bimmer90f30

Se poate sa ai dreptate si tu; la o citire mai atenta lasa sa se inteleaga ca decfapt problema nu e desfacerea ci intinderea maxima a "prelungirii" bratului.. Hmm, atunci, cine i-a spus (ca pare ca stie ceva..) ca rotile trebuie sa stea asa: /\. Eu as spune ca de fapt rotile care trag trebuie sa stea in general asa: \/ si asta o stiu de la cei care fac geometrii.. are si logica pentru ca atunci cand masina merge rotile "tractoare" isi indreapta unghiul de cadere in pozitie verticala datorita fortei transmise de/prin planetare. Se poate sa ma insel.. dar nu cred ca rotile pot sta asa: /|

Crezi ca daca faci mai multe topice despre problema cu ambreiajul o sa primesti mai multe/alte raspunsuri!? ... http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183076-nu-debraiaza-complet-intra-greu-in-viteza/page__pid__2439050#entry2439050 Risti sa iti stearga adminii topicul..

Banuiesc ca ai si aerisit, nu? Daca s-a pus totul inapoi exact ca inainte as crede ca problema poate fi cu diafragma discului. Se poate intampla ca "soarele" sa se rupa la baza si asta duce la cuplarea greoaie spre imposibil. Practic cutia de viteze nu se decupleaza complet la apasarea pedalei, acei 2,3,4,5 mm.. si singurul care face treaba asta e placa de presiune prin diafragma.

Cred ca o sa ai niste surprize cand o sa dai cutia jos.. Din moment ce nu mai intra in viteza cu motorul pornit problema e la sistemul de debreiere.. furcq-rulment-"soare"/diafragma..

Cred ca ai dreptate! Surubul e cu saiba excentrica sudata/prinsa pe el iar axul surubului rotit prin excentricul de pe el arunca/aduce bratul! Corect. Acum imi amintesc perfect! Doar piulita trebuie slabita dar cu, contra masiva pe capul surubului!

Surubul acela se poate taia cu flexul si inlocui cu altul nou de la dealer. Trebuie sa poata fi slabit si reglat din nou! Nu conteaza cum. Probabil e intepenit de rugina si de ani! E firesc sa fie bine strans! O cheie cu brat de 80-100cm il va slabi! Atentie mare cand se foloseste flexul acolo sa nu fie atinse/taiate/polizate ghidajele acelea din lateralul surubului/excentricului de pe brat; altfel o sa trebuiasca sa schimbi bratul! Eu nu as merge cu masina asa.

Cum sa crezi ca faci bine daca faci geometria doar in fata la BMW!?! :frantics: :frantics: :frantics: Nu faceti geometria doar pe o punte.. sa nu va mirati ca directia trepideaza... masina consuma, cauciucurile se uzeaza si cate si mai cate (rulmenti, bucse.. frane..) (Cand zici ca poti avea o reducere de 10%, nu asta se intelege?) Alt topic despre geometrie roti si cum arata rezultatul unei geometrii la un E90.

La mine pompa auxiliara de apa este defecta din 2012 de cand am masina. La fel am schimbat termostatele (pe original/dealer) (nu trecea temperatura de 70 celsius) si de atunci nu le-am schimbat. Nici o problema cu temperatura in habitaclu, in mers, de atunci.

Eu stiu ca se pune un ulei oarecum diferit de cel care se pune in mod curent. Nu am dovezi dar stiu ca e bine sa ai habar de ce se intampla in nou tau motor cu ardere interna: https://www.autoevolution.com/news/engine-break-in-what-you-need-to-know-91979.html Si mai stiu ca prima revizie trebuie facuta la BMW pentru garantie valida.

