bimmer90f30

Consuma ulei sau nu?

.. Deci noi luam/avem masini cu, cel putin 100k km in bord si avem pretentia sa nu consume ulei in nici o plaja de turatie!?! Unii viseaza sau chiar cred, dar eu nu voi fi acela. Am luat masina la 250k km si am facut 100k km cu schimburi de ulei la 10-15k km iar motorul NU CONSUMA uleiul daca nu trec de 2500rpm; in toata perioada asta asa a consumat INTOTDEAUNA motorina (ca mai sus; a, are si injectoarele din fabrica la 350k km)! Iar eu sa cred ca motorul e cu probleme (mari)?? Uzura desigur ca exista, ca doar de aceea schimbam uleiul.. (..Daca nu se rupe lantul intre timp, ne auzim peste 3,4,5 ani.. cu, consumul de ulei si economia si poate atunci o sa desfac ceva mai mult decat surubul de la baie motorului ..sau sa ii curat admisia si EGRul! A si sa ii schimb bujiile) Masina mea nu va fi de vanzare niciodata! Dar daca ar fi sa raspund la aceea intrebare as raspunde ca mai sus. Ii las pe aia care vor masina fara consum de ulei sa isi vada de treaba! (a, eu am uitat sa intreb daca consuma ulei (pe cuvant) mi-a placut cum merge masina (si chiar a trepidat o data in stilul caracteristic volantei uzate..) DAR am crezut CUM au fost facuti atatia km.. adica foarte multi pe autostrada, si acelasi propietar mai avea in curte inca 2 bmw-uri; asta a fost suficient sa ma convinga ca ii plac bmw-urile, ca probabil le-a schimbat (uleiul) la timp.. /masina are primele 4 schimburi de ulei in reprezentanta la 30k km!) (pana si dealerul mai mult sau mai putin oficial spune ca e normal un consum de ulei(!) iar noi stam sa ne contrazicem..?) ..N-am citit/aflat de nicaieri ca dealerul isi asuma (si repara) consumul de ulei reclamat de prea multi! Poate imi aratati ceva declaratii oficiale, voi cei care credeti ca motoarele nu trebuie sa consume ulei indiferent de turatie..! Asa ca WIN60 cu regret nu te cred.

Ok. Eu o las pe a mea asa cum e! Nu pot sa cred ce spui pentru ca vreau sa traiesc in realitate. Motorul masinii mele trage bine; are ENORM DE MULTI KM si merge impecabil (am vrut sa spun 'toarce" linistit la relanti.. dar trage si in ture.. ) Cu parere de rau cred ca exista doar in carti ce spui tu. Sa ma apuc sa demontez/suspectez un motor pentru ca la 3000 rpm consuma iar pana in 2500 nu!? Multumesc dar ii las pe altii sa o faca! Sa mesteresc (numai pentru ca unii isi dau cu parerea pe forum?) la un motor diesel care nu are nimic (decat ca pierde ulei la 3000rpm regim constant..) scuza-ma dar e mult mai complicat un diesel fata de un benzinar (..ca tot iti place sa le compari) in ceea ce tine de diagnoza. Te asigur ca turatia la mine sta la 1800-1850rpm la 110km/h treapta a 6-a. Nu am cum sa merg cu 70km/h in a 6-a.. Consumul? 844km garantat cu 50 litri, in medie 5,65 l/100km in temperaturi de la 5 la 25-30 grade cu distante de 25-30 km, zilnic, dimineata si seara. La tine e altfel? Mi-ar placea sa explic dar nu mai am timp.

De 100k km am pus antigel luat direct de la dealer, la 2-3 ani schimbat; nici o problema pana in prezent; instalatie curata ca lacrima; nici o problema cu racirea. Ce ar mai fi de spus? De la dealer il cumperi la -40 grade, 1,5 litri si il diluezi (l-am diluat intotdeauna cu apa distilata) pana la temperatura dorita; as recomanda minim -20,-25 grade.

