bimmer90f30

Atunci cred ca are raspunsul.. trebuie curatat foarte bine acolo daca discul e strans prin aceleasi placute, de frana de mana.. e un pic mai complicata in functionare.

Nu stiu exact cum e la VW dar pot sa spun cu siguranta ca la Skoda Fabia 2005 si Audi anii 2000 toate au frana de mana pe disc nu ca la BMW unde frana de mana este/se aplica pe tambur. Adica la Audi si Skoda discul este cel care este strans cu (...folosind aceleasi placute) frana de mana iar la BMW placutele franei de mana sunt altele, sunt circulare, diferite de cele de frana de urgenta care strang discul. De aceea li se zice placute tambur. E mult mai usor de intretinut frana si mai putine dureri de cap la BMW decat la ..grupul VW unde s-au complicat, ai dreptate(!).. multi etrieri au fost schimbati la VW pentru ca blocau discul in mers si incingeau tot ce se poate acolo in mers.. ..De aceea este p.i.t.a. sa impingi pistonul de frana la Audi/Skoda si probabil VW, daca nu ai scule dedicate!

Am gasit un topic care cumva confirma ca problema poate fi de la etrier necuratat, ghidaje, piston stramb, etrier crapat la care poatw se vede crapatura daca un ajitor calca frana in timp ce altul cauta.. Mi-am amintit ca la masina sotiei am gasit pe spate etrierul etrierul pe partea din afara a discului placuta atingea doar pe jumatate din suprafata lui (o Fabia dar cu etrier Ate.. Era de asteptat, nu a mers decat rar cu masina si era de foarte foarte mult timp nedesfacut;am curatat/schimbat placute si parca parca isi revine..) Asadar nu esti chiar singurul. Pun mai jos linkul (engleza) de unde am citit ce am zis mai sus: https://www.svtperformance.com/forums/threads/help-brake-pads-not-making-full-contact-with-rotor.951023/

Incerc eu un raspuns; etrierul e montat strab (ceea ce nu vad cum ar putea fi) sau placutele nu strang drept/paralel discul. Verifica/curata foarte bine tot etrierul, inclusiv tijele.. exista un kit de reparatie a etrierului (practic suportul din cauciuc al tijelor) dar nu-i ieftin deloc.. la dealer.

Fa o cautare pe google dupa motorul care il ai pe masina. Ceva de genul: BMW (m57) workshop removing (...) camshaft. Asa am gasit manualul de mai sus.

Cand ai cale nu iti trebuie carte. http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e53/x5_3.0d_m57_offrd/2_repair_instructions/11__engine_(m57)/31__camshaft/4_ra__removing_and_installing_replacing_hydraulic_chain_tensioner_(m57)/

Eu am cumparat de la dealer kitul de conversie filtru epurator, asa ca nu pot sa iti spun unde sau pe ce fabricant sa dai banii.. poate stiu altii.

Eu mai sus nu am dat decat un exemplu al unei situatii in care daca geamurile ar fi aburite voit sau involuntar sau pentru ca sistemul de gestionare a aerului nu mai merge ATUNCI parbrizul fiind aburit iar dezaburirea nu face fata, nu vad de ce ar trebui sa trebuiasca sa fie pe acelasi circuit/comanda oglinzile EXTERIOARE!? Tocmai, ca incerc sa elimin confuzia ta nu mea si poate si a altora.. Oglinzile exterioare ca si parbrizul sunt in medii diferite, "tratamentul" la fel! .. Ok, alta situatie, temperatura afara fiind de 5-10 grade afara si ploua relativ mocaneste; crezi ca oglinzile tale exterioare se vor usca sau vor ramane ude/umede permanent daca conduci sa zicem .. cel putin 20 de minute!? La mine, fara sa te mint te asigur ca NU vor sta ude, se vor usca. La fel la mine..

radu95, observ ca si tu intre timp cand ma vezi ca postez te iei de persoana si mai putin de problema din topic. Poate ar fi bine explici pana la capat cum vezi tu situatia colegului nu a mea (cand stii atat de multe..) ce face/rol are un termistor (indeosebi acolo in oglinda) si apoi discutam (daca mai este cazul) despre rezistente electrice. Eu stiu exact ce face un termistor si nu ii gasesc locul/rostul acolo. Eu raman la parerea mea ca oglinzile sunt incalzite de rezistente electrice! La mine in nici un caz nu se incalzesc la 30-40 grade. Dar poate la tine au tranzistori diode si termistori.. sau termite.. (intre timp, am inteles de la tine ca un termistor regleaza temperatura.. Eu stiu ca un termistor "citeste" o temperatura prin faptul ca isi modifica el insisi valoarea rezistentei in functie de temperatura! De aceea i se si zice TERM-ISTOR; temperatura- rezistenta (variabila) iar aceasta ESTE INTERPRETATA de alte componente electronice si mai apoi reglata reactia in curent/tensiune etc..) o simpla rezistenta electrica poate dezgheta/dezaburi o oglinda... iar BMW nu este deloc o nava spatiala (asa imi spun in fiecare zi cand urc in masina sau o repar - asta este o auto-ironie nu aluzie )

