bimmer90f30

"Problema" cu, care probabil se va confrunta va fi ca service-ul sa ii puna altceva (mai ieftin) decat volantul si kitul LUK si sa creasca (artificial) pretul la manopera. Mirel Lapusan, shop around! [(cauta cat mai multe service-uri si insista ca vrei sa fie montat LUK pe masina (sunt stante in metalul lor carr atesta asta)]. Asa cum s-a spus mai mai sus, cred ca e mai bine la un service care da si garantie!

Daca te referi la suportul mecanism al ruloului din portbagaj si vrei sa il scoti trebuie sa ai grija ca mai intai sa apesi AMBELE butoane/clapete unul dupa altul fara a trage prea mult intr-o parte fata de cealalta. Altfel se poate intepeni.. Se pune la loc la fel (paralel impins) fiind atent sa se inzavorasca ambele parti in acelasi timp! Am avut problema asta, intepenindu-se; apoi am avut grija cu asta. Sa stii mecanismul acela nu e deloc ieftin (pentru ce face) daca ar fi sa il inlocuiesti, sa fortezi si sa se strice.. Din pacate nu prea ai acces la clama de care este prins acel mecanism chiar daca demontezi capacele acelea laterale care pot fi scoase.. dar nu-ti da acces acolo pentru ca suruburile de prindere ale clemelor pentru inzavorare sunt sub acel mecanism care incerci sa il scoti.

Sylk te rog frumos sa te abtii din a mai jigni persoana. Ideile neintelese de catre mintea ta din alte topicuri NU TREBUIE AMESTECATE in alte topice (acestea fiind reguli de baza ale forumului)! Aici se discuta o ALTA problema! Daca ai o problema cu mine te rog sa ma ignori sau sa ma contactezi pe privat. Te asigur ca vom purta si acolo o discutie civilizat. Daca esti mecanic sau specialist te rog sa vii cu solutia problemei colegului; doar as iti dovedesti priceperea in fata mea si a celorlalti!

Din moment ce totul este perfect la motorul tau... banuiesc ca te astepti (la un raspsuns precis cum ca, ce ar avea..) sa schimbi un surub sau eventual un senzor (pe care nu te-ai decis sa il schimbi chiar daca ai fost la mecanicul tau)... SI GATA TREMURATUL VA DISPARE. :frantics: Dar, ca sa nu crezi ca ....critic, imi "permit" sa te atentionez/avertizez ca esti pe cale sa dechizi o cutie a Pandorei... nu te supara, daca nu te deranjeaza nu face/schimba aproape nimic deocamdata- (daca esti multumit dupa cum spui) lasa-o asa si condu masina cum ai condus si pana acum si mai devreme sau mai tarziu cu siguranta simptomul se va manifesta mai mult si mai des. Pe de alta parte cat de sigur esti ca acest tremurat nu exista inainte si tocmai acum trei zile ai sesizat ca tremura la ture mici? Motorul diesel este mai greu de diagnosticat decat cel pe benzina; incepi cu un lucru care e simplu, pare ca e acela.. si asa dai din una in alta, ca trebuie schimbat (... ca nu e ceea ce ai/s-a presupus) sa nu zici ca nu ti-am spus.. A, si pune-i cea mai buna motorina care ti-o permiti.

Fa o scanare dupa erori sau mergi la un electrician. Defectul/problema e cam ciudata si neobisnuita.. Orice anomalie in sistem cu siguranta e memorata in memoria ECUului. Scanarea memoriei e cel mai bine de facut. Succes si raporteaza aici ce s-a/ai gasit.

Sacaliuc, sa nu uiti sa zici si aici daca pompa auxiliara a fost defectul care influienta caldura care nu o ai in masina stationat (sau, banuiesc bine cred, prin oras la viteze mici..) dar cu motorul pornit! Ca sa iti dai seama ce a fost (sau este defect) e bine sa desfaci sau sa schimbi cate un lucru pe rand! Asa eviti si sa schimbi lucruri aiurea/degeaba.

