bimmer90f30

Exact ca mai sus. Unul e mult mai complex; celalalt e mult mai portabil; deci bune amandoua.

Calitatea sunetului nu se va imbunatati cu 50% presupunand ca, primele 50% sunt date de versiunea standard cu 6 difuzoare. Daca adaugi difuzoare mai scumpe calitatea nu se imbunatateste cu prea mult pentru ca detaliul muzical dorit vine din procesarea sunetului si mai putin din difuzoare. Desigur ca ar fi absurd/gresit sa pui (banii in) un amplificator si sa pastrezi difuzoarele stoc. Inseamna ca nu ai facut treaba buna pana la capat.

Si daca incerci sa intelegi/lucrezi cu WDS http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/en/ Ti-ar mai fi util si un detector de camp electromagnetic (pentru verificat pozitia releelor) de genul: https://www.tme.eu/gb/details/ax-t02/indicators-voltage-continuity-testers/axiomet/?brutto=1&gclid=EAIaIQobChMIpvb1iZHS2AIV6rXtCh11DAzOEAQYAyABEgJbFfD_BwE

Experienta mea: Am avut vreo doi ani o baterie care era pe masina cand am cumparat masina. Bateria a tinut 10 ani si am schimbat-o dupa ce am pus-o la incarcat pe banc sa maresc concentratia electrolitului de la 1.20 la 1,28 daca as fi putut. A crescut numai o data pana la 1,26 in toate compartimentele.. La alte incercari nu a mai crescut.. Deci va puteti imagina ca am scos-o de pe masina de cateva (multe) ori. In urma incarcarilor poate de doua sau trei ori am inregistrat bateria. Imbunatatiri nu a fost fata de aceea baterie fie pe banv fie pe masina. Nu am avut niciodata probleme cu FRM-ul. Ma indoiesc ca tensiunea trebuie mentinuta pe masina daca deconectezi bateria. Ar fi absurnd ca un modul atat de scump ca FRM-ul sa fie lasat sa se arda... nu are ce crestere de tensiune sa fie decat poate daca schimbi bateria cu alta cu motorul pornit! Asta da, poate fi un risc enorm pentru multe module pe masina! O baterie este considerata descarcata sau aproape de moarte daca densitatea elecrolitului scade sub 1,20.. Mult sub 50% ar suna prea incurajator. :purple:

Incearca sa cauti peste tot un loc sub capota unde gasesti ceva rupt proaspat, dupa forma rupturii suportului rolei - pentru ca acela s-a rupt. Aproape sigur este fie suportul rolei fixe fie al celei care are arc (intinzatoare) este rupt. Acestea se afla pe motor montate si tin cureaua de accesorii intinsa pentru a roti "accesoriile". Vezi ca in accesorii intra la modelul tau si pompa de apa si alternatorul!! Banuiesc ca nu ai mai mers cu masina de acolo! (Iti recomand sa pui o rola noua acolo)

Sa fiu in locul tau as rezolva problema cat se poate de repede; adica sa inlocuiesc acel releu. Ti se pot intampla lucruri foarte urate daca se repeta situatia. Nu te juca cu siguranta personala; poti fi implicat intr-un accident din cauza ca se poate opri motorulcand nu te astepti!

Cum ma gandesc ca IBS daca e sa il schimbi, nu vrei decat sa il iei nou de la dealer (pentru siguranta ca nu iei un SH prost sau care sa nu tina), m-as duce la ei pentru o diagnoza si garantie ca el este defect. Si asa poate nici bateria nu o sa o mai schimbi; poate isi revine. Nu m-as lasa convins de dealer ca bateria e de vina cand ei presupun ca IBSul e defect (si iti spun ca trebuie altul) pentru ca IBS gestioneaza bateria! Daca el e suspectat nu poate fi bateria de vina (decat daca e prea veche bateria).. Nu cred ca e prea usor sa iti dai seama sigur ca e IBSul defect; nu este usor de diagnosticat; si nici ieftin.

Asa dupa cum a zis si Cosmin, referitor la film, nu se aude deloc zornait de lant. Ca regula: Acest zgomot de lant trebuie sa se suprapuna peste zgomotul normal (obisnuit) al motorului. Si e firesc sa fie asa; este un zgomot in plus - al lantului uzat - si la o cu totul alta frecventa in/prin comparatie cu, celelalte zgomote/..frecvente date de motor.

