bimmer90f30

Bujiile pot redeveni incandescente (ajung la incandescenta) in timpul functionarii motorului; (sau daca vreti sa intelegeti, acele bujii au doua functii: se incing cand e prea frig afara si dar atunci cand are loc regenerarea; totul controlat/decis de ECU) pentru a trimite combustibil nears spre filtru unde vor lua foc intretinute de carburant in exces trimis acolo. Cum credeti ca ajung noxele sa fie arse la 5-600 grade Celsius? (..am crezut ca intelegi fenomenul pana la capat..) Ba trebuie sa iti spuna, sunt obligati, mai ales daca te duci cu probleme de regenerare. ------------------ @Vik71, sa nu ai impresia ca esti primul care se mira ca... de ce nu este indicator de temperatura in bord sau de ce nu avertizeaza probleme cu sist de regenerare... de ce au scos traditionala joja de ulei... problema a fost semnalata demult! (..bujiile verifica-le dupa cam 40k km daca pui BERU. ...Termostatul dupa vreo 4-5 ani..)

Corect, numai ca ma tem ca mai intra si altii care nu stiu prea multe, citesc, cred si zic mai departe... :frantics: Mici corecturi merita aplicate, parerea mea..

Si asa aflam lucruri noi despre functionarea motorului in 4 timpi.. (ceea ce ai scris mai sus este o incercare nereusita a unei traduceri?) ..cum adica pistoanele 1 si 4 detonau in acelasi timp? dar supapele si tachetii ce mai fac pe acolo? (..se afla in treaba ca macaroanele..) Dar pistoanele 2 si 3 sunt bine aliniate.. sigur nu trebuie si la ele umblat? Se face doar asa o simpla ajustare si din pompa de la 90 la 45 de grade si gata lantul nu mai este in tensiune maxima? Hmmm Eu stiu ceva de niste timpi: Admisie-Compresie-Aprindere si Evacuare, si intercalarea acestor timpi pe fiecare piston, astfel incat este imposibil sa poata avea loc .."detonarea" in/pe oricare doi cilindri/pistoane in acelasi timp!! Reciteste ce ai inteles din materialul care ti-a picat in mana si revino cu lamuriri, sau pune linkul aici.. ..Lantul nu se rupe pentru ca e el intins(!) ci patinele-intinzatoare sunt de proasta calitate si se uzeaza prematur (asta este cel mai des intalnit motiv pentru care distributiile se rup, fie pe curea fie pe lant-intinzatorul slabeste si de aici zgomotul de lant specific). Al doilea motiv de rupere este ca lantul este facut din materiale de proasta calitate si atunci el se va lungi iar intinzatorul nu este prevazut sa lucreze cu un lant care continua sa se lungeasca.. si de aici efecte secundare catastrofale.

Daca masina mea are peste 300k km cand sa ma astept sa pice pompa de motorina ca pana acum nu am schimbat nimic pe acest circuit! Totul e original din fabrica pana acum. :frantics:

Lantul verificat? Zgomot de lant slabit?

Totusi, cum s-a facut PRACTIC verificarea kitului ambreiaj si a volantei? Exista niste proceduri si tolerante de urmarit.. observat. Nu te supara, inspectia vizuala si usor tactila nu este deloc precisa si conclusiva. Poate usor fi doar o greseala de montaj. Iti dai seama ca tacanitul descris poate fi bataie sau joc de piese.. Un clip audio ar ajuta.

Pai, se merita (sau nu) daca ai sti inainte in ce consta schimbarile aduse de acel update, nu? Si eu sunt curios cum , in ce conditii sunt accesibile aceste update-uri? E suficient sa zicem, sa ai un soft dedicat inregistrat online in baza lor? Cum/cand se face verificarea, sau ce verificari se fac??

Nu subestimez ca nu stii ce spui, dar eu nu m-as fi apropiat de motor cu un ICOM fara sursa de tensiune serioasa!!! Tu ai folosit una de doar 20A.. sigur ca puteai avea probleme oricand. Am aflat din alte surse ca de E46 te apropii doar cu o sursa de minim 60A iar de E90 minim 80A. Iar dealerul, desigur ca te pune sa semnezi pentru ca ei nu stiu (si implicit nu isi vor asuma) ce ai montat/schimbat (si simpla modificare a unui simplu circuit electric poate genera probleme) prin masina si conflitele pot aparea tocmai din cauza acestor modificari si facute in sistem, apar probleme. Ma indoiesc ca factorul uman contribuie atat de mult sau caderile de tensiune (adica crezi ca dealerulul pune un ICOM original fara sa aiba sursa de twnsiune externa!?! Da-mi voie sa ma indoiesc!

