bimmer90f30

Nu ai nevoie de mecanic (ca aproape sigur ii ia o zi de lucru, daca nu doua.. sa schimbe acel radiator!) ci de doua zile din viata ta si doua seturi complete de scule; unul din ele - set de surubelnite cap stea.. Video "instructional" mai jos

Si eu as vrea sa fie incheiat, cel putin cred ca aceasta va fi ultima remarca pe subiect. Este foarte,foarte greu de crezut ca pompa de ulei in/din interiorul ei, ...sa fi existat vreun motiv/ceva sa se gripeze.. ma indoiesc ca pompele de ulei de generatie noua nu ar avea montat in sorbul lor sita clasica pentru filtrarea uleiul din baie.. o sita cat se poate de simpla si sigura care sa separe particulele/eventualele bucati mici (de naiba stie unde/ce.. de ar pica vreodata de undeva..) aceastea ramanand practic in baie separate de sita pompei! ..cum s-ar explica ca pompa sa se gripeze daca motorului (banuiesc) i s-a pus ulei nou-nout, nu!? ... Sa fi cumparat ulei cu nisip!?? Sa nu uitam ca pompa cu ulei se "hraneste", intretine cu ulei permanent, ea nu are voie sa se strice niciodata pentru ca aproape nici presiune nu face, ci functioneaza pe "presiunea" data de tolerantele mici (minime!!) ale componentelor din motor din partea de sus.. Tolerante reduse - presiune redusa - slaba/slabita ungere - uzura si mai mare. Au zis si altii, daca pompa se gripa de la interior ceva foarte grav i se intampla surubului rotii dintate antrenate ... lantului ... distributiei .. dar nimic din toate astea, ci doar(!!?) o baie sparta! In incheiere pun un link gasit intamplator despre isprava unui mecanic care a uitat sa puna ulei in motor si cum ulterior presiunea uleiului nu s-a mai realizat.. tot beenveu. :flowers: https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1499388

... Daca il poti intreba inca o data cum poate el sa explice ca "s-a blocat pompa"...?? ..Printr-o explicatie cat se poate de profesionala (sau pe intelesul tuturor), il cred/credem. Altfel e vrajeala, adica minciuna. Deci sa explice cum s-a blocat pompa de ulei cat mai tehnic sau mai putin tehnic. (si daca se mai poate si cum de s-a spart baia exact acolo in spatele motorului unde e surubul acela, daca nu din proasta prindere a lui!?)

... daca ti-au oferit/schimbat softul de ce nu ti-au sugerat/schimbat si adaptat debitmetru inainte de resoftare!? Debitmetru are un rol esential si functionarea sa corecta e important chiar dupa resoftare!

Nu va mai contraziceti. Foarte multe modele NU au joja! Mai toti se plang/plangeau de lipsa jojei pe buna dreptate; cum au facut cu indicatorul temperaturii motorului la E90! Cei care aveti joja de ulei la motor sa va considerati norocosi!

..nu ai cu, cine arabu09. Deocamdata se pare ca Claudiu320d face bani din treaba cu eliminatul filtrului si vrea sa convinga si pe altii ca e bine..

Dar daca faci anulare (motorul tragand oarecum mai bine) si nu faci rescriere de soft, asta nu afecteaza/scurteaza viata turbinei?? Eu n-as da motorul pe mana niciunui "specialist" si sa mai intru si in ilegalitate!

Nu esti deloc . Topicul este despre filtru DPF. Poate ar trebui ajustat titlu in "DPF Off sau Nu!" Sau poate esti un pic cam prea critic.. Dar se pare ca unii NU INTELEG sau se fac ca nu inteleg si probabil numai o lege drastica ii cuminteste si educa! Claudiu320d cred ca are impresia ca numai el stie adevarul si realitatea despre aceste filtre.. Dar a cam intarziat si devine obositor cand esti/suntem nevoiti sa ii explicam ca este pur si simplu nedrept, jignitor sa consideram ca avem/are dreptate cand producatorul insusi a fost determinat de lege sa puna acest filtru, el persoanal decizand ca e mai bine fara el!!! Filtrele DPF s-au eliminat ani la rand in vest! Dar acum NU SE MAI POATE! Iti interzice legea sa afectezi sistemul de filtrare al noxelor! Iti iau masina pur si simplu daca te-a prins pe strada la un filtru care include si noxele masinii. Nu mai zic ca nu treci de verificarea tehnica anuala.. Personal cunosc o tara din vest unde cele de mai sus se intampla. Te face pieton in 2 secunde! Poti sa mai iei doar ce ai in masina. Si sincer au tot dreptul sa o faca pentru ca tu furi vrand sa platesti taxa de poluare/drum mai putin, tu poluand de fapt cu a ta masina!