Inainte sa schimbi bateria poti sa incerci sa deconectezi navigatia scotand siguranta ce o alimenteaza si dupa ce faci un test pe baterie inainte fa unul si inainte sa pornesti motorul sa vezi daca bateria s-a descarcat datorita navigatiei. Practic incearca sa lasi masina fara navigatie cand lasi masina stationata sa vezi daca navigatia e de vina. Daca bateria nu este veche nu as schimba. Singurul marele avantaj al bateriilor AGM este ca se pot descarca (si reincarca) de la nivele mult mai mici decat clasicele pe acid sulfuric. In schimb capacitatea ambelor tipuri de a stoca curent descreste cu timpul.. in mod natural.

Aproape sigur e defecta unitatea centrala a navigatiei/infotainment/HU. Stiu ca este o problema frecventa prin care defectarea HU-unitului duce la descarcarea bateriei.

In linkul de mai jos sunt date doua tablouri de sigurante din spatele torpedoului. Probabil unul dintre ele este asemanator cu, ce ai tu. Singurul releu caruia nu i se stie numele/functia este R4. Acela ar putea fi cel cu problema. Nu am asa problema asa ca ce am spus ramane recomandare/orientare.

Eu stiu ca la mine au reglat din tijele de la directie si din slabirea (si apoi strangerea) acelor 3 suruburi care tin "oala" pivotului supensie- "guide support" numarul 1 din poza de mai jos: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU31-EUR-10-2006-E91-BMW-320d&diagId=31_0716 Nu cred ca mai poate fi reglat din alte parti pe fata. Pe spate tot din doua locuri pe fiecare parte a maainii s-a reglat aliniamentul.

Bucsele mari la care te referi sunt cele care au numarul 9 in linkul de mai jos? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-10-2006-E90-BMW-320d&diagId=33_1274 Le-am schimbat eu acum un an si vreau sa stiu daca am schimbat bine.

Despre ce masina e vorba? Poate fi presiunea uleiului. Incearca cu alt senzor de presiune, daca nivelul uleiului este verificat

Fii un pic mai precis si specifica unde ai verificat plusul in fata unde zici ca nu mai este?? Sub capota in partea stanga si la masa alternatorului? De acolo de unde ai pornit cu sursa externa? Iar faptul ca pornea si se oprea mai apoi motorul nu putea fi de la demaror (electromotor, cu zici) ci tot de la partea de aprindere: injectie-compresie-timing.. si de ce nu alimentarea electrica a pornirii coordonata de ECU..

Eu as pune un tester la urmatoarea incercare de pornire. Sa vezi ce erori sunt in ECU.

Mai pun un link extern, foarte interesant in ceea ce afirma un membru al acestui forum: https://bobistheoilguy.com/used-oil-analysis-how-to-decide-what-is-normal/ ..ce este considerat normal in decursul si folosinta unui ulei, pe durata vietii unui schimb de ulei. Afirmatie a cuiva care, dupa cum se poate observa, a trimis foarte multe mostre de ulei alei aceluiasi motor si care si afirma niste lucruri interesante mai jos in pagina: "5) There is a “sweet spot” where the equipment and lube perform better together 6) That start of that “sweet spot” is unique to each piece of equipment, and lasts much longer than many people would suspect 7) Wear rates will generally shrink as the oil is used, contrary to popular belief" 5. Exista un "punct dulce" unde echipamentul si uleiul are perfomante mai bune impreuna. 6. Acel punct dulce este specific fiecarui tip de echipament si al uleiului sau, si dureaza mai mult decat multi banuiesc(!!) 7. (cea mai tare) RATA UZURII (in componentele motorului) SE VA MICSORA CU UZURA/FOLOSINTA ULEIULUI contrar credintei majoritatii. Cu alte cuvinte, si uleiul proaspat schimbat are nevoie de rodaj (ca, cel al motorului); "rodaj" o data incheiat uleiul ar/va performa mai bine decat cand este nou protejand mai bine motorul. Respect celui care a avut rabdarea si puterea de analiza a asa ceva