Nu vreau sa iti pun vorbe in gura dar un amarat schimb de ulei nu se compara cu o distributie cu probleme (nerecunoscute) dupa schimb, la aceiasi firma. Trebuie sa mai citesti pe aici experiente si atunci o sa iti schimbi parerea asupra cenzurii.. sau ce o fi ea; anti-reclama..

Eu m-am apucat sa pun bani deoparte pentru un G30 sau G32 cu Adblue. Daca tu faci o masina mai putin poluanta tu poti primi banii.

Eu sunt pentru mai putina poluare daca se poate! Desigur ca, cei mai multi nu vom intelege ca se merita efortul (fara melodrame, merita lasata in urma o lume mai buna!) si ca daca vorbim de performanta nu vorbim neaparat de putere mai mare ci de mult mai multe alte aspecte care implica si poluarea sau nepoluarea.

Eu sper doar sa nu crape/arda in timpul unor codari sau sa nu vrea/poata face codarea la mijloc operatiunii... Viteza mai mica nu ma deranjeaza. Sau sa nu fie cel putin compatibil cu versiunea G a motoarelor.. asta m-ar supara! O sa incerc o chinazarie pentru inceput. Garantat dealerul e prea scump si probabil ei sunt singura sursa "pe original" (Sa inteleg ca poza din avatar e poza unui NEXT original!? )

Ce face icom next original si nu face clona chinezeasca?

Tu credeai ca benzinarele scapa de filtre cand motoarele pe motorina cu Adblue sunt mai putin poluante!?

Probabil 2005, 163cp. De prin 2006 s-au pus primele versiuni de DPF..

nu as mai merge la nici un service ...care nu face scanare si diagnostic in urma erorii.

Nimic anormal.

(..replica inutila la o dilema prea veche..) Nu stiu cum e la N47 dar la m47 termostatul este montat pe pompa de apa.. Si foarte probabil asa e si la n47.. Garnitura merita schimbata.

Parca ne-am inteles (INTELEGEM) ca: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/components-connectors/components/components-with-a/a73-2-mirror-heating/1VnZENrVpo (si nici macar nu mi-am muscat limba acceptand ce a pus mai sus skw. Sau acum mai nou la BMW e ca la fotbal; toti avem pretentia ca ne pricepem cel mai bine!? Din link: "If the mirror heating fails, the following behaviour is to be expected: Fault memory entry on the BDC control unit or FEM control unit or JBE control unit" Daca oglinda nu se mai incalzeste urmatorul comportament (de verificat) de asteptat: -Eroare in unitatea de control (modulul) BDC. - Unitatea FEM - Unitatea de control JBE.

Nu am avut cand. Ii fac poza si pun aici cand o sa o fac! (Intre timp astept/caut o solutie prin accesarea bordului sau a ceea ce avertizeaza in bord, reprogramand..)

De dragul corectitudinii nu cred ca exista ISTA+ ci ISTA-P (Programing) si ISTA-D (Diagnosing). (Eu credeam ca exista ISTA+) Nici unul din ele nu l-am instalat inca pentru ca nu am nici ultima interfata ICOM.. Lucru cu ISTA-P mi se pare un pic riscant. ..mai putin riscant daca altii pot confirma/arata aici cum se face/procedeaza cu erorile masinii! (iar de nu apare rezolvarea, o sa o pun aici cand o gasesc)

Care magazin nu vinde piese originale (nestantate) in Romania!? :frantics:

Pentru a sti pe viitor, e posibil sa iti aduci aminte eroarea (codul erorii) de pe turbina?

De la dealer, nu?

Sa nu uiti sa reviipe topicul deschis de tine si sa ne spui ce ai facut ca sa rezolvi acele erori. Eu nu as reflash-ui ECU-ul pentru ca este o solutie extrema, costisitoare si riscanta iar simptomele sunt mult mai simplu de rezolvat. Nu o sa rezolve un reflash o problema de contact/oxidare de contact... parerea mea. Daca vei fi tentat sa o faci tu cumpara o sursa foarte buna de tensiune pentru mentinerea unei valori constante pe bateria masinii cand reflash!