bimmer90f30

Verifica sistemul de vacuum (furtunele, verifica starea lor) electrovalve; filtrele de pe ele.. apoi actuatorul turbinei poate fi dereglat sau turbina nu mai este in parametri ar fi urmatoarea de verificat.

Nu. Pedala nu isi va schimba pozitia o data cu uzura discului. Sau daca ar fi sa isi schimbe pozitia sigur e insesizabil. Pedala nu se poate intari; probabil acum e mai moale pentru ca mecanismul placii de presiune e mult mai simplu; practic clasic; pentru asta, poti chiar sa te bucuri - nu e nimic rau ca pedala sa fie mai moale.. Mai ales cand stai in trafic; un beneficiu! In schimb o data subtiat, discul nu v-a mai fi prins la fel de strans pe cat o poate face placa care se auto-regleaza cu/dupa uzura discului. Placa simpla, aceasta este limitata in apasarea ei (ca si distanta de prindere.. a discului) de subtierea discului si vei resimti asta in demaraje care vor fi mai lente/intarziate o data cu uzura prea mare (subtierea) a discului.

Un pret de parbriz HUD?

Nu cred ca poate sa fie ceva mai serios (preventiv) decat situatia asta: http://www.bimmer f e s t .com/forums/showthread.php?t=334145#/topics/334145?page=2 Practic, o functie de siguranta impotriva unui incendiu ca urmare a accidentului. Lui in schimb ii porneste demarorul, nu si motorul.

Se poate orice. Pana nu il dai jos sa vezi ce si cum nu poti sa stii. In general unde este bagat, in dreapta motorului cum ridici capota, nu prea poate se il afecteze.. fizic, dar are niste suruburi de prindere.. Poate a intrat ceva pe axul bendixului.. si il impiedica sa iasa suficient. Dar nu se stie niciodata. Daca el nu invarte volantul motorul nu va porni niciodata. Bendixul este antrenat (spre/in afara..) de miscarea, pornirea demarorului pe o tija care roteste (bendixul..vreo 180 grade) impingand-ul afara spre dintii volantei! Acolo aproape de capatul cursei pe acel ax trebuie sa prinda si sa se inzavorasca (prin roata sa dintata mica..) pe volant unde demarorul in continuare va trage de volant rotind-ul pana bujiile, injectoarele .. prin compresia carburantului producand arderile necesare .. rotirea va fi preluata de motor insasi iar bendixul se (va) retrage langa rotorul demarorului. Asta-i pornirea. Bataia aceea care se aude e un zgomot tipic de electromagnet care e pe demaror.. si impinge furca bendixului.. Se poate ca aceasta sa fie rupta si nu mai misca bendixul sau a scapat lagarul lui.

Demonteaza din nou, daca nu ai facut-o inca.. si verifica starea bendixului demarorului (electromotor cum ii zici tu..) acesta nu antreneaza/agata coroana volantei sa invarta arborele/vibrochenul. Practic se roteste/invarte doar demarorul.. in gol! Trebuie vazuta aceea zona. WIN60, deci la orice eroare de airbag motorul trebuie sa nu mai porneasca? Poate e cazul sa ii spui OP-ul care anume eroare de airbag va impiedeca pornirea motorul. Mie imi e greu sa cred ca vreo eroare de airbag poate/trebuie poata sa NU porneasca motorul! De aceea nu stiu ce eroare acolo poate..

Corect. https://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e61/520d_n47_tour/2_repair_instructions/11__engine_(n47)/31__camshaft/2_ra__checking_camshaft_timing_(n47_n47s)/page_354/ Cilindru 1 la n47 e la fel ca la m47 adica spre radiator nu spre parbriz, chiar daca lantul la n47 a fost mutat.. Probabil au facut/pastrat asta ("DTC" spre radiator) pentru usurinta prin care se poate pune motorul la punctul mort cu, cale pe el.

Edit: era vorba de TIS: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav_201404/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/exhaust-re-treatment/system-diesel-particulate-filter/EZjPC6cq Topicul: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183297-filtru-particule/page__st__200 Postarea #207; multumim CatalinP.