... Ar fi greu de crezut ca un om normal (care ar sti ca distributia nu altceva decat ceasul motorului!) sa puna altceva decat original, direct de la dealer!? Daca asta nu este impacare ca ai pus ce pune constructorul atunci este nebunie..

Esti capabil sa explici cum e la valvetronic? In nici un caz nu vreau sa am ultimul cuvant. Vreau sa incerc sa demonstrez ca gresesti si sa nu te las sa intelego aiurea lucruri care stau altfel. Vreau sa am sens si sa fiu mai bine inteles, decat superficial cum ai inteles tu - fara suparare. Nu mai trage alte concluzii la adresa mea cand inteligenta/logica lipseste! Din politete ma retrag.. Asteptand logica ta in functionarea pompei auxiliare pe care erai convins ca e vinovata inca din prima postare! Nu am schimbat nici o discutie; tu ai schimbat discutia pentri ca te iei de persoana, ..ca as vrea sa am ultimul cuvant.. NU, analizez si dau replica pentru a fi inteles. Pot sa astept scuze si un soi de respect pentru ca am avut mai mult sens ca tine.

Da, la mine pompa auxiliara e defecta de cand am masina si am caldura cat timp merge motorul. Evident ca nu pot avea caldura cu motorul oprit! Am caldura cat vreau (la ce temperatura prestabilita vreau) cu motorul pornit in parametrii in care se incalzeste motorul. Stiu cum functioneaza un motor electric, aproape orice motor electric pentru ca sunt electrician de meserie. Paletele unui motor electric nu pot fi oprite daca sunt antrenate de suficient de multa apa sau aer... (Fenomenul opus sau dorit poate fi chiar generarea de curent electric, dar aici nu e cazul..) N-am desfacut nimic acolo pentru ca nu m-a interesat functia aceea; nu ma astept la minuni de acolo; e un motor prevazut sa faca ceva si atat. Ma indoiesc ca rotorul motorului este antrenat magnetic ci prin perii, perii care se tocesc destul de repede si de aceea defectul. Este pe undeva pe forum un topic cu periiile care trebuiesc inlocuite A fost doar o gluma putin rautacioasa fata de noi romanii care, cum e vorba aia: vrem cateodata sa facem din r***t bici si vrem sa si pocneasca? E pacat sa credem altceva decat a fost proiectat!

Cand se opreste pompa principala evident ca nu poti avea caldura decat daca exista un mecanism auxiliar numit pompa auxiliara care impreuna cu ventilatorul de habitaclu si o baterie bine incarcata poate sa iti bage inca caldura pentru 15 minute in masina. Atat. Restul e cancan sau imaginatie sau inventie romaneasca.

Nu are rost sa mai continui pe tema asta. Cred ca inteleg si stiu mai bine decat foarte multi rolul termostatului. Tu poti sa fii convins de orice, dar nu uita ca trebuie sa intelegi ca si mine de altfel cel putin MANUALUL DE UTILIZARE AL VEHICOLULUI. Apoi poti sa crezi ca poti merge mai departe sa intelego ce se intampla sub capota. (Ce aer conditionat sa lucreze cu caldura caldura data de motor? Da, de caldura motorului nu ai nevoie vara, ca atat ti-ar trebui; e izolata nicidecum antrenata in habitaclu! :frantics: ) .. Sa zicem ca acolo exista o valva.. Nu poate fi acolo decat ca sa impiedice apa sa o ia intr-o directie nedorita si atat. Asta nu inseamna ca paletii pompei auxiliare nu se pot roti liber! Sper din suflet sa nu strici ceva.