Eu vorbesc despre verificarea sigurantei sau a sigurantelor.. nu daca pornesc automat; evident ca da din moment ce nu exista comutator dedicat. Asa cum am spus mai sus, daca e o singura siguranta este posibil ca tot curentul pentru ambele oglinzi sa fie dat celei mai calde pentru ca cealalta e defecta. Mai exista si varianta oglinda cu siguranta prea mica (ca valoare) si de aici rezulta incalzirea excesiva. (De unde stii RaYn3 ca porneste cu dezaburirea parbrizului? Acestea sunt oglizi exterioare, de ce sa fie dezaburite cu parbrizul!? Daca la mine pun recircularea mi se aburesc toate geamurile!)

Topicul a fost deschis prin situatia considerata de Cucu.Bau.. daca merita sau nu, daca smuncituri vor aparea dupa curatare.. nicidecum daca ar fi sa o faca el.. Iar altii se decid sa se ia la cearta.. contraziceri.. Eu cred ca merita curatata admisia! Daca esti un sofer de bun simt (in majoritatea timpului) si fara picior greu pe acceleratie, vei observa o imbunatatire de 5 poate 10% in finetea demararii. Daca conduci sportiv mai tot timpul, nu vei observa diferenta! Imagineaza-ti CucuBau ca prin curatire practic readuci capacitatea ADMISIEI la valoarea calculata de proiectant iar acesta nu poate fi decat un lucru bun! Bine inteles ca o curatare neglijenta in care pe admisie ramane mizerie (chiar poate fi multa mizerie acolo pe pereti) desprinsa si nescoasa poate ajunge impinsa de aer in locuri nedorite si de aici probleme! Eu am curatat admisia manual cu diluant de vopsea. Mi sa parut cea mai buna solutie de compromis pret/calitate, exceptand fierberea in solutie de soda caustica care este exceptionala calitativ.

Ce frumos si concis suna in engleza! O data in plus, succint in alta limba ce am aflat si eu din experienta.. Sunt pentru sticky post!

Pentru ca aici e loc de dat cu parerea, zic sa o spun si pe a mea: Zic de la inceput ca nu am 4x4 dar modelul meu are si DSC si DTC si Off.. Cum recent am schimbat mai multe la partea din spate (inclusiv diferentialul!) a masinii am observat cam cum se trasmit fortele/energia motorului spre roti. Practic cu fiecare rotire a cardanului rotile se vor roti in acelasi timp.. In momentul in care tii (opresti) cu mana una din roti cealalta se va roti in continuare! Exact acelasi lucru se intampla cand masina/motorul/.. controlul tractiunii este in OFF! (toti stim ce "fun" este dar si ce riscant pentru ca energia e transmisa doar acolo unde exista aderenta! Unde nu este, e transmisa pe partea cealalta, ca soferul stie ce face; sau nu.) (..Daca tragem frana de mana mana ambele roti vor fi blocate.. intepenite..) Aici trebuie sa mentionez ca se intampla ca placutele de frana pe spate sa fie foarte foarte subtiri (cam 5-6-7mm!) acum (am senzorul placutelor indepartat de pe o parte..) si spre surprinderea mea acum doua zile cand am avut nevoie de DTC, DTC-ul a aparut in bord dar si o eroare cu mirare (!) care descria problema la DTC si grosimea placutelor. De ce oare!? (pentru ca din p.d.v. al sistemului acesta nu poate controla tractiunea fara a avea consistenta din partea franei!) Pentru ca foarte probabil FRANAREA UNEI ROTI (sau a mai multor roti) ESTE ESENTIALA IN DTC. Si aici ma refer la franarea automata (fara interventia soferului)! De ce? Pentru ca atunci cand una din roti PATINEAZA, ACEASTA TREBUIE FRANATA! Cum? Cu frana hidraulica. Iar energia este transmisa (fara a se pierde aproape complet pe cea care patina) SPRE ROATA/ROTILE CELELALTE! DSC este tot un fel de DTC dar mai fin aplicat si mai atent gestionat datorita vitezei si de aceea este prevazut sa fie permanent activ din momentul in care pornim motorul. Aceasta este intelegere mea a fenomenului si astept sa fiu contrazis doar cu argumente. Consider aceasta explicatie absolut logica si aplicabila. Orice alte impresii din cabina nu cred ca au legatura cu, ce se intampla acolo jos la roti. ..probabil puterea motorului este diferit gestionata de ECU in momentul patinarii, dar la nivel de roata care pierde aderenta aceasta nu poate decat fi franata/incetinita hidraulic din ..interior pentru ca energia sa fie transferata unde exista aderenta.