Cati din cei care vor sa scoata clapetele de pe admisie stiu ca facand asta vor scurta viata filtrului DPF!? Scrisese cineva pe un alt topic cu mai mult sens postand ce gasise in Reingold..

Ti-a recomandat vreun specialist sa-i pui evacuare dubla si sa scoti filtru? Sau te-ai gandit ca masina e mai frumoasa (buna) si fara filtru, cu doua tevi ..pe fiecare parte? Vino cu mai multe detalii, sa stim ce vrei.

Nu stiu daca codarea in Hi-Fi se poate face pentru a avea vreo iesire "balanced"...? Si, asa este, modul Basic este foarte puternic egalizata pentru difuzoarele montate din fabrica si de aceea un amplificator "agatat" la spatele HU nu va aduce imbunatatiri calitativ audio, cu atat mai mult cu, cat iesirile sunt diferentiale (pe 4 fire) iar marea majoritate a amplificatoarelor vor semnal liniar "balance" (pe 3 fire..).

Ingrijorare pentru o treaba netermimata!

Daca ridici geamul lunetei si tragi de bratul stergatorului o sa observi daca este intepenit in axul din poza de mai sus sau nu. Daca tragi cand geamul este coborat sau incuiat in zavorul sau o sa observi ca se incuie si bratul in locasul din portbagaj. Cred ca trebuie doar curatat axul cu grija.

Sa intelegem ca ai cauciucuri foarte uzate doar pe jantele "noi"..? Inainte sa pui jantele le-ai echilibrat la cel mai bun centru de vulcanizare care l-ai putut gasi!? Vibratii tot timpul daca nu sunt echilbrate profesional jantele cu gumele pe ele. De ce sa pui distantiere daca janta se potriveste pe etrier si sub aripa? Cine ti-a sugerat sa adaugi asa ceva?

In privinta zgomotului anvelopelor pe asfalt poti compara ce ai (incercat) tu cu , ce ai (iarna-vara) prin cateva cautari pe net comparand ce zic oficial cei care au facut modelul tau de Dunlop respectiv fabricantul "gumelor" de iarna. O comparatie intre fabricanti si realitate te poate edifica cumva. Daca nu este departe de adevar zgomotul lor diferit pe masina ta atunci o data in plus nu pot fi anvelopele. Dar cum zici, daca ai si rotit cauciucuri si zgomotul tot de acolo vine nu poate fi decat ceva "intern".

Actuatorul turbinei face acea bazaiala ca si al doilea zgomot. Daca vrei sa te convingi baga mana pana la el, e pe turbina, si o sa te convingi ca simti bazaiala in mana. Primul zgomot, nu as fi surprins sa vina to de acolo; este o tija care o actioneaza actuatorul; nu trage de ea cand actuatorul are tensinue!

Nu lasa pe nimeni sa se apropie de rulmenti daca nu au sculele necesare (prese de rulmenti/bucse). Ii va scurta viata rulmentul foarte mult daca nu il preseaza (si de ce nu, scoate pe cel vechi) cum trebuie, ca la carte! Multi mecanici fug de schimbul de rulmenti la BMW (cel mai mult pentru ca nu au sculele). Mi-am amintit un lucru care l-am ignorat la timpul sau, si anume ca am observat (asta inainte sa fi schimbat rulmentul ce tine cardanul si diferentialul..) dar mi-am amintit dupa ce, cele doua erau deja schimbate ... practic ridicasem partea din spate pe un cric si rotind de rotile din spate, pe rand, cea care facea zgomot se rotea un pic mai tare/repede (asta era singura diferenta!) nu exista nici un fel de joc daca trageam de roata diametral! Doar o aproape insesizabila rotire mai usoara decat cealalta parte! Bine inteles rotile se roteau in gol decuplate de cutie. Poti sa incerci si sa nu ignori, daca observi diferenta. Ca si completare, am/aveam frana de mana buna adica placutele nu puteau atinge discul de frana.. (Ce m-a frapat si enervat e ca nu mi-am dat seama la timp de coincidenta zgomotului) Sper ca, ceea ce am spus sa te ajute sa localizezi sursa.