Da, pompa auxiliara va impinge apa reziduala adica aceea care inca este fierbinte cat timp termostatul mai sta deschis. Cand se inchide termostatul atunci nu mai are ce sa incalzeasca pentru ca motorul find oprit (scurt timp) tu sa ai caldura data in masina. Tare ma tem ca ai inteles gresit scopul acelei pompe.. La mine in manual scrie asa, citez: Using auxiliary heat: The stored in the engine is used to heat the car's interior, for instance when waiting at level crossing. You can use this function for up to 15 minutes after switching off the engine if it's warm and the battery is sufficiently well charged. The outside temperature must be below 25 degree Celsius. The LED in the button comes ON if these conditions are met and the function is activated. Este vorba despre butonul pe care scrie "REST" pe panoul temperaturii.. Este nevoie sa traduc? E usor de inteles. Nu cred ca a fost proiectat pentru altceva decat pentru ceea ce ei explica CLAR in manual. Nu zic nimic despre motor pornit.. A, nu optureaza nimic pentru ca paletii pompei se vor roti liber sub influienta apei/antigelului impinsa de pompa mororului. Si se va roti cu intentia de a impinge apa cand apesi tu butonul din bord.

Radu95, pompa auxiliara nu cumva merge/functioneaza doar cand motorul este oprit si contactul pus!? Nu este obligatoriu responsabila cu incalzirea in timp ce merge cu masina. Apa circula si prin ventilatorul de habitaclu IMPINSA DE POMPA DE APA A MOTORULUI. ..Oare de ce ae numeste "pompa auxiliara"? Tot aceasi pompa (auxiliara) va impinge apa care este inca calda/fierbinte atat timp cat apoi nu va avea ce sa impinga ca sa incalzeasca; asta e singurul rol al acelei pompe. Eu asa stiu si nu cred ca ma insel. El are problema in mers nu stationat; eu asta am inteles.

As incerca alt termostat pentru ca temperatura motorului nu este mentinuta si intretinuta cum trebuie de termostat. Termostatul este o componenta esesntiala functionarii optime a motorului; l-as cumpara de la dealer; de acolo l-am luat ultima oara. Nici o problema de 5 ani.

Volantul va fi gasit uzat pentru ca discul ambreiaj NU are arcuri ca la modelele vechi unde puteai suspecta discul. Discul poate patina sau rulmentul se poate uza

Cam ciudat simptomul. Nu am mai auzit asa ceva.. Ai setat si caldura sa vina doar pe jos si tot asa face? Aerul cald sau rece de afara e directionat de niste clapete mecanice sau actionate electric care dirijeaza aerul dupa cum vrei tu; deci clapele responsabile cu dirijarea aerului le-as suspecta caci aerul cald vine impins de ventilatorul cabinei. Sper ca m-am exprimat suficient de bine sa intelegi. Aerul conditionat NU este dependent de aerul cald dat de motor. El este doar o sursa de aer rece dat de compresor. Tot reglajul automat al temperaturii poate fi dat SI PRIN intermediul aerului conditionat (..vara).

.. Poate nu a fost verificat cum trebuie de 5 ori!? s-au folosit rangi si toate alea pe bucsele de acolo (cat mai aproape pe pozitia orizontala a bratului!?) si orice joc minim eliminat!? Pentru ca numai un joc mai mic de bucsa da/rezulta bataie ocazionala, cum zici tu. (..daca e cateodata poate e pe specific (pardon) tip de groapa, de curba..)

Ce auzi tu cand tragi de volan virand si usor accelerand este zgomot (ca niste batai scurte ca de ciocan) de planetara uzata, iar asta s-a intamplat (bataia) din cauza burdufului rupt (si ignorat, rupt) asa cum ti s-a spus si mai sus. (..nu merge si asa )

Deci pachetul M isi merita banii pentru ca arata doar bine!? Intr-adevar numai cocalarii si-l permit asa. Cine are banii (cu adevarat banii nefiind o corvoada da ii dai) si isi permite isi ia si motorul! Altii sunt doar cei de mai sus (cocalarii) pentru care doar BMW face bani. Cum sa nu conteze ce ai sub capota? Cum poate fi inteles acela care are dar de fapt n-are ce se crede ca ar fi DAR NU ESTE!?

