru mine nu este. Unii au remarcat o economie de pana in 2% dar eu personal consider insesizabil. Inca fac cam 850km cu 50 de litri. nu pot sa cer mai mult la km din bord, nu?

Nici eu nu cred ca exista diferite jante pentru RFT. Am BMW Spider Spoke 160 si ma indoiesc ca fostul propietar a schimbat jantele.. Am pus cauciucuri normale fara problema la prima necesitate..

Trebuie sa eliminam o mare eroare. Daca vrem sa fie uleiul mai gros la rece trebuie sa cautam ca prima cifra din codul uleiului sa fie mai mare/..marita; de exemplu: 0Wxx, 5Wxx, 10Wxx, 15Wxx... (Aceste valori in fapt sunt asociate si zonelor de pe glob unde sunt pornite/conduse masinile.. asta inseamna ca in zone fierbinti de pe glob este recomandabil sa punem poate chiar 10W.. inca de cand motorul este nou; pentru o pornire usoare la polul nord aproape obligatoriu 0W..) Pe de alta parte, in ziua/zilele noastre uleiurile sunt aproape toate "full syntetic" incat orice aditivare IN PLUS e aproape inutila; Ceramica si polimeri (foarte probabil) sunt continute de uleiurile "full".. Iar asta nu am inventat eu, am aflat si eu de pe alte forumuri de la altii mai destepti.. Daca vrei ti le dau si tie.. nu tin secret. Cei mai de nadejede analizatori: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=269814

Ulei 2T, de asta se pune, ca are ulei in el! De aceea pun eu si toti cei care stiu; sa unga pompa de inalte!

Marea majoritate a pieselor le cumpar online. Conteaza mult producatorul daca nu cumpar de la dealer. De la dealer cumpar daca nu gasesc in alta parte sau daca, componenta este critica. Magaziunul online trebuie sa aiba reputatie buna sa cumpar de la ei producatorul cautat.

In cheie nu prea are cum sa intre apa daca doar o scapi in balta... De/pe carcasa cu butoane sunt lipit/atasate de margini butoanele, de jur imprejurul lor.. sa nu ajunga apa la circuit, baterie.. Practic circuitul electronic e protejat fiind ermetic prins in carcasa cheii. In schimb, daca tu intri in apa sarata cu cheia, aceasta dupa ce apa se duce lasa in urma o pelicula de sare care numai bine nu face acolo pe membrana care tine butonul. Nu fi surprins sa nu mai mearga cheia pentru ca iti place sa faci baie in mare. Daca o desfaci, si pui la loc aceiasi carcasa ma indoiesc ca va fo ermetica din nou unde/cum ai desfacut.. Stiu pentru ca am desfacut o cheie.. de E90.

Vezi daca nu pui 2SO (two stroke oil) - ulei 2T. :sorcerer: Pun de 100k km la o masina luata cu peste 250k km in bord. Never missed a bite, mate! Niciodata probleme cu injectie pana in prezent. Ba chiar schimbat pompa recent cu alta mai noua (mai putin km.. presiune mai mare la 2000rpm, in jur de 700 bari, aia veche era pe la 600 bari.. la 480k km) aproape degeaba pentru ca altceva cauza limp modul in care intra brusc..

Poate e mai bine sa verifice /schimbe regulatorul de joasa presiune- e montat pe pompa. Dar s-ar putea sa ma insel..

Probabil nu iti ramane decat sa demontezi tu insuti sau altcineva sa vezi ce nu este la locul potrivit... (Simptomul e ciudat dupa cum ni-l explici.)

Frana de mana este avertizata printr-un comutator la care ajung doua fire.. (nu am avut nicicand probleme cu acel lucru sa stiu precis..) comutatorul e langa maneta. vezi starea lor, a prizei si comutatorului.. probabil e ceva simplu. (Ar fi bine sa fie avertizata frana in bord, altfel nu vei sti cand e trasa maneta. ..Chiar si trasa putin, atingand discul va incalzi excesiv discul.) Frana de mana nu foloseste lichid de frana si nu este parte a sistemului de franare cu, care ai deschis topicul.

Masina e manuala sau automata? De unde stii ca ar putea fi termoflotul? Am gasit pentru tine un topic unde se zice ca e putin probabil termoflotul. https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1065077#/topics/1065077?page=2

Eu cred ca zgomotul vine de afara daca are legatura cu viteza masinii. Ceva nu este prins cum trebuie.

