bimmer90f30

Nu are voie sa se auda nici un zgomot pe partea de suspensie. Orice zgomot s-ar auzi datorita suspensiei (in afara de cel dur dat de o lovitura cu roata/rotile transmisa in caroserie..) trebuie cautata cauza! Ansamblul arc-amortizor trebuie sa lucreze impreuna in "armonie/armonios", fara zgomote de nici un fel; orice zgomot e greseala de montaj, mai ales daca inainte nu erau zgomote; de fapt zgomotul de suspectat amortizorul este cat se poate de distinct atunci cand este uzat.. Eu nu as pune arcuri de la un producator cu amortizoare de la altul decat daca stiu exact ce fac, ce efect are! Restul e risc sau risipa de idei si bani, pentru mine.. Am mai aflat (pentru ca si eu am fost unul din intrigati cu masina mai ridicata pe fata decat decat pe spate dupa schimb complet de suspensii..) din cateva locuri ca arcurile se vor lasa in timp, lucru care l-am remarcat recent, dupa cam 40k km strabatuti deja. Cine crede ca rolul amortizorului este de a tine masina la o anumita inaltime se inseala foarte mult si probabil nu incercat niciodata sa traga de curiozitate de tija unui amortizor..

E adevarat ca unii se pricep mai bine decat altii, ca asa e facuta lumea; iar unii care stiu nu vor sa spuna chiar tot. Eu nu m-am referit la prinderile de sasiu ci la prinderile de "elementele active".. (si nu le stiu pe toate) ..in schimb am vazut ca sunt mici diferente intre diferentiale care conteaza, pentru ca eu insumi am inlocuit doar un diferential si am vazut ce ai cum. De aceea si sfatul de a aborda situatia cu, ceva ..mici surprize

Probabil s-a uitat si a comparat/remarcat diferenta sau asemanarea pe un site de genul realeom.com. Trebuie sa ai grija ca daca schimbi doar diferentialul pentru faptul ca raportul difera, foarte probabil si conectarile la planetare sau cardan sa nu se mai potriveasca cu, ce ai pe masina; nu e chiar "plug-and-play"; o sa trebuiasca niste adaptari...

..poison nu a mai intrat pe forum din aprilie 2017, de un an adica.. Daca tii la intrebare un mesaj pe privat lasat sigur o sa il vada! ;

Mi-ai raspuns la intrebare. Cum presupuneam, masina are baterie AGM. Probabil ca sunt ceva consumatori care pentru un motiv sau altul consuma.. nu se auto-deconecteaza dupa un timp dupa ce inchizi masina.. Dupa cum si o autodescarcare a bateriei (isi poate pierde din capacitate in cateva zile la -10 grade..) poate duce la acelasi simptom/avertizare - ECU-ul sa taie curentul/alimentarea unor module/functii pentru a reincarca bateria si a asigura o pornire sigura a motorului.

Nici o surpriza aici. La 220VCA nominal tensiunea este permis (legal) sa varieze cu +10% si -6%.

Mathieu, masina are/avea baterie AGM sau (normala..) cu acid? Ai pus exact acelasi tip?

Nu ti le-a aratat si unde anume trebuie schimbate?

Helix cu siguranta. Castrol nu mai este producatorul oficial.

O diferenta de presiune ca o valoare individuala nu prea poate fi masurata decat prin doi senzori plasati in locuri diferite (in fata si in spatele filtrului). Poza de mai sus descrie asta cat se poate de clar; fie senzorii sunt montati la capatul unor tevi care se termine in fata-spatele filtrului, fie senzorii sunt direct insurubati in corpul fitrului. De aceea chiar daca este o valoare rezultata aceasta reprezinta diferenta de presiune, este calculata/analizata de valorile citite de doi senzori.

Daca ai pompa de apa si/sau servodirectia mai bine cheama serviceul la tine. Pune aici ultimile 7 cifre/litere de la VIN sa vedem..

As pune 5w40.

Totusi de ce a durat 3 ore pana s-a regenerat? Ceva impresii din urma incercarii? Banuiesc ca prin tester ai incercat regenerarea.

Am aflat. Se sterge folderul "com.dcsoftware.eu.bmwwdsviewer.free" pe ruta: Internal Storage/Android/obb/com.dcsoftware.eu.bmwwdsviewer.free De ce l-am dezinstalat? Prea multe limitari/timp de asteptare.. chiar daca e gratuit..

Cum se poate dezinstala totul avand in vedere ca in telefon e salvata si baza de date?

Ori tu ai talpa mai grea in seria 1, ..ori ai acelasi motor pe ambele masini; ori te lauzi desigur astea nu sunt decat niste afirmatii distractive Dar, sincer, afirmatia ta sfideaza normalul; x5 si prin forma masinii aerodinamic v-a consuma intotdeauna mai mult, nu mai vorbim de capacitate cilindrica si greutate. Eu am acelasi consum (iarna mai mult un pic, vara mai putin) pentru ca, conduc la fel aproape tot timpul de 100k km.. fara sa ma mint, pun de fiecare data 50 litri si ma uit in bord! Nimic mai real decat aceasta apreciere. Daca conduceti la fel veti avea acelasi consum. Nasol e cand conduceti la fel si consumul creste; atunci e de pus intrebari! Drumuri buni!