Un lucru important care mi l-am amintit cu ajutorul tau; daca ai doar un simplu redresor de tensiune si vrei sa incarci o baterie pe care o consideri relativ descarcata. Stiind ca redresorul produce 6A, acestia por fi considerati 6A pe ora (6A/h). Ei bine iti poti imagina ca nu esti departe de adevar daca unei baterii de 90A descarcata la jumatate nu ii trebuie mai mult de 7-8 ore (7,5h mai precis) sa se incarce 100%! Asta insemnand ca in cam 8 ore in ea s-a inmagazinat toata cantitatea de energie (Ah, de pe baterie) necesara sa fie incarcata complet. Si este RECOMANDABIL sa se deconecteze redresorul pentru ca ori procesul chimic intern (dat de curentul electric care inca circula la acelasi flux.. de electroni) poate sa se negativ asupra altor parti mai slabe din baterie.. Incarcatoarele mai inteligente stiu sa gestioneze bateria supunand-o la curenti mai mici si chiar fluctuatii (descarcari scurte) de curent. Desigur ca un singur element in scurt-circuit face ca toata bateria sa sufere si sa devina inutilizabila oricat de buni ar fi restul elementilor (am crezut ca asa ceva se stie deja!). Din pacate despre bateriile de masina oricat de puternice in debitarea curentului ar parea au parti (componenete slabe) care le fac bune de aruncat daca nu stii sa le intretii sau repari.

Mandutzu25 ce nu cred ca ai inteles din ultimile postari a lui WIN60 este ca ele stie/realizeaza ca bateria lui a fost/s-a descarcat de cateva ori destul de mult (cand facea codari..) ..apoi s-a plans ca nu mai functioneaza welcome lights.. pentru ca bateria era cam descarcata si acum de final cred ca isi aminteste ca bateria este destul de mica capacitiv.. Deci aceasta baterie este mai mult solicitata la pornire la rece decat sa zicem una de 100Ah! Eu cand am schimbat bateria originala dupa 10 ani am schimbat cu una de capacitate de 100Ah (o Varta sunt deja in al doilea an..) pentru ca am pus ceva consumatori in plus.. si spatiu din portbagaj am vazut ca permite! Nici o problema pana in prezent; desigur inainte de schimbul bateriei am am schimbat perii colectoare si rulmentii alternatorului. Redresosrul fact de CTEK sunt unele dintre cele mai bune redresoare de nivel mediu.. Cel de la Lidl nici el nu e prost; il am si eu si stiu ca m-a surprins ridicand densitatea electrolitului la bateria cea veche mai bine decat a facut-o un redresor mai vechi si mai scump al meu.. Intr-adevar daca vorbim de baterii AGM trebuie incarcate cu redresor care incarca acest tip de baterie pentru ca tensiunea la care se opreste incarcarea este un pic mai mare decat cea la acumulatoarele clasice.. iar oprirea incarcari la tensiune mai mica inseamna incarcare insuficienta.

Eu, inainte sa schimb bateria as cauta un tester care sa ii masoare rezistenta interna a bateriei (desigur aceasta este in corelatie oarecum cu valoare masurata a capacitatii).. Asadar, personal nu as inlocui bateria decat dupa ce bateria este testata pe un asemenea tester. Testul nu dureaza decat cateva secunde.. Ideal ar fi acel tester care afiseaza si valoarea rezistentei interne care trebuie sa fie cat mai mica (de ordinul ohm-ilor daca nu chiar mili-ohm-ilor). Aceasta reprezinta valoare REALA a bateriei. Capacitatea bateriei poate varia (fi diferita) in momentul masurarii dar rezistenta sa nu poate varia atat de mult in momentul masurarii; reprezinta o valoare relativ stabila/fixa indiferent de nivelul de incarcare al bateriei, dar va creste in timp (ani!) de exploatare normala a bateriei. Observ ca sunt singurul care reamintesc/mentionez acest lucru: rezistenta interna, de cate ori citesc ca sunt probleme cu anumite baterii care nu se mai incarca, nu stau incarcate sau nu pornesc motorul..

O intrebare scurta. Directia la masina ta este asistata electric/electronic sau e hidraulica?