Voi n-ati inteles. Eu merg legal (cat se poate de mult in limitele stabilite) si fac economie de combustibil si de ulei. Ce e asa greu de inteles? De 100k km de la 250k km la 350k km masina condusa de mine consuma la fel de mult ulei si motorina. Cu minimum de lucruri schimbate. O fi bine o fi rau, suntem pe forum, dar eu sunt ultimul sa fiu surprins de cat consuma masina mea. Voi sunteti primii; cam ciudat. Pe mine nu ma deranjeaza; pe voi da. Eu imi spun parerea cand observ ca motorul consuma ulei si voi nu ma credeti. Motorul asa batran cum pare trage de caii care ii are (inca) chiar ma gandesc sa o pun pe un dinamometru. Va reamintesc ca stiu cand masina mea consuma si cand nu! Cati dintre voi puteti aprecia asta? (bravo voua daca stiti) Eu pot si sunt impacat cu gandul si am clasat ideea. Punct.

Eu nu am pus consum litri la zeci de mii de kilometri. Asa ca nu imi convine sa imi fie puse in gura.. In schimb, daca ii dau accelerari dese de peste 3000rpm sigur va trebui sa completez 1 litru sau aproape 1litru dupa 1500-1600 de km. Poate e aproape, poate e de speriat, eu nu schimb sau conduc in 3000rpm. La drumuri cat mai multe, fara probleme!

All, ce zici tu sunt basme si raman basme pentru mine; am incheiat subiectul. Ce e firesc pentru tine NU e pentru mine. Sylk, s-a intamplat sa vreau sa schimb turbina pentru ca era ruginita si credam ca uleiul din fata elicei de pe admisie era cam mult, era veche, de pe peste 300k km neschimbata; aceasta a fost singura ratiune pentru care am schimbat turbina! Cea reconditionata e super fata de cealalta si sincer inca am vazut ulei in fata elicei.. asa ca ulei tot iese. Consumul de ulei; ca si inainte cu, cealalta turbina; la fel si consumul de motorina -sau aici poate o diferenta mica in plus.. Asa ca nu aduce argumentul subturarii si a schimbului turbinei ca la mine NU SE APLICA si te asigur ca NU SE VA APLICA! Deci inca o data mi se confirma banuiala/presupunerea de mai sus - pana in 2500 e firesc sa nu consume intre schimburi. Acum latura economica: acest motor are mult prea multe uzuri interne; lasand la o parte inlocuirea simeringurilor de supape motorul are si alte uzuri asa ca reparatia lui este ne-economica - are multi prea multi km. Ar fi bine sa retii ca ceea ce am spus mai sus am spus-o mai mult pentru urechile tale/intelegerea ta a unei situatii. Acum pe partea legala - auto: personal am emotii de cate ori incalc legea; conduc in fiecare zi; condusul este un "must" in munca care o am asa ca nu imi permit sa incalc legea! Azi in schimb i-am dat nitel pana la 150 si am observat ca "turele" stau la 2500rpm la motorul care il am. O fi ceva in neregula? L-as intreba pe OP daca E92 lui are 6 trepte de viteze sau merge doar pana in a 5-a!? Am fost foarte incantat de tinuta de drum la 150km/h azi.. (de obicei e trafic cand conduc asa ca sunt sanse mici sa incalc legea si sa vreau..) Asa ca legea lucreaza in avantajul meu cand conduc; nu abuzez de 3000 de rpm cand conduc si implicit nu pun ulei intre schimburi si fac si economie de combustibil. A si sunt si viu. Sper ca am adus numai argumente de bun simt si legale mai sus.. :flowers: PS. Pana in prezent, motivul pentru care intru pe forumul acesta este sa imi impartasesc deschis si cinstit experienta sau experientele cand repar cate ceva la BMW ... in decursul detinerii acestei masini. Pana acum au fost si sunt numai experiente placute din partea marcii; nu este nava spatiala iar topice aici in care sa am probleme si sa nu le fi gasit PERSONAL rezolvarea/intelegerea nu am pus sus, inca, pana la aproape 2000 de postari. O fi insemnand asta ceva.