Shell (producatorul oficial acum) Helix Pureplus 5W40 (daca gasesti); motorul are aproape 360k km si este mai curat decat dupa am folosit un timp Mobil1 5W40.. (bun si acela). Fara consum daca nu o haiducesc.

Filtrul dupa 200k km are/va avea inauntru cenusa ramasa in urma regenerarilor. Aceasta nu iese usor deloc, practic nu iese fara procedura speciala.. Nu am azit sa garanteze cineva eliminarea completa si implicit garantarea functionarii inca 200k km! Dupa 200k km regenerarile vor fi din ce in ce mai dese daca nu se incearca o curatare profesionala..

S-a urmat procedura descrisa mai jos? http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1289115 E greu de crezut ca dupa ce ai schimbat debitmetru, filtrul de aer(!) si (..teoretic corect) ai facut o resetare a debitmetrului, sa mai apara erori sau motorul sa nu traga un pic mai bine, si fara erori.. Fie nu s-a facut adapatarea corect (cel mai probabil) fie problema/eroarea e data din alta parte..

Foarte probabil ca o data cu schimbul distributiei fata de axa cu, came cel mai mare "deranj" va fi distributia pentru ca pompa vibrochenul si axa/axele cu came sunt tinute impreuna de distributie.. Ce sugereaza olyro2000 mai sus este sa se analizeze uzura(starea inoxului) de pe axa cu came pentru ca o uzura mare duce la o bataie pronuntata (din ce in ce mai rapida) a tachetilor. Bataie a tachetilor(culbutorilor..) care (in mod normal, fara uzura, cu tolerante si jocuri in parametri..) o data cu motorul ajuns la regim zgomotul facut de ei se atenueaza. Da, merita mers la un mecanic priceput care o data cu schimbul distributiei sa analizeze si starea camelor.

Eu nu cred ca si-o repara singur! Baia a fost sparta de efectul slabirii surubului pinionului de la pompa de ulei. Ce ar fi demonstrat?

Si care e motivul pentru care nu vrei sa spui ce service te-a tratat cum zici mai sus!? "Name and shame!" - cum zic altii cu, coloana vertebrala (nu noi romanii..!). (Si retine ce spune "WIN60".. pentru ca vorbeste DIN EXEPERIENTA!)

Nu cred ca e ceva in neregula. Mie intotdeauna imi arata mai mult consumul decat in realitate; ..si atunci cand alimentez si estimeaza cat as face cu, cat carburant am pus.., dar si atunci cand compar cat am mers litri/km (pe hartie) fata de ceea ce estimeaza bordul. Exemplu: bordul zice 7,5 medie iar eu fac 6 litri in realitate. Calculul pe hartie e cel mai sanatos.

In llinkul de mai jos poti vedea un alt aliniament la un e90 cu suspensii standard. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/167183-reglaj-aliniament-roti-suspensie-normala-cu-optiunea-awd/page__p__2387539#entry2387539 Ce este cu rosu reprezinta ceea ce trebuie aliniat. "Target data" reprezinta ceea ce se urmareste; reglajul a fost facut pe un Hunter.. La mine a trebuit sa se faca si s-a facut pentru ca altfel se toceau din nou cauciucurile pe fata, pe exterior!

...presimt ca topicul asta o sa aiba cel putin 300 de pagini, ...o sa se discute despre toate masinile de pe piata(!); OP nu vrea de fapt (nu o) sa isi ia de fapt nici o masina cu ocazia deschiderii topicului.. In schimb o sa fie arata multa lauda si parere personala, generala, fara esenta.. Nu mai zic ca voi spuneti de motoare de 3 litri care nu vor fi.. pentru ca taxele sunt cam mari.. Sa imi fie scuzat daca suna a critica personala; nu cred ca sunt singurul; incerc sa inteleg ceva, sa trag si eu o concluzie si nu imi iese.. :purple:

Lipsa presiunii uleiului in motor poate fi data de lipsa uleiului, dupa cