bimmer90f30

Ai incercat sa cauti pe realoem.com cu VIN-ul (ultimile 7 litere si cifre) pompa de servodirectie. Acolo o sa gasesti un numar lung alocat pompei de servo. Ceva de genul: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU32-EUR-08-2005-E91-BMW-320d&diagId=32_1512#32416768155 Asa ai fi mult mai sigur. Eu nu am gresit inca, de cate ori am cumparat ceva fie online fie de la dealer. Ba chiar am sunat dealerul sa ma asigur ca si in baza lor de date e la fel, cand NU luam de la ei. Nici ei nu au gresit comandandu-mi.. piese care nu le au pe stoc. PS. (rog moderatorii sa stearga daca e considerata reclama) A comandat cineva vreodata de la astia (eu inca nu..): https://www.bmwautoparts.net/en Sunt in/din Lituania.

As putea eu probabil. Am un HDD de 500GB luat de la chinezi cu interfata iCOM, numai ca nu stiu daca se poate pur si simplu scoate folderul respectiv de unde este instalat si upload-ad mai apoi.. Poate sa confirme ca se poate?

Nu mi-as face griji. Eu am pus pe suruburile de la volant si nu s-au desfacut de peste 50k km, iar temperatura e cu mult mai apropiata de 80-90 Celsius, in fiecare zi se dilata si se contracta metalele acolo.. Ma indoiesc ca flansa/flansele cardanului fiind in aer ajung la 40-50 grade. Poti sa incerci si Loctite 262 (rosu) dar acela e pentru strangeri definitive. Pentru desfacere trebuie incalzit locul strangerii.. Eu nu il recomand.

Asa e. Multumesc de corectare. Jaso FD este full sintetic, nu JASO FC. Inca un link: https://www.bmwccgbforum.co.uk/use-of-two-stroke-oil-in-dieselbmw_topic8653.html

https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-5-Series-E39/87-BASICS-Fuel_Filter_Replacement/87-BASICS-Fuel_Filter_Replacement.htm Pentru o amorsare/aerisire/pornire cat mai usoara, dupa ce dai filtru vechi jos si esti gata sa il pui pe cel nou sus (toate suruburile clemelor slabite de pe furtunele alea la maxim) , curatate de rugina... unse (nu iti face probleme, nu se desfac.. daca sut stranse rezonabil) pastreaza capacelul acela de plastic pe teava aceea subtire a fitrului si umple filtru cu motorina, cat poti de mult si cu el, sa nu inclini decat atat cat trebuie/este nevoie(!), ataseaza mai intai partea din spate (aia din partea opusa capacelului) la duza (care intra in filtru..) si care e tinuta de clema in forma de U (sa nu iasa) sau furtunul cu clema din aceiasi parte (depinde ce ai acolo sub masina) si apoi ataseaza furtunul din fata scotand capacelul filtrului rapid atasezi si furtunul din fata dupa ce in prealabil ai atasat corect si clema si cauciucul de sub ea, care tine prins filtru de caroserie. Asa poti sa fii sigur ca filtru NU este gol ci aproape plin cand incerci sa pornesti motorul; lucru important, ca nu stresaza demarorul sau bateria pana porneste motorul!

da. sistemul de reciculare a gazelor nu este complet sigilat . vapori de ulei pot circula si acumula in diverse locuri. racitorul/"radiatorul" turbinei e unul din ele.

Daca distributia nu a fost pus la punct cu, cale pe motor nu te mira..; mergi unde ti s-a schimbat distributia si zi-le sa o puna la punct dupa carte, nu dupa ureche!

Asigura-te ca ai demontat toate suruburile de pe alte elemente care tin teava aia prinsa. Suruburile 2-3 se pot desface ultimile. Dupa ce scoti cele doua suruburi ai loc sa strecori (una sau poate doua, sau alternativ - pe o parte a prinderii apoi pe cealalta) surubelnita/e lata cam de 5-7 mm dar si cu varful mai ascutit.., sub aripile acele unde erau suruburile cat mai aproape de centru, spre teava, apoi rotesti surubelnita, astfel iese gatul acela dintre suruburi. Trage/scoate colierul acela intr-o parte, in lateral, care e strans de surubul 1 din poza 2. O sa ai o surpriza cand o sa vezi cum sunt tevile alea stranse. Te va ajuta mult demontarea colierului. Trebuie slabit aproape de capatul capatului ala din tabla cu "filet" pe el, ca sa iasa. Tot o surubenita lata (mai ingusta) bagata pe dedesupt te ajuta.

Daca ai avea scule, manometrele acelea.., ai putea incerca (virgula) ce face tipul in clipul de mai jos: Functioneaza pe echilibrul presiunilor dinaintea compresorului si de dupa compresor. Cu, cat este o mai mare diferenta intre presiuni cu atat mai dezechilibrat functioneaza AC-ul. Curatirea externa a radiatorului poate aduce o imbunatatire, o spune chiar tipul in alt clip, daca nu ma insel..

Daca vrei sa experimentezi/testezi AC-ul pe masina, sau mai bine zis presiunea din sistem poti sa iti iei trusa asta si nu iti mai pui intrebari daca AC- are suficienta presiune! https://m.okazii.ro/set-manometru-masurare-scurgeri-si-presiune-sistem-climatizare-aer-conditionat-r134a-2000m-a197934540 Si daca vrei sa te ocupi doar tu de AC-ul masinii in clipul asta inveti cum se face: Tipul e mai mult decat meserias, stie sa explice! Daca nu vrei sa te bagi, mai bine mergi la robot eventual cu fitru recomandat sa fie schimbat si nu mai ai treba cu ACul vreo doi ani, daca nu se pierde freonul din cauza unor gauri.. fisuri.

Demontarea filtrului uscator nu implica eliberarea freonului ramas in atmosfera? Lucru (cam) ILEGAL!

Era butonul de pe interiorul usii tras? Butonul de protectie/siguranta copil.

DA, e posibil sa vezi starea rezervorului prin gaurile acelea. Am scos eu capacul pe partea pompei sa vad cum/daca lucreaza pompa din rezervor, cand am avut problema de mai sus... numai ca trebuie sa iti faci o scula "speciala" care sa prinda DIAMETRAL-OPUS acele cleme mici de pe marginea discului ce tine strans apasat (practic insurubat bine-binisor..) suportul pompei si indicatorul de nivel din rezervor. Nu recomand decat folosirea unei scule care sa apuce acele cleme. Nu bate cu altceva doar pe o parte a acelui disc ca NU se va desface! Sub el este un cauciuc presat de discul care tu vrei sa il desurubezi, care nu va ceda decat la o rotire pe ambele parti! Nu incerca dalta si ciocan pe o parte ca nu iti faci un bine.. Daca vrei sa vezi cat mai mult pe fundul rezervorului e bine ca acesta sa fie aproape gol inainte sa scoti acel capac/capace.

Eu am schimbat la E90 la 280k km telescoape pe spate pentru ca unul din ele curgea. Dar ce m-a fortat sa umblu la suspensii a fost ca s-a rupt un arc pe fata cam tot la kilometrii aia..

Daca bujiile sunt de mai bine de 40k km montate pe motor numai norocul nu le-a ars si pe celelalte. Beru garanteaza 40k km. Daca va place sa demotati admisia puteti schimba cate una care se arde, pe rand.

Senzorul sau altceva conectat la el ma indoiesc ca inregistreaza km (prea multi) facuti...! Viata lui probabil e scurtata de conditiile extreme in care lucreaza (prea multe regenerari fortate = regenerari prelungite, ca timp...) Cenusa adunata care ramane in urma regenerarii(lor) este estimata (cantitatea) dupa algoritm care considera frecventa regenerarilor asta ducand (la sfarsitul vietii filtrului) pregatind raportul (afisajul in bord..) de inlocuire de filtru. Senzorul, de fapt doi in unul.., poate fi inlocuit pur si simplu ca masura preventiva; cu siguranta cel vechi va pica candva in viitor in timpul vietii noului filtru si in plus nu vrei sa scumpul nou filtru sa se colmateze numai pentru ca senzorul se defectase! Recomandabil ca senzorul sa fie luat direct de la dealer; sigur CTC-ul e mai bun!