Au eliminat rulmentul rotii pentru ca s-au gandit ca sunt prea putini km parcursi ca sa se uzeze atat de repede. Si probabil ca ei nu gresesc. Eu am explicat experienta mea si aveam parte de aceiasi huruiala la viteza de peste 60-70km/h (am facut si un film, dar tot uit sa il pun pe utube..) dupa care tinde sa se diminueze (huruitul) probabil si din cauza soselei.. La masina aveam 370k km cand am schimbat rulmentul unei roti si sunt sigur ca acel rulment nu a fost schimbat din fabrica! Incomparabil ca si viata pe masina.. Masina a facut f f multi kilometri pe autostrada.

Daca playerul nu are intrare auxiliara nu poti sa faci mai nimic.. Exista o metoda mai ne-ortodoxa care functioneaza dar nu poate fi implememtata pe/prin forum.

Rulmentii se aud asa in special la viteza mare, peste 60-70 km/h. La viteza mica nu se aud, in special cei de pe spate. Sa fiu tu as schimba rulmentii/insista sa se uite, considere serios rulmentii (daca zici ca e in garantie). Nu se poate testa jocul pentru ca sunt 2 randuri de bile la cei de pe spate cel putin. Spun asta din postura unuia care a schimbat diferential, rulmentul ce tine/suporta cardanul si apoi (doar unul deocamdata..) rulment roata spate.

Una dintre cele mai proaste depasiri vazute vreodata! Lasand la o parte ca nu a semnalizat, SIGUR nici nu s-a uitat in oglinda de afara si probabil nici nu era reglata bine pentru a limita/elimina unghiul mort.. CUM POATE CINEVA SA SE INCADREZE (in halul ala) DE LA ASA MARE DISTANTA fata de vehicolul care vrei/urmeaza sa il depasesti!?! Depasirea unui vehicol TREBUIE facuta in timpul cat mai scurt! Cum se atinge acest timp!? Scurtand foarte mult distanta intre vehicolul care vrei sa il depasesti, marind viteza in acelasi timp fara a iesi din spatele celui care vrei sa il depasesti pana nu ajungi in spatele lui, apoi executi manevra. Nu includ aici cum si cand se semnalizeaza ca nu e cazul.. cred ca toti stim nu!? Soferului depasit probabil i-ar fi luat 10-15 secunde sa depaseasca de unde pleca el.. Patetic accident!

O fi legal? https://www.politisti.ro/forums/topic/9959-faruri-am-amenda-intensitate-lumini-pozitie/ Ma indoiesc.

De ce oare iau minusuri (si) cand pun intrebari? Si nu unul din greseala doua! :afro: :nurse: Nimic nu ma mai mira..

Nu stiu cum se manifesta agatarea asta.. Poate sa o explice cineva mai detaliat? La mine singurul lucru care se intampla cateodata si cred ca e din cauza mea este ca daca nu apas ambreiajul putin mai mult la fund intre 1-2 se produce acel carait specific de sincroane. Masina este E90, are 380k km.

Atunci poate e momentul sa faci un experiment. Pune un rulment FAG dintr-o sursa cat se poate de reputabila si rezonabila la pret. Daca rulmentul pica din nou stiind ca mergi pe acel drum pavat, afli macar ca rulmentul respectiv (cu toate ca si ei ar trebui schimbati in pereche..) va tine sau nu.. Un alt aspect de considerat ar fi ca rulmentii pusi in fabrica si care sunt de mult timp acolo sigur vor fi scosi greu! Asa ca daca se intampla sa trebuiasca sa ii schimbi din nou atunci vor iesi din fuzeta mai usor pentru ca ii poti spune mecanicului sa puna un strat superficial (dar eficient) de vaselina cuprata-"anti-size" ..adica din aceea care se pune pe spatele placutelor de frana, si poti considera sa schimbi singur rulmentii aceia daca trebuie, salvand bani. Cati km are masina?