bimmer90f30

..Sa vedem acum daca gasim rezolvarea: Oscileaza acul de la turometru, cand vreau sa mentin o anumita viteza de croaziera! Practic cam 2-3 mm, abia il vad dar oscileaza. Turele cresc foarte usor, motorul trage pana intra in limp mode cu eroare necunoscuta pe pompa de inalte: 4560 -eroare necunoscuta. Intra in limp cand ajunge aproape de 3000rpm.. Stiu ca poate fi senzorul de presiune din capatul rampei sau cel de pe pompa.. Am observat ca in gol daca incerc sa tin sau duc acceleratia oriunde pana in 2000rpm (in gol) acul are tendinta sau chiar o ia inapoi; asta e simptomul cel mai evident si edificator ca manifestare si cred ca are legatura cu limp modul.. (Am schimbat weekendul asta termostatul ca antigelul nu mai ajungea la 90 ci statea la 80.. Curatat EGR care nu avea decat ..poate 2mm mizerie si asta numai aproape de mijloc, deci f. f. putin) Si acum am erorea asta tampa. O sa schimb filtru de motorina cat mai curand. Si probabil pompa de motorina din spate.. O sa ma uit la injectoare cand o sa reusesc sa instalez INPA.. Masina are 380k km, motorul porneste la sfert; E90, diesel, manual, 163cp, 2005

Amice mebby, tu ai cerut o poza si eu ti-am explicat cum se desfac usor si repede. Numai cand o sa umbli cu adevarat acolo o sa vezi daca trebuie desfacut acolo sau nu. Asta doar ca paranteza. Spor la treaba.

Cu stetoscop si ureche antrenata pe selectarea anumitor zgomote se poate. Doctorii ca si mecanicii, buni sunt putini; mediocri - "peste tot locul".

Traducerea un pic mai buna pentru intelesul nostru ar fi: Egalizare interna digitala este facuta pe specificul fiecarei masini (model bmw) si se face prin codare care nu este accesibila in iDrive (implicit ca setari de egalizare a semnalului..) Reglajul si amplificarea este data spre difuzoare de/prin 7 canale. Deci practic (doar) amplificatorul atasat "stie" cum sa amplifice pe 7 canale semnalul analog primit (codat pe specificul masinii) de la HU. ...Si preocuparea mea ar fi daca HU se poate coda (cum, cu (virgula) ce) pentru a produce un semnal "flat"!

Corect, corect si restul. Ma saturasem sa tot zic, dar nu prea exista sa se rupa distributia fara simptom. Din cauza necunostintei/ignorantei, DA! Stiam ca o sa revii cu adaugiri.

Acum stim si mai bine. Ca sa prinzi nuca aia care se invarte fiind conica in prindere, foloseste o chei de bicicleta sa prinzi laturile.

Pe spate o sa vezi o tija/bara de peste 10mm grosime care trece peste "subframe"/cadrul/scheletul diferentialului, prinsa de el prin 2 cleme pe fiecare parte. La capatul barei, pe fiecare capat este cate o bara scurta cu pivot pe capat si tija prinsa de fuzeta.

..Sa schimbe lantul daca cureaua de accesorii scartaie, "daca tot umbla acolo"? Eu zic sa elimine mai intai zgomotul acela de la cureaua de accesorii, ca acolo se umbla separat, se trateaza altfel problema. Da lantul se poate auzi in functie de ce este slabit in interior, in functie si de cat este de uzat. Se v-a auzi din ce in ce mai frecvent in functie de uzara, accentuata sau nu; sunt destule variabile. Cel mai sanatos, o data depistat zgomotul trebuie schimbat. Asta e. Sunt si motoare care aparent au cedat fara simptom, zic unii..

