bimmer90f30

Da, uleiul in cutie ar trebui schimbat cam la 80k km. Avand in vedere atat de discutatul N47 si lantul lui (distributia) slabuta, sa ne intelegem, nu poate fi alcumva, ..sa stiti ca avand in vedere convigerile unora ca motorul nu are nimic, sau pentru cei care nu stiu ce sa faca, le sugerez sa mearga la cei priceputi in distributii si sa verifice, platind desigur doar pentru manopera, pentru a verifica lantul (daca auditiv nu aud nimic..) vizual vor afla mai multe si vor sti ce sa faca din acel moment. Acest mesaj este pentru cei indecisi daca e distributia sau nu. Desigur ca asta poate parea inutil dar nu uitati ca poate verificarea asta va da mai mult incredere!

Uite aici cum se testeaza: Daca nu intelegi intreaba.

Despre ce model e vorba? Poate sa fie evacuarea, poate sa fie admisia.. tot ce trage sau elimina aer. Poate fi ceva care se dilata pentru ca zici ca se aude cand motorul este cald.

Lung post si oarecum "interesante" experiente. Intr-adevar pentru marea majoritate a problemelor nu apar martori in bord iar daca apar trebuie investigate alte cauze in legatura cu eroarea nu eroarea in sine. Deci testerul te-a ajutat sau te-a incurcat? Ai mers tot timpul la acelasi tester? Ce tester s-a folosit? Si pana la urma sa ai masina functionala ai schimbat o siguranta pentru pompa din rezervor. Apoi ai schimbat releu din bord pentru calculator. Apoi blocul cel negru (..IBS-ul bateriei) de pe alternator si bateria (pentru ca probabil incarcarea nu era buna de ceva timp..). Am aceeasi masina dar nu am avut nici una dintre problemele tale ...inca(?). De cand ai masina?

Cu siguranta cei care nu sunt stresati de distributie care are zgomotul specific prezent cu siguranta nu vor scoate masina din tara. Pur si simplu e prea riscant si costisitor!!! :hmm: :scratchchin:

Te ajuta asta la repararea placii electronice!? https://drive.google.com/file/d/14AU-hyjQLhOnet9u5N4mBL3zsELCio4A/view

Sincer, eu nu am inteles mare lucru. "usa soferului sa inchis dar restul nu si am deschis-o.Nu s-a deschis m-am dus in nauntru am apasat pe butonul de deschidere si nu a mers. a mers doar când am dat sa deschid din manerul usii." Cum ai apasat pe butonul de deschidere cand inauntru ai un maner pe usa.. de care tragi(!) sa deschizi si nu a mers (fiind inauntru)!? Apoi, cum ai deschis de afara daca inainte de asta ai zis ca (doar) usa soferului s-a inchis? (Stai ca m-am prins un pic ) Deci ai incercat butonul de pe bord si nu a mers! Dar a mers cu manerul de pe usa din interior! :scratchchin: _____________________________ Vezi daca merg inchise toate usile, cand esti inauntru, din butonul de pe bord. Probabil asta e un semn ca usile functioneaza inchis/deschis. Daca da, atunci problema este la comunicarea cheie - masina.

As zice regenerarea nu s-a facut complet, cel putin nu pana in/la parametri care sa ii recunoasca sistemul ca regenerare terminata/incheiata/completa: adica aceea presiune mica la nivel filtrul. De aceea probabil a ramas activa. Ca tu ai numarat km si ti-au dat mai putin, poate fi (probabil) din cauza ca la drum intins sistemul de control altfel estimeaza regenerarea si ca atare km mai putini parcursi. Retine asta este doar o presupunere. Eu personal as verifica periodic aceea diferenta de presiune - este cea mai reala analiza a starii filtrului. Desigur functionarea senzorilor in parametri e esentiala; deci fara erori acolo! Probabil comanda data nu va disparea pana nu-si face regenerare completa.

Da, este ok sa te ghidezi dupa valoarea sa.

Ionut, ce ti-a spus el in privinta temperaturii motorului a fost cu, caracter general, ca idee, o idee a lui cum (ar functiona regenerarea ..vara) functioneaza. Ideea principala de retinut este ca o diferenta mica de presiune masurata in filtru de cei doi senzori este cea mai reala estimare a starii/stagiului filtrului. Valoare mica a dif. de presiune - filtru gol (generat) Valoare mare a dif. de presiune - filtru plin sau pe cale a a se umple daca masina e condusa in oras sa zicem. Retine, mai sus este vorba de o diferenta de presiune - o valoare rezultata.

Da. Banuiesc ca amortizoarele si arcurile sport sunt mai scumpe decat cele standard, nu?

Iti recomand sa mergi la un service sa unga etrierii doar acolo unde trebuie, toate culisajele ... unde se sprijina placutele pe etrier..; stiu mecanicii..., pentru ca data viitoare cand mai lasi masina mult timp sa nu mai patesti asa ceva. Frana de mana nu are voie sa se blocheze chiar daca masina sta nemiscata mult timp.

Interesant! Asadar trebuie mare atentie la ce are masina in lista de optiuni ca poti sa ai surprize daca presupui ceva si cand te decizi sa dai banii te trezesti ca nu are.

Despre ce model de masina este vorba. Un test facut pe modulul de aer conditionat ar fi pasul urmator.. Probabil sunt erori care nu se vad altundeva decat cu tester.

Robotul face vacuum pentru un motiv foarte precis; pentru ca freonul sa intre in instalatie singur si ca mai apoi sa incarce la presiunea dorita de compresor. Asa ceva nu se poate face cu sprayul de la magazin care doar creste presiunea intr-un loc (de) unde mai trebuie scos (..aerul) ca sa intre freon si uleiul necesar..

Unul din motivele principale pentru care nu porneste compresorul (cand totul este normal.. dar sa zicem ca instalatia pierdut freonul..) este ca instalatia nu are freon la presiunea minima necesara. Dar si o presiune mult prea mare poate sa faca sa nu porneasca. Este foarte recomandabil sa lasi robotul dedicat sa iti testeze si completeze instalatia. Sau mergi la un specialist de incredere! Nu merita sa risti sa nu ii dai compresorului tot ce ii trebuie; freon si ULEI intr-o anumita proportie.. pentru o viata lunga a compresorului.

Felicitari pentru achizitia a ceea ce ti-ai dorit! Ce reparatii sau schimbari vei face tu insuti si care le lasi sa le faca altii?

Nu are loc sa bage mana pana la demaror daramite sa il ciocaneasca. Ciocanirea cu, ciocanul nu este solutia; nici macar temporara. Apropo, are raspunsul deja aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183766-e90-nu-porneste/page__p__2448068__fromsearch__1#entry2448068

Furtunele intecooler-ului. Sau furtunele "racitorului" de gaze pe admisia turbinei. Esential in functionarea turbinei. Practic raceste gazele (comprimate de forta/..raportul turbinei) folosite de turbina pentru a fi reintroduse pe admisie.

Eu as cauta, sa fiu sigur, dupa codul de volanta dat de realeom.com si VIN-ul masinii

Asa e. Am facut rost de tot kitul ICOM NEXT cu ISTA+ dar nu am avut timp sa il folosesc practic.

Azi dimineata am avut parte de o mica surpriza, interesanta zic eu. Cum de ceva timp nu am putut/reusit sa sterg/caut erori cu INPA pentru ca hdd-ul s-a decis sa isi dea duhul, am ramas la mana BMWhat, Carly.. orice si oricum . In termeni de putere motorul inca trage pentru varsta si km din bord! Si pentru ca m-a mancat ambitia sa demontez senzorul MAF (debitmetru) sa il curat de pe tulumba unde e lipit(!) folosindu-mi maestria de a-l fixa la loc (ca altul nu am, inca!) tot acum si atunci in bord imi apare CEL-ul (Check Engine Light) potrivit-fixat din cauza debitmetrului, evident. Totul e sub control pana aici. Daca pana de curand CEL-ul aparea cand lasam motorul dimineata - la start - mai mult de 1 minut - si nu mai aparea toata ziua cat foloseam masina, acum imi apare si seara cand plec de la lucru; la fel, la cam un minut. Probabil trebuie sa ii dau cu spray dedicat pe nas. Oricum saracul MAF era bine imbibat/acoperit bine de un strat de ulei de peste 300k km de cand fusese neatins.. Asadar va puteti imagina ca, Carly a fost folosit aproape zilnic sa stearga eroarea de debitmetru si de cele mai multe ori o facem din mers, din lipsa de timp.. Azi dimineata pe langa Carly (ca de obicei..) am folosit si anticul Torque, un alt program de diagnoza/cautare dupa coduri, care din nou, din mers l-am sincronizat si ce sa vezi, surpriza, o noua eroare, cea din titlu: P3264. Care dupa ce am sters-o motorul meu trage si mai bine, adica e mai bine legat de asfalt, pardon cutie-roti. Asadar nu face Carly ce face Torque, cel putin in cazul meu. De aici trageti voi concluzia sau comentati daca se poate, si vreti. Salutari si o zi buna! Scuzati postarea lunga, dar acesta este contextul.

Multumesc. Mi-ai luat vorba din gura. De fapt ai fost mai succint! Bravo; se vede experinta.

Banuiesc ca in orice concediu ai pleca cu masina te asiguri ca masina poate fi transportata/are asigurarea potrivita... sau poate in concediu acesta faci una si una pentru cand te lasa in drum.. de tot. O asigurare minima prin EU banuiesc ca e atat de minima incat sa iti duca masina pe platforma la un service, mai ales daca defectiunea se intampla pe autostrada..

Care tolerante? Tolerante din motor? Da. Tolerante din pompa? Ma indoiesc. Nu sunt mecanic dar cineva candva mi-a spus ca uzura unui motor se "vede" prin presiunea care o face sau nu pompa de ulei. Paul, intri dja in niste detalii (pompa-regulator..) pe care sincer nici eu dar nici tu nu cred ca le stapanesti. Daca tu stii te rog sa aduci informatii si din surse externe, oficiale daca se poate, altfel, NU pot sa cred. (De altfel, nu inteleg de ce nu iti vine sa crezi ca simeringurile sufera de la prea multa presiune creata in motor?)