Sa fiu in locul tau as da anunt la mica publicitate decat sa caut pe forum, fie el si BMW. Lasa minusul in pace Parintele.. mai bine ia aminte ca stiu ce spun! Adevarul probabil e ca nu te pricepi ... si alegi sa il schimbi cu un mecanic (motorul) pe masina din SUA ca sa te cari in Spania ca Anglia va pune condtii.. romanilor.

Ma indoiesc ca v-a gasi acel mecanic sa lucreze la un M5.., asa cum au spus si altii; mecanicii buni sunt deja bine platiti, sau sunt prea ocupati ... sa lase tara pentru ideea ca ar putea face bani (ocazional)? Mecanicii buni sunt rari iar acestia nu intra pe forum [sa explice altora cum se face una alta (?)] pentru ca sunt prea ocupati. Cum intru de ceva vreme pe forumul asta mi-am dat seama (personal) cam cine presupune si cine se pricepe la o masina (fara a ofensa).

In ce ture era tinut motorul inainte? Sau nu a avut parte de drumuri lungi?

Mecanicul pe care il cauti tu sa il platesti atat de bine trebuie sa isi plateasca singur cazarea, mancarea si berea din weekend, nu!? Cred ca trebuie sa explici si asa ceva, mai ales daca zici va faci parte din acei romani onesti care platesc atat de bine! O fi cele spuse mai sus vreun motiv ca pretul sa fie mult prea mare acolo!?!? (nici un om/mecanic nu pleaca in vest pentru weekend-uri sa se "imbogateasca" platindu-si cazarea, in termenii descrisi in primul post..) Nu ar strica sa stim niste preturi de stat (dormit) decent in Londra.

Nici eu nu vreau sa discut prea multe teorii.. (inca mai astept sa inteleg cum altfel (daca nu in paralel) ar fi putut fi conectate baterile. Nu de alta dar poate si eu am gresit.. sau gresesc. Postarea ta imi aminteste de UN FAPT incercat pe vremea lui Ceausescu, cand neavand o baterie potrivita/buna pentru Dacia parintilor am facut rost de o baterie de electrocar/elevator (ai citit bine) care pe cat era de inalta ca si lata (cinci elementi au incaput pe tot latul portbagajului al 6-lea fiind fixat/atasat in fata bateriei) dar si grea de vreo 100 kg (Dacia avea arcuri duble, cum se purta..) .. am mers asa mai bine de un an fara nici o problema. Motorul pornea intodeauna la sfert de cheie; nici o problema cu demarorul sau alternatorul (chiar daca ultimul facea figuri din cand in cand.. de aceea descarcase si bateria originala a masinii..). Concluzia, mana in mana cu teoria, spune ca demarorul/sau puntea alternatorului NU are de ce sa fie afectat(e) pentru ca demarorul poate trage/folosi absoluti toti amperii (acestia fiind de ordinul sutelor de amperi!!) necesari pornirii motorului si chiar daca mai raman nefolositi acestia nu pot afecta nimic; dupa cum si alternatorul va debita tot curentul necesar pana la incarcarea necesara si suficienta (adica pana la tensiunea la care trebuie sa fie oprita incarcarea) nimic nu poate determina/solicita alternatorul sa debiteze mai mult CURENT bateriei decat poate el genera; practic bateria din partea alternatorului poate fi vazuta ca un vas in care apa (curentul) va curge atat de mult si repede cat isi permite el sau bateria (rezistenta interna a sa!). Probabil la rezistenta interna a bateriei proaste nu a mai pornit motorul chiar cu baterie in paralel.

Nu te supara ca intervin dar ma faci curios/interesat.. Cum adica nu se leaga baterile in paralel? Cum altfel? Nu mi-as asuma ca o baterie se poate descarca instantaneu pe o alta baterie mai slaba!.. Daca acest lucru s-ar intampla cu siguranta la simpla conectare a bateriilor in paralel ar aparea si scantei (datorita curetului debitat ca si a tensiunii), ceea ce ma indoiesc ca se intampla..