Parerea mea e ca te gandesti prea departe. Sigur solutia este simpla. (Eu am avut fire rupte in cablul senzorului de frana si aveam eroare care spunea ca si-a pierdut calibrarea grosimilor placutelor de frana din fata. Eroarea principala fiind avertizare in bord de DTC.. S-a sters de la sine dupa ce am schimbat senzorul cu altul nou!) Probabil trebuie sa dai toata pompa jos sa desfaci in siguranta tulumba: https://www.yourmechanic.com/article/how-to-replace-a-vacuum-brake-booster-by-john-hege Iar golirea si reumplerea sistemului nu e mare filosofie. Trebuie sa ai permanent lichid de frana in rezervor cand "faci" pedala si slabesti vreum aerisitor.. In doi se face cel mai usor.

petreop, lasa-l ca abia a intrat pe forum cu primul lui mesaj.. @Damadul80, uita-te in pagina asta si vezi ca scrie in partea dreapta-sus, start a new topic. Incerca sa localizezi problema ta dupa modelul masinii, adica intra la Seria 3, si scrie/deschide acolo un topic nou. Poti sa faci copy-paste la ce ai scris mai sus intr-un nou topic. Ideea este oricum ca mecanicul care ti-a zis sa scoti clema aia cu trei picioare de pe placa ambreiaj e un mare idiot! Acum trebuie sa resetezi placa de presiune iar fara o scula dedicata e aproape imposibil sa pui placa cu clema aceea inapoi si implicit placa de presiune pe volant. Trebuie demontat tot pana la discul ambreiaj. Exista o scula dedicata pentru centrat discul ambreiaj in prealabil strangerii placii pe volant, si numai dupa asta se poate SCOATE ACEEA CLEMA cu trei picioare la 120 grade..

Bag seama ca F30 are mai putin material absorbant decat E90! Sunt fara cuvinte.. :hairy: :hairy: :hairy: Au decis sa mai salveze scotand protectia din spatele difuzorului, astfel apa putand ajunge acolo daca isi gaseste cumva drum acolo pe palnia difuzorului. La E90 e protejat spatele difuzorului!

Nu as fi pus 2 litri o data mai ales daca ai completat relativ repede de la avertizarea din bord. In mod normal se adauga cel mult un litru o data cand esti avertizat.

Partea din spatele diafragmei unde intra aer cand apesi pedala NU MAI IESE cand arcul diafragmei incerca sa aduca pedala in pozitia de start/plecare.. Verifica si asta.

E greu de inteles diacriticele selectate sa apara in textul scris de tine. Dar si logica, nu pot personal sa urmaresc... Cred ca pedala insasi are un arc in zona podului pedalelor.. Verifica arcul acela daca masina crezi ca franeaza cum trebuie.

O idee bine de inteles in privinta uleiurilor cu vascozitati diferite: https://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-108/ Adevarat este ca diferenta dintre _W20 si _W40 este de doar 10% incomparabil mai mica in sensul fluiditatii uleiului la regim. Nu se injumatateste cum suntem tentati sa credem (20/40).

Probabil nu. Curata cat poti de bine zona aceea cu un degresant de genul asta https://m.emag.ro/degresant-profesional-concentrat-ma-fra-super-mafrasol-900-ml-h0267/pd/DCM1Z3BBM/ dupa cateva drumuri desfa din nou acolo si vezi dara de unde vine si eventual ne spui si noua ce ai gasit.

Multumim ca ai revenit cu onestitate in raspuns. Fara sa ma dau cocos, presupunerea din postul #2 a fost buna. Reconditionarea nu a reusit. ..banuiesc ca au acceptat sa reconditioneze cutia de transfer pe garantie; nu poate sa tina doar 15k km.. Nu ti-au putut spune ce a provocat uzarea cutiei din nou? Poate trebuie verificat aliniamentul; nu stiu, nu am 4x4.. Daca zgomotul revine poate e bine bine sa il reconditionezi in alta parte..(?)

...Deci vrei o masina fara catalizator, hmm. Nu e bine deloc sa mergi fara catalizator. Tu vrei sa il elimini si fizic. Nici asta nu e prea bine! Nu crezi ca trebuie sa mai faci verificarea periodica?.. Oricum, on topic, probabil e cazul sa reconditonezo turbina, nu vrei probabil sa te lase cand ti-e lumea mai draga, si tot atunci sa o ia "pe ulei"..!?

Nici unul cu vopsea mata si neagra!? :console: N-am sfaturi pentru ei, doar consolare ca au o masina deosebita. Si atat. Personal imi place sa reusesc sa am o masina curatica (adica sa treci pe langa ea sa bagi de seama ca e murdara, cu praf pe ea...) indiferent de anotimp, cu minimum efort necesar.