...intr-adevar cel mai bine ar fi sa te asiguri ca ti-au pus si uleiul!

Si totusi ce ai vrut sa spui!? (aici vorbim romaneste )

Realizez exact ce am spus. Si de aceea si stiu ca la 3000rpm nimic nu va tine tine uleiul in motor! Nu ma intreba de unde stiu pentru ca stiu. Turbina nu este vreun dop dupa cum nici valvele sau segmentii NU pot face mare lucru mai ales daca (sa zicem) conduci cu a 5-a la 100km/h si 3000rpm constant.. Sunt sigur ca unii o fac si se mira mai apoi. :frantics: Tot ce trebuie sa faca e sa isi schimbe stilul in care isi conduce bmw-ul. Altfel o sa scrie in multe pagini ce i se intampla.. Logica ta unde este?

Eu as suspecta turbina daca suieratul se adune numai la o (cumva anume turatie (relativ mica (1200-1500-1600rpm), ..nu mare). Ce anume la turbina? Paletii pot atinge in lateral pentru ca jocul din axul pe care stau paletii e prea mare. Exista un joc acceptabil al axului dar asta se face pe bancul de probe.

E normal. Eu sa fiu tu nu i-as face nimic. Si la mine face exact ca la tine; batrana mea E90 cu peste 350k km. Never miss a bit! (daca incepe sa piarda ulei intre schimburi, la turatii de pana in 2500 rpm, atunci m-as ingrijora! am masina de 5 ani)

... o fi normal sa vibreze sau o fi anormal sa nu vibreze ca la mine in ultmii 100k km nu a mai vibrat!?

...incerci sa "anesteziei" orice logica!? cum adica e normal sa trepideze la plecarea de pe loc acest model (E90)?? adica daca la mine (e anormal!?) faptul ca m-am decis sa schimb kitul ambreiaj (doar pentru ca crescuse in timp zgomotul rulmentului de presiune - care risca sa se dezintegreze daca nu e schimbat!) si suspectam foarte mult (ca si tine si multi altii) care nu stiam ce se afla acolo - am decis sa cumpar si volanta sa o schimb, pentru ca, ce crezi (?) masina vibra la plecarea de pe loc ocazional(!!). ce crezi ce am gazit acolo? exact uzurile de care vorbeau toti cand era vorba de volant uzat: uzura axiala (in bucsa) si longitudinala (in arcuri). la ce duce neschimbarea lui? se poate dezintegra/desprinde (din bucsa) intr-o zi si provoca pagube mai mari! "normal" ca in vest nu vor sa iti ia banii sa schimbe tot ce vrei tu si e normal (daca sunt uzate!) kitul si volantul! pentru ca pot sa iti ia de doua ori bani pe manopera. manopera care credea-ma merita toti banii daca schimbi totul o data pentru ca e p.i.t.a sa desfaci acolo si de unul singur de doua ori! A, si de incheiere, pentru ca nu am fost suficient de intelept sa fi schimbat si simeringul de la arbore care mai lua 15-30 minute atunci, acum, recent am observat ceva pata de ulei la baza cutiei care inainte nu era. cat e de demontat?? totul pana in spatele volantului.

..reprezentanta nu ti-a spus ca ar trebui sa lasi uleiul de rodaj sa isi faca treaba si apoi poti sa schimbi uleiul si la 5 mii de km daca vrei? Faptul ca trebuie sa lasi uleiul de rodaj sa isi faca treaba e un "must" (pe englezeste) categoric. Am inteles ca se merge pana acolo incat acel surub de la baie este special care se arunca ulterior si ca orice schimb de ulei (de rodaj) invalideaza motorul. (Eu nu am masina de noua... sa stiu cu certitudine personal DAR mi se pare firesc, iar acestea sunt lucruri care subt aflata de pe forumuri bmw straine mai exact de pe taram american.) Nu stii daca uleiul a fost schimbat(dat jos) pe sus pe la gura de umplere sau pe jos pe la surubul din baia de ulei!? Uleiul de rodaj contine foarte mici/(mult mai multe in primul schimb) particole de metal care se elimina mult mai sigur pe jos dupa o preincalzire (cu motor cald-fierbinte) pentru a elimina riscul depunerilor pe fundul baii si ca atare ramananad in baie. Ai idee daca schimbul sa facut imediat ce ai ajuns la dealer sau dupa cateva ore?