Si e (de) bine sau (de) rau?

Daca filtru era lacrima as schimba marca filtrului; poate calitatea lasa de dorit.. iar asta NU e bine deloc pentru injectoare. Totusi filtru se schimba dupa peste 30-40k km iar filtru nu a adunat suficient de multa mizerie ca sa devina vizibila. Si eu am avut ceva probleme cu filtru pentru ca am uitat sa il schimb la timp, filtru era negru dupa 70k km.. masina intrand in limp mode. Am crezut ca trebuie sa schimb/curat rezervorul pentru ca ma gandeam la injectoare infundate.. Si cand m-am informat am inteles ca pe langa rezervor si tevile ar trebui curatate..

Ce alimenteaza siguranta 29. Nu asta ai intrebat? Acolo se vad pinii unde poti sa verifici prezenta tensiunii, precum si alte masuratori/verificari.. (Daca nu te pricepi mergi la meserias.)

Cel putin un deceniu mai dureaza pana sa ajunga sa interzica pe bune masinile diesel. Asta ca sa dau eu in bobi si pentru voi. Desigur vor incepe sa le interzica in centru oraselor mari si apoi alte orase si apoi de pe sosele. Dar la scurt timp (adica din urma..) sigur si benzinarele le urmeaza.. Ia-ti un euro 6 cu Adblue (banuiesc ca stii ca rezervorul de Adblue se cere reumplut de 2-3 ori pe schimbul de ulei) si nu o sa ai probleme, ca masina polueaza.. Va polua dar mult mai putin ca si cel mai nou benzinar.

Ce calcule economice sa mai faci cand iei/ai deja o masina SH?? Numai Dumnezeu stie la a cata mana esti si tu propietar de BMW si cati km sunt dati inapoi sa dea bine.. Sa fii fericit ca o poti intretine.. Daca apuci sa o mai si dai pe ceva bani (dupa ca mai bagi si tu 50-100k km) sa zici merci ca ai mai luat ceva.. Orice masina tine daca e tinuta din scurt. Dar in timp cu siguranta trebuie bagati bani in suspensii, rulmenti, cutie de viteza.. re-segmentare. Categoric un motor pe motorina depaseste mult prin fiabilitate un motor pe benzina; si ..nu spun eu nimic nou aici. Numai unii mai tineri aici isi imagineaza altceva chiar daca batranii le-au tot repetat (...)

Interesant. Si cum ti-ai dat seama? Sau mai degraba, cum de s-au intrerupt tocmai acolo spre spatele motorului (...)? ..Trepideaza motorul mult!? Facu-si un diagnostic si apoi ai umblat la fire? Deci fire intrerupte la intrarea in mufa. Apropo, ala e debitmetru din capat dinspre motor, "intra" in actiune de la 1500rpm in sus. Senzorul de presiune e pe capatul celalalt al rampei. Bravo oricum ca ai rezolvat si ai impartasit si la altii!

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-525d-lim/components-connectors/components/f-fuses/f29-fuse/sJUwZ7a https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-525d-lim/wiring-functional-info/supply/

Cred ca mai degraba folosind cheie mecanica comanda electrica data trimite un cod spre navigatie care schimba limba in germana.. Am gasit asta pentru tine: https://www.b i m me r fe st.com/forums/showthread.php?t=254015

Nu as lasa bateria conectata in masina decat daca (probabil) o pui in modul transport parca in care alarma nu se mai activeaza si probabil multe altele care nu sunt necesare. Modul transport se face cu INPA. Dar, daca ai deschizatura pentru schiuri in scaunele din spate poti sa scoti bateria si apoi sa cauti pe haioul portbagajului, probabil e in stanga-spate cum te uiti la portbagaj. Acolo trebuie sa fie un inel in spatele imbracamintii portbagajului.. care actioneaza mecanic deschiderea lui. O sarma sau o sfoara sau o tija lunga cu, carlig poate agata/fi lasata agatata si trasa in habitaclu. In habitaclu se intra cu cheia din cheie.