Acum zici ca are joc acum zici ca nu are. Ori are ori nu are! Nu stiu daca iti spun lucru nou dar la E90 tractiunea e pe spate si acolo se transmit forta cardanului in multe directii inclusiv spre roti. Orice joc care apare in bucse sau brate slabite in articulatiile lor se transmit si acolo din ce in ce mai avantajos in functie de cat de slabit e spatele. Eu am schimbat: 14,18, 19, 2, 3.. si bucsa care e pe capatul celalalt al bratului pe care se sprijina arcul.. de pe "subframe". Numai bucsa aceea am luat-o de la dealer. Masina e cu totul alta, noua ce sa zic la suspensie. Desigur schimba tot ce joaca:2, 3 ambele parti desigur. Poti sa verifici suplimentar si pivotul bratului barei stabilizatoare; merita! La mine e inca in mintile lui.

Inainte sa faci geometria verifica cat poti de bine (mecanicul tau) bucsa de jos din spate rotilor, pe spate. Daca joaca schimba si apoi fa geometria. Altfel nu are rost sa ii faci geometria. Asta am descoperit si cand am fost sa ii fac aliniamentul specialistul mi-a spus ca nu are rost daca nu schimb bucsa de fapt bucsele pe ambele fuzete spate! Conduc un E90 si stiu ce spun; bucsa aia ia cele mai mari socuri dupa cum e amplasata. Practic e in planul orizontal cel mai jos fata de roata, foarte aproape de janta. Ce amortizoare ai pus; marca? Poate e cazul sa incerci altele. Nu este deloc greu sa schimbi amortizoare sau arcuri pe spate la E90.

Nu. Daca nu tin franele! Evident ca am pus senzor nou acum, numai ca am avut cel de pe spate care este cam lung. Urmeaza sa il iau pe cel oficial de pe fata si sa schimb si pe spate. numai pentru ca i-am pierdut clema aceea micuta metalica, cel tine prins.. Six in line, ca sa mai adaug ceva la surprinderea ta, sa stii ca sunt adeptul ..placebo-ului cu ulei 2T. Merg de vreo 60-70k km cu asa ceva bagat in motorina si iubesc cum ma scoate motorul de 2 litri din situatii in care (prea) ma bag! La doar 380k km in bord. In definitiv si la urma urmei sunt liberi sa comentam aici cum vrem ce vrem in functie de cum stapanim si cunoastem masina/masinile care le conducem. Imi place sa cred ca ma tine in realitate asa..., daca stiu cat de cat ce se intampla la masina mea! Daca pe senzori ii bate doar vantul si nu sunt atinsi de disc cu avertizare in bord, de ce sa ii (fi) schimb(at)? Numai pentru ca dealer-ul spune sau TIS-ul? Nu multumesc, vreau sa imi folosesc cunostintele si intelegerea cu toate alea din carti..

Nu in planetara se poate rupe. In fuzeta se poate rupe; intra fix inca de cand e nou pe fuzeta.. Cu o surubelnita cu cap lat, rotesti surubelnita incet cand apuci sa o bagi sub acel plastic intre partea unde e prins cu surub imbus si corpul senzorului, dar cat de aproape se poate de corp senzorului.

Asta iti este bun/util? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-518d-lim/components-connectors/components/components-with-a/a52-top-hifi-amplifier/

Calinus, ce te incapatanezi tu sa NU intelegi si probabil iti scapa este ca "bedingul" discurilor nu dureaza o vesnicie sau pe viata discurilor! Dureaza 100-200km, facuti cu cap si cu frane puse gandit, stiind ce faci, adica sa iti aduci aminte ca ai discuri noi NECALITE. Despre asta este vorba; despre calirea cu cap a discurilor pe romaneste. Daca nu sunt calite se vor ovaliza; e simplu. Iar franarea poti sa o faci cum vrei tu, important e sa nu ramai cu piciorul pe frana cand ai oprit, asta e prima si cea mai mare greseala. A doua ar fi sa nu mergi franand si supra-incingand discurile cu mers de raliu cum spui tu.. Ca si asa se pot deforma. Asadar nu mai da exemple exagerate, si da dupa cateva sute de km poti sa mergi ca la raliu. Totul e sa incalzesti/racesti cu, cap nu cu piciorul discurile. Dar cel mai bine e sa pui de la inceput discuri pre-incalzite/calite de noi, pentru minime dureri de cap. Bedingul se poate practica si la acestea pentru ca de fapt asperitatile si rugozitatile placutelor in raport cu planeitatea de strung a discurilor pot crea striatii nedorite, inca de la inceput, pe discuri daca asperitatile placutelor nu sunt luate cu grija. Pentru comparatie, uita-te singur, niste placute noi suorafata lor si cele ale unor discuri uzate.. dar deja asta devine