Nu exista mai groase sau mai late; incearca sa intelegi ce scriu mai jos; e cea mai sigura metoda: Pe placutele vechi pe spatele lor exista un cod stantat sau vopsit, al fabricantului placutei. Apoi te uiti si la sistemul de prindere/sprijin al placutei in etrier si esti atent si la acest aspect cand cumperi placutele noi. Si ca sa fii si mai sigur masori si grossimea discului, diametru sau si toate datele care sunt cerute dela sursa de la care vrei sa cumperi placutele, si asa esti si mai sigur ca mergi la sigur. Un site sau un vanzator are toate aceste date/dimensiuni ale discurilor pe care merg/ce placute se potrivesc la ce discuri. Eu am comandat placute asa si niciodata nu am avut probleme.

Nu exista indicator/avertisment in bord (la nici un model BMW) pentru bujii incadescente arse sau nefunctionale. Doar la testare cu testerul se poate afla asa ceva. Personal mi se pare o pura tampenie sa nu avertizezi asa ceva in bord cand o un filtru DPF (care depinde si de buna functionarea a bujiilor..) si care e si scump (!)dar si esential in functionarea OPTIMA a motorului, tu, fabricant tii asta ascuns si detectabil doar prin testare!

Masina e noua? Motorul era in rodaj cu ulei original de fabrica? De ce nu l-ai schimbat cand recomanda fabricantul? Masina daca e noua oricum e in garantie cu tot cu motor.. :frantics: Ai dat 200 euro pe un schimb de ulei si filtru.... :purple:

Iata cum se demasca lucrurile pur si simplu necinstite (SUA): Aceste lucruri trebuie sa se intample/descoperite/aflate si in Romania. Sau mai aproape, in Anglia:

Corect. Multm de corectare.

Daca senzorul de ulei ar fi bun, la cati km WIN60 ai face schimbul, acum dupa inlocuirea motorului (pentru corectitudine )!?

Rolul termostatului EGR este de a preincalzi gazele recirculate. Mult mai important este sa schimbi termostatul principal de pe pompa de apa; banuiesc ca pompa e mecanica, pe curea.. Acesta cotroleaza in principal regimul la care trebuie sa stea motorul.

"M47 crezi ca nu sa rupt la 200.000 ca a fost vorba de "urcare in ture progresiv" ?" Da, cred, pentru ca intr-un fel creste presiunea ungerii cu ulei in motor progresiv si altfel cand ii dai talpa. Vorbim aici de motoare cu ardere interna, ..clasice; nimic revolutionar nu s-a intamplat in afara de ulei sintetic si un control al aprinderii mult mai bine gestionat mare lucru nu s-a schimbat. Pana si mult trambitatul de schimb de ulei la 300k km e apa cand il scoti din masori, degradat ca dracu.. ce ar fi mai fi de spus!? Nu urca in ture rapid decat in primii 5-10k km ca dupa aia cresc frecarile interne.. NU sunt pentru o grija exagerata, dar nu inghit/accept parerile de coltul strazii ca e BMW.. E BMW din alte puncte de vedere, in nici un caz al motorului de 2 litri! Corect WIN60, fiecare conduce cum vrea masina proprie. Eu sunt curios cat mai tine a mea/meu M47; ..inca 5 ani cat vreau sa il mai tin, la cam 20k km cat fac pe an o sa mai fac inca 100k km cel putin! Distributie nu schimb decat daca se intampla sa aud lantul ca isi face de cap. Oricat ne-ar place sa credem ca e BMW si trebuie urcat in ture .. eu sunt rezervat, mai ales cand e vorba de diesel - seria 1 sau 3.. - 2 litri.. hmm. Daca era benzina, mai ziceam; senzatie sa fie.. acolo, dar asa motorina si senzatii/tentatii ... slabut. In incheiere despre prea pacatosul N47 tocmai am gasit un clip in care se aude CLAR cum lantul face "slap"/plescaie si cum NU plescaie dupa schimb de distributie. de retinut.