Mai precis spus regenerarea e terminata daca se sta cu motorul pornit acel timp pana se termina. Regenerarea nu va incepe pe loc, cel putin nu in mod normal. Si BMW face aceasta regenerare la destinatie.., cel putin asa am inteles pe ceva forumuri din USA pana sa ma decid sa iau un E90.. Mi se pare ca sunt si ceva clipuri pe youtube aratand asta.. Se mai spune ca regenerarea pe loc ar putea fi incompleta. Altii spun ca aceasta ar putea continua (avand in vedere ca probabil in esapament se afla deja o cantitate nearsa de combustibil) de indata ce sunt indeplinite conditiile prealabile..

Filtrul de aer motor schimbat anual si curatarea debitmetrului pot imbunatati consumul de carburant.

Asa poate fi... numai ca, la E90 nu am vazut inca electromotor pornit o data cu deschiderea termostatului, sa .."indice" deschiderea termostatului. Altfel spus termostatul poate sa fie deschis fara ventilator pornit. Regenerarile nu au loc numai vara..

Deci pentru regenerare sigura trebuie indeplinite conditiile din poza, desigur.. Nimic, nimic despre termostat sau bujii? Cam ciudat ca mai peste tot se vorbea cel putin despre termostat.. Hmmm Sa nu fiu inteles gresit, toate cele din poza sunt de considerat, dar se pare ca aproape oricare din erorile alea se lasa cu cheltuieli mult mai mari (..doar atunci cand apar)! Nu scrie nicaieri, acolo, procedeul, cum se procedeaza cu motorul pentru a declansa o regenerare??

Numele softului? ... Probabil sunt si anumite conditii cand bujiile incandescente se incing - cand trebuie pornita regenerarea pentru ca masina a fost si este folosita doar in oras iar regenerarea pasiva (de autostrada..) nu este valabila ci doar cea activa. Inca o data, nu sustin ca regenerarea se produce intotdeauna an acelasi mod. Foarte probabil, ei au incercat sa gaseasca solutii pentru toate genurile/locurile unde masina este condusa... Asa ca probabil programul acela nu va aduce cele mai bune concluzii daca nu poti simula toate posibilitatile. Asa se poate explica de ce nu trebuie obligatoriu semnalizata in bord, nu e nevoi pentru ca daca masina e condusa doar extern regenerarea are loc pasiv. Si pana la urma, cat de bine este sa mearga un diesel fara bujii incandescente functionale!? :frantics:

https://www.bmwland.org.uk/index.php?threads/dis-will-not-allow-forced-regen-due-to-glowplug-errors.676/ "Since the introduction of the Diesel Particulate Filter (or DPF for short), it has never been more important to ensure that you have correctly operating glow plugs as poor performance of glow plugs has proven to be one of the causes of a DPF not being able to re-generate itself. " http://midlanddieselsolutions.co.uk/specialist-diesel-centre/broken-glow-plug-removal Si ultimul: http://bmwgt1.com/replacing-bmw-diesel-glowplugs/ " BMW also use an afterglow feature, which allows to glowplugs to run for a few minutes after starting to aid emission levels. What many owners don’t realise is that on cars which have a DPF (Diesel Particulate Filter) fitted, if a glowplug fails, then the DPF system will be unable to regenerate, eventually leading to more expensive problems with the particulate filter so it is wise to replace the glowplugs as soon as the failure is diagnosed."

Nu am inventat nimic din ce an explicat. Sunt cateva topice pe pe forumurile straine care explica exact asa fenomenul. Si are chiar sens; eu accept ca asa functioneaza. Nu degeaba acel releu de bujii nu e chiar releu ci un modul de control al bujiilor! Cum iti explici contaminarea uleiului cu motorina? Daca ai tu vreo versiune mai reala prezinta aici.. Eu cred ca motorina poate ajunge arzand din cauza bujiilor si dand foc noxelor din filtru.. 500 de grade pot fi atinse relativ usor (local in cilindri) daca arzi/aprinzi in loc sa comprimi motorina. Trebuie sa existe un factor (sistem) declansator pentru ca noxele sa arda, (altul decat cel din functionarea normala..), care le-au facut sa se depuna (poate asta ti-a scapat sa consideri in ce ai spus mai sus..) in filtru. Ei l-au creat asa.

Ok, atunci sa stii ca diesel-urile nu mai sunt ce au fost o data!

Cea mai frecventa problema cu regenerarea este conditia de temperatura si aceea de turatie a motorului relativ constanta, nu foarte mare, dar constanta (~2000rpm) Practic e vorba de un volum de masa incadescenta care arde si trebuie sa ajunga in filtru, lucru care nu se poate intampla fara un debit anume, in jur de 2000rpm, formula magica. La un moment dat pe un alt topic, insasi unul din admini a zis ca a avut problema cu regenerarea si din cauza unei erori pe turbina.. Care desigur si ea contribuie (la 2000rpm sigur trage.. sau ar trebui sa traga daca nu sunt erori si e limitata in consecinta..). De aceea metoda Adblue probabil e mai bun decat arderea/metoda traditionala