Discurile se ovalizeaza in primul rand pentru ca "bedingul" (adaptarea/tratarea termica a discurilor ca si a placutelor, aproape obligatoriu schimbate o data cu schimbul discurilor..) nu s-a facut cum trebuie indeosebi la discurile netratate termic ca proces al fabricarii. Si cea mai frecventa greseala este ramanerea cu piciorul pe frana pana la oprire si in timpul opririi mai ales dupa cateva franari luuungi. Deformarea atunci de petrece, cand transferul termic/racirea NU SE FACE PE (de pe) TOATA SUPRAFATA DISCULUI UNIFORM; fara picior pe frana!

[Pentru cine ma stie pe forum sunt impotriva schimbarii senzorului (E90, 2 litri, 2005) . Daca nu este atins sau semnalizat in bord. ] Spun asta pentru ca am mers cu senzor neschimbat atat de mult timp incat s-a rupt pentru ca izolatia imbatranise(!), intrerupte mai bine spus, firele din interiorul tubului in care stau. Teribil. am desfacut sa verific/compar continuitate cu, cel nou care il am de ani si ani. E destul de greu de ajuns la pinii din conectorul senzorului dar nu imposibil; eu am masurat 0,6 ohmi ceea ce este foarte putin. Iti trebuie un aparat de masura bun, care sa anuleze rezistenta probelor pentru a masura valori atat de mici. Sa fiu in locul tau si al altora nu as baga alte sarme mai groase in conectorul de pe masina pentru ca risti sa largesti clama metalica elastica din conector si o sa trebuiasca sa schimbi conectorul de pe masina, si NU vrei asta crede-ma. Mai bine cu firele unui senzor cu conector bagat acolo pentru a reseta, metoda haiduceasca.. Abia ieri m-am induplecat (avand mai mult timp..) sa il deconectez din cutia lui si cand am tras de fir fooarte putin, am observat ca de fapt firele erau rupte... la jumatatea distantei spre senzor!!! Bine-nteles ca aveam (si am o eroare urata; revin cu detalii pe topicul deschis..) o eroare de DSC de vreo 3 luni.. in bord. Asadar verifica sa nu ai fire intrerupte daca nu inclini sa schimbi senzorul. (Nu incurajez pe nimeni sa faca ce fac eu cand e vorba de frane.)

Asa e, se poate sa nu fie din flansa dar se pare ca, cativa din cati au incercat sa puna Loctite nu s-a mai auzit acel zgomot. Asa cum zice si Boaska inclin si eu sa cred ca e dinauntru diferentialului (dar tu zici ca ai scos ulei curat, ceea ce ar fi un semn bun, teoretic(?); ..la mine il scot mai murdar decat cel noi dupa 2-3 ani..). Ar fi destul de greu sa iti dai seama de unde vine jocul ala pentru ca miscarea se trasmite spre interior; probabil daca dai flasa jos si reusesti sa tii axul diferentialului cu mana sau o scula sa verifici jocul chiar acolo. anormal, acolo foarte probabil este aceea flasa cu, caneluri. Nu am vazut desen de pe bmwfans.info: http://bmwfans.info/parts-catalog/E60N/Europe/520d-N47/L-N/nov2008/browse/rear_axle/differential_drive_output/ sa nu corespunda cu realitatea. Probabil ca la tine lipseste, ca si la mine, la mine avand flansa aceea prinsa/stransa printr-o piulita si apoi flansa "guibo" pentru cardan.

Probabil ca ai inteles sa poate ca nu, dar problema din linkul pus de tine in primul post a fost rezolvata doar cu Loctite (rosu!). Nu se intelege, care este ingrijorarea ta cand zici ca daca este din diferential? Nu este din diferential este din flansa diferentialului care are niste caneluri intre care s-a facut un joc (inadmisibil pentru o masina BMW, parerea mea) intre aceleasi caneluri simetrice de pe axul diferentialului. Iar ce au facut baietii, au pus niste Loctite rosu, care intr-adevar, e un fel de Superglue care nu va ceda decat extrem de greu daca se va dori vreodata umblat/extrasa flansa aia pentru demontarea/repararea diferentialului. Singura solutie extrema este incalzirea zonei flansei pana la temperatura la care tine Loctite-ul si apoi extragerea.. (Loctite albastru nu este suficient de tare sa reziste presiunii aplicate in caneluri..)

Up, ce? Nu ai primit raspunsurile dorite? Foarte probabil da. Nu poate ghici nimeni cum va transporta bateria cumparata de tine. Foarte Probabil ambalajul ii va spune exact in ce pozitie sa transporte bateria ta. Iar curierul stie sigur ce anume va transporta cu atat mai mult daca e periculos, otravitor, etc. si ca va proceda ca atare.

Nu este adevarat. Cand suiera turbina practic axul turbinei in loc sa pluteasca pe pelicula de ulei ajunge usor usor sub influienta aerului sa atinga peretii laterali (aici vorbim de microni ai milimetrului..) si de aici suieratul. Atingand peretii in timp ce se roteste... elicea incepe sa isi piarda din balansul din constructie pentru ca atinge peretele lateral. si de aici nu mai exista punct de intoarcere.. Fum negru sau mai ales fum alb este datorat altor lucruri, si din nou prea putin de aflat printr-o simpla diagnoza. Uita diagnoza in privinta turbinei uzate! Nu poate fi vazuta nicaieri.

Cand suiera turbima nu da eroare pe tester Nu toate problemele masinii sunt aratate pe tester. Ba chiar destul de putine Reconditioneaza sau schimba turbina pana nu e prea tarziu. Se poate motorul sa nu traga din cauza turbinei.

Textar, pagid, ferodo.

hai sa iti dau eu un raspuns/motivatie pentru care ti-au cerut 2000 euro. probabil jumatate din raspuns il intuiesti; e vorba de BMW, iar cealalalta jumatate este ca daca ar fi sa inlocuiasca instaleze ceva "after-market" pe masina ta este PITA (pain in the ass) sa tragi fire noi si apoi daca mai adaugi si costul echipamentului ajungi repejor aproape de suma aceea. Pe asta se bazeaza el mai mult; pe faptul ca este greu accesibil, instalat alt echipament. Iti spun asta petru ca sunt unul dintre putinii care s-au aventurat sa faca asta ei insisi, si nu e simplu/usor.. Am schimbat toate difuzoarele (4) ale masinii doua si am mai adaugat doua. am pus un amlificator DSP cu 30 equalizers pe 4 iesiri independente si inca amplificator stereo pentru cele doua difuzoare adaugate. Totul e redat de un DIN prelucrat de un surround sound si trimisa apoi amplificarii pe 6 canale. Am pus ceva difuzoare italienesti (HERTS) greu de gasit.. in dimensiuni schimbat woofere sub scaune cu ceva nemtesc de mai mare putere. A si doua twetere pe fata in stalpi. In concluzie PITA; mi-a luat multe weekend-uri.. pentu ca a trebui sa merg si la lucru..

800 km cu 57 litri e un consum rezonabil pentru o cutie automata. Ce viteza medie ai avut in acesti 800 km? In ce ture a schimbat motorul? Daca ceea ce te ingrijoreaza e afisarea diferita de consumul real mi se pare ca exista posibilitatea (unii colegi stiu) sa ajustezi/umbli ca afisarea sa fie aproape de realitate. In rest, nu inteleg ce crezi ca altceva este de facut? Atat consuma masina ta f30. Nu-i o minune de motor (economic) fata de E90, nu-i asa?

Made in China e si ultimul model de iphone de pe piata. Bine ar fi sa spui ce marca de bec-led ai pus si eventual sursa/site-ul?