Verifica ca s-au reconectat (bine) toti conectorii din zona motorului. ..Ai demontat si ceva din circuitul de alimentare cu motorina? Atunci motorul (pompa de alimentare cu combustibil, "pompa de inalte") are aer pe acel circuit. (Nu am avut niciodata probleme cu pompa de inalte dar stiu de cand am avut un Audi am avut ceva probleme si cu aerul din circuit cand a schimbat filtrul de motorina.., poate ai facut asta si ai uitat sa mentionezi..)

Nu ai primit raspunsurile asteptate? Hai sa iti mai sugerez un lucru sa faci ca sa te lamuresti. Inainte de toate un soi de "disclaim"-er SERIOS [adica tot ce urmeaza sa faci - sau daca iti doresti sa faci ce iti sugerez O FACI PE PROPRIA RASPUNDERE (!) ] Mai jos este descrisa Metoda_Tevii_din_Cupru_pentru_Zgomote_Suspecte (MTCZS) fara drepturi de autor dar cu multe reusite! Se ia un prieten si se pune la volanul masinii acesta accelerand pana la turatia la care tu auzi acel suierat, tiuit.. (whatever) apoi tu cu o teava (de preferinta din metal - dreapta - subtire, sa zicem groasa de jumatate de tol (inch) si cam de 1 metru sau mai scurta, dar nu foarte scurta pentru a putea vedea cat de cat in jurul tau..) in mana, tinand un capat indreptat/apropiat de una dintre urechi, atat cat sa poti auzi zgomotele colectate/adunate/transmise de celelalt capat al tevii - capat care incepi sa il plimbi incet-incet prin compartimentul motor in toate zonele suspectate de tine. Asa, cu siguranta, vei LOCALIZA mult mai precis sursa zgomotului. Nu incerca asta daca nu ai incredere in tine, nu te poti concentra sau fi atent la elementele in miscare ale motorului si care pot produce accidente grave! Metoda explicata mai sus, puteti sa credeti, poate fi aplicata in multe situatii de zgomote suspecte pentru a fi localizate precis. Nu ma astept sa fiu contrat sau aprobat; metoda/tehnica se aplica doar prin propria raspundere si cu increderea ca membrele va pot ajuta

De ce ar trebui sa dea detalii fabricantul despre ce regim de turatie ar trebui tinut motorul? Face un motor sa il turezi pana in (sau aproape de) rosu, nu; cine se uita la consumul de ulei dupa asta; ce pretentii sa ai? Ce se intampla la rosu oare? Asta tine de intelegerea si educatia auto a fiecaruia!! Ce vreti sa fie fabricata masina perfecta!? Sau nu a-ti inteles pana acum cat de bun e uleiul sintetic (care INCA DIN FABRICA TOATE MOTOARELE "moderne" il au - eu sunt de generatie mai veche, am crescut cu alte idei despre ce ulei se pune mai demult in motor cand e nou; unii inca isi amintesc!) ..si cum fabricantul militeaza/recomanda sa fie schimbat la 30k km(!!) (ma mir ca nu au scos lege); ...oare de ce?! Ca sa va mai duceti sa cumparati si alte masini mai putin uzate;) pai ce, vreti sa faca motorul perfect, ..sa nu va mai vada la ochi!? ) Ca si faza cu filtrele DPF! Cati dintre primii cumparatori au fost informati, indrumati de dealer pe ce tip de masina sa dea banu'??? ..Cei mai multi vor economie si comfort cand isi iau o masina; in ziua de azi trebuie sa le analizezi/intelegi ca sa le ai.