Doar Tavicu sa incerce sa iti demonteze.. ideile? Bine-nteles ca nu orice zgomot de lant ci un anume zgomot facut DE LANT determina schimbul obligatoriu! . Zgomot de lant se aude indeosebi cateva secunde dupa pornirea la rece a motorului apoi nu se mai aude la un motor bun. Am peste 300k km la un M47 si te asigur ca lantul nu se aude nici pe departe ca un acel prim clip dat exemplu mai sus. Toti care au ascultat motorul de care am grija si au ramas surprinsi cat de bine "toarce" avand atatia km. Acest motor avand lantul in fata este evident ca lantul se aude foarte bine cand e pe duca.. Probabil la un motor abuzat in ture si la rece se (foarte probabil) va rupe lantul fara preaviz. Dar daca tratezi motorul cu respect nu se poate sa nu aiba un zgomot prevestitor; sau poate dacave pur ghinion. Sa nu exageram - acest lant (sau curea) este este desigur cel mai fragil lucru in tot ansamblu motor de componente.. dar faptul ca toate sub-ansamblele gestionate prin "timingul" motorului il face cat se poate de fiabil daca.. intinzatoarele sunt in parametri.. O urcare in ture progresiva si nu abuzanta prelungeste viata lantului nu invers!! Bine-nteles ca tremuratul schimbatorului nu are mare treaba cu tremuratul volantei sau ambreiajului. Sunt simptome diferite.

Nu e chiar asa. Am schimbat kitul si volantul in urma cu peste 100k km si abia acum, de vreo 10k km a inceput din nou sa tremure, dar destul de slab. Totul a fost schimbat la 250k km; sunt convins ca am schimbat originalul pus in fabrica pentru ca avea stanta BMW; tremura destul de bine, in schimb ocazional si indiferent de temperatura motor sau ambientala. Plecat cu acceleratie nu altcumva. :frantics:

Nu vine sa cred, cum sa pleci fara acceleratie de pe loc!??! Si ce daca e diesel!.. Si eu care credeam ca merg prea incet! ..am observat ca pentru un diesel ca al meu, 320d 163cp sa plec de pe loc de la semafor cel mai elegant/relativ rapid, fara stres pe motor, daca acelerez pana in 2000rpm, nu mai mult chiar inainte sa dau drumul relativ repede (nu rapid!) plec chiar cu "voiosie"/avans bun fata de cei mai multi de la semafor.

Volant 100%

As zice ca nu are treaba cu popularitatea atat de mult pe cat cu tipul de motor adica CONSUM; ..cum marea majoritate isi iau motorul N47 (si aici nu ma refer la masinile aduse in Romania ci in general in lume) nu pot fi la fel de mult "cazute" N57, ca sa formeze un fenomen/fapt real. (ce e greu de inteles? daca se aude lantul; mai ales DACA se aude, TREBUIE SCHIMBAT. ca nu trebuie sa se auda; ca e soc daca se aude - asta e cu totul altceva - nu ramane decat sa schimbi masina, lantul, motorul, sau sa o vinzi) Pana si topicul acesta a fost facut pe un zvon/realitate din vest...! Nimic special/specific de Romania; poate doar masini cu mai multi km si acestia dati inapoi!