Eu as cere sa fie mutat postul la seria 5. Ai facut topicul la seria 3. Poate la seria 5 ai mai multe sanse. .. Si cat ar costa un schimb de motor la seria 3, 5.. Si in cat timp se poate face? Distributii schimbi?

Nu se/s-a conecteaza deloc altfel. Ce explica fabricantul cablurilor este faptul ca la masinile care au ca borna pozitiva pe post de ..negativ, la acelea "crocodilul" cu + este in aer, urmand sa fie atasat la caroseria masinii. La BMW nu este cazul. Minusul bateriei este legat la caroseria masinii, ca in partea a doua a desenului fabricantului.. Poti sa spui ce incerci sa faci cu bateria descarcata atat de mult pe masina!? Banuiesc ca nu te gandesti ca poti accidental strica si alte lucruri.. Si mai sper ca intentionezi ca NICIODATA sa nu incerci sa legi/conectezi + la - apoi + la - (adica in serie bateriile.. adica 24V..) ar fi o catastrofa daca vei incerca! (..doar daca or fi ceva protectii, ceea ce ma indoiesc..) Ai procedat corect. PLUS LA PLUS, MINUS LA MINUS; INTODEAUNA CAND INCERCI SA PORNESTI CU ALTA BATERIE SAU DE LA ALTA MASINA!

Parese ca ei mentioneaza ca NU este inclus softul sau HDD (hard discul). Te salveaza OPaul cu softul. :console: Mai pus si eu aici un link de pe un site de unde am luat doua interfete, mai demult, fara nici o problema; doar timp de o luna aproape am asteptat sa ajunga. http://m.cardiagtool.co.uk/producttags/bmw-icom.html

E jenant si jignitor ca BMW nu isi asuma montarea de proasta calitate a unui element atat de esential ca, cardanul.. El insusi (si datorita pretului extravagant/prohibitiv..) fiind un element montat pe o masina pe viata! Ma indoiesc ca va fi despagubit pentru ca traim intr-o lume prea "inteligenta" ca sa nu gaseasca un raspuns cat se poate de tampit la o problema de siguranta..

In linkul pus mai sus poti sa vezi ca la un moment dat unul chiar zice ca FAG este montat si in alte parti ale masinii: "As mentioned above FAG makes a lot of parts, and you will find them used in OEM applications as well. Many slave cylinders on the manual bimmers are made by FAG. That said, if quality is a concern of yours you cannot go wrong with selecting the OEM part." Apoi mai jos unul zice ca FAG in comparatie cu SKF au mai mica toleranta (se monteaza mai fix..). Controlul calitatii e mai bun/mare daca cumperi direct de la dealer/original/OEM pentru ca orice producator vrea sa isi pastreaze reputatia in fata fabricantului de masini! Pretul este aproape intotdeauna e mai mare la dealer, oriunde in lume..

FAG sau SKF sunt rulmentii cei mai buni de pus (si) la roti. Cautati surse cat mai sigure ca pot fi si fake-uri (falsuri) pe piata.. cautati eventual cu garantie. https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1351748-FAG-vs-SKF-Wheel-Bearing In curand trebuie sa schimb si rulmentii pe spate, pe partea stanga unde face zgomot destul de sesizabil (dupa ce am schimbat rulmentul-suport al cardanului (Bilstein) avand joc si zgomot..) doar de la 50km/h in sus.. fara a avea nici un joc in ax.. dupa peste 300k km. Voi pune, sunt deja comandati, rulmenti FAG pe un E90. Ii voi schimba in pereche. Asa cum zice OPaul, daca aliniamentul nu este facut foarte bine atunci rulmentii vor suferi ca si cauciucurile! De cand am masina nu am avut absolut nici o problema cu uzura cauciucurlor decat dupa schimbarea de arc drept pe fata fara aliniament la timp..