Cum de a-ti crezut ca glumesc!? Adica ce credeti ca se gaseste in uleiul care il schimbati!? Flori de primavara si miresme ametitoare!? Uleiul al nou care e doar putin negru de la fum... ? Nu. Particule micronice, cu milioanele pe inch/mm, aflate in suspensie in acel ulei uzat! Adica bucati foarte mici din motorul care il porniti in fiecare dimineata; mai multe la pornire/rece(!) decat la regim - uzura a motorului. (Si ulei degradat in urma regenerarilor (daca nu chiar "motorina") cand motorul e cu DPF) Nu ma credeti? Atunci poate va dovedesc atasamentele de pe forumul asta: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=postlist&Board=25&page=1 Sau asta: https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/1110194/Cheat_sheet_for_newbies_readin#Post1110194 Pentru cei care vor sa intelega mai mult! Pe baza acestor rezultate vorbesc ei cel mai mult.. Multi dintre ei trimit monstre din ulei dupa numai 5000 mile/8000 km sa fie analizate in laborator! (a .."misto-ul" a fost un fel de ironie pentru cei care cred ca >>dilatarea<< uleiului duce la cresterea considerabila a volumului sau in baie) :frantics:

Chiar asa si este. De ce sa umbli sa completezi aiurea!? Completezi cand te avertizeaza (sau poate o data la saptamana, doua, daca are joja..) si verifici ca ai pus suficient dupa ce faci schimbul; chiar daca sa zicem ca stii exact cat ai pus, ca doar punem ulei nou in bidoane gradate.. Cei carora le place sa tina cont de dilatarea uleiului sa nu uite si de dilatarea particolelor de metal aflate in suspensie in ulei (cu alea ce facem, ca-s destule p-acolo.. milioane chiar) si care si ele se dilata la fel si maresc volumul (total al) uleiului.. nu!?! :frantics:

In functie de cum e folosita. Daca se fac multe start-stopuri si e baterie AGM nunma astept sa tina mai mult de 3-4 ani. Daca e clasica bateria, cu acid sulfuric, eu cred ca poate sa tina si 8-10 ani.. Ce omoara bateria sunt distantele scurte, pornirile dese..

Corect ce ai spus mai sus. Ai uitat sa mentionezi "mediul" in care lucreaza acei mecanici si de ce nu, competitia care exista oriunde cand lucrezi la patron, sa te afirmi. PATRONUL TE VREA RAPID! El nu te plateste sa bibilesti la masina oricarui client! Doar atunci cand patronul specifica clar ca trebuie facut ca lumea poti sa fii sigur ca vor strange tot ca la carte. Pentru cei care sunt doar clienti ocazionali, daca faci distributii des de ce sa mai pui cheia dinamometrica!?

Ce ar mai fi de spus, cel putin pe partea electrica!? WOW :goodjob: Sa speram ca nu o sa dispara!

Oh well Eu nu vad nicaieri ca ar scrie doar (in engleza, only) cu motorul cald. :stupid: Multumesc pentru atasament. Nu ma lamureste mai mult decat stiam si am scris mai sus. In rest nu cred ca e cazul sa crezi ca tu o faci mai bine decat altii. :cheers:

Calinus68, eu chiar vreau sa vad/sunt foarte curios (pentru ca am manualul in engleza, si poate nu am observat.. ) unde in manual scrie ca nivelul uleiului se verifica numai la cald...?! Hai sa spun (presupun? ) totusi si de ce fabricantul zice ca nivelul uleiului se verifica la 5-10 minute de la oprire. Pai in primul rand, de cele mai multe ori cand apare avertizarea de nivel scazut aceasta apare IN MERS! Si de aceea IN PRIMUL RAND fabricantul zice sa stai cateva minute oprit; pentru A SE ADUNA cat mai mult ulei (nu neaparat tot uleiul, (cum e firesc) cand mororul e rece si oprit demult!) in baie iar citirea/interpretarea pe joja sa fie cat mai aproape de realitate! Acesta este motivul PRINCIPAL pentru care verificarea nivelului se poate face SI LA CALD, nu doar la cald, cum crezi sau esti convins.. As vrea sa ma crezi ca m-am straduit sa fiu cat se poate de logic prezentand .. logica din spatele afirmatiilor fabricantului. Daca tu ai o logica mai buna te rog sa o prezinti.

Asa e. Subscriu.