Ciudat, nu? Incearca sa stergi eroarea si daca revine.. ..du bidonul inapoi la dealer si cere banii, si avertizeaza cu protectia consumatorului daca nu o fac.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/175598-ad-blue/page__p__2440453__fromsearch__1#entry2440453 Ai pus Adblue norma ISO 22241?

Stanga e cu problema. La stanga m-as asigura ca fuctioneaza. Probabil de aceea se incalzeste mai mult dreapta, cu toate ca pot sa gresesc - uita-te sa vezi daca ai sigurante pentru fiecare oglinda.

Vreau sa fiu primul, sa te felicit pentru efort si daruire! Si e si offline - 500MB. :thumbsup: De acum sper sa putem vorbi despre probleme electrice un pic mai usor!

"fulgul" este aerul conditionat. Functioneaza doar cu motorul pornit.

Aliniament facut pentru toate rotile dupa ce s-a facut in prealabil verificarea bucselor in principal si a amortizoarelor, daca mai raman bani.

Bravo AlexIonut! Ma bucur ca s-a rezolvat ieftin! ...Nu exista coroana pe planetara (cum scrie mai sus .. cumpara-i planetara degeaba) pentru senzorul ABS, cel putin la modelele 2005-2006! Exista in schimb rulment(ul) rotii la care capacul (protectia) bilelor este practic o banda magnetica (care poate fi inlocuita doar cu tot cu rulment!) care trimite impulsuri in senzorul care se afla chiar langa rulment. Pentru ce care vor sa nu fie de acord sau contrazica .. mai mentionez ca am schimbat personal rulmentul pe stanga spate (deocamdata) si am vazut ce si cum. Campul magnetic POATE SLABI in timp si de aceea apar erori in bord cand senzorul de fapt e bun. Exista si un video pe youtube cu un mecanic care explica exact acelasi lucru.

Ma gandeam sa il ajut dupa un an eu pe colegul de mai sus cu, cateva informatii gasite despre Adblue. In primul rand Adblue, foarte probabil, trebuie sa fie in norma ISO 22241 ca sa corespunda cu ureea luata de la dealer. Apoi avertizarea de minim este prevazuta sa apara cand mai ai de parcurs un plin de motorina (pe autostrada..). Rezervorul este, foarte probabil facut din doua compartimente: unul mai mic, de unde se scoate lichidul pentru esapament, altul mai mare care atunci cand se goleste trimite avertizare in bord. Cred ca acesta este "principiu" avertizarii. Mai jos este un clip de pe youtube, un pentru cei care nu vor sa dea banii dealerului. Atentie ca lichidul este foarte coroziv, ataca metalul pe care il rugineste daca nu este spalat cat mai curand, o data varsat

Eu as verifica din nou cursa stergatoarelor cu motorul scos, ea sa fie libera! Siguranta se poate arde din cauza blocajelor in calea bratelor, in bucse uzate/neunse...

Face asa chiar daca ai oprit aerul/aeroterma inainte sa opresti motorul?

...nu inteleg, se ce se vrea aditivarea unui ulei deja aditivat!?!? Vorba colegului de mai sus, metabound, duralube si alte minunatii as folosi doar cand trebuie sa-i pun ulei 10w40, cand motorul este sita..

Eu ce am spus? Nu am spus ca sunt doua functii/evenimente diferite? Nu am facut decat sa te corectez ca incerci sa descrii doua lucruri intr-o fraza gresit exprimata; atat. (asta nu pentru tine ci pentru altii care ar putea citi topicul!) Si Mandutzu25 a zis acelasi lucru. Eu l-am inteles si intarit. Nu trebuie sa te iriti daca altcineva te corecteaza in exprimare; se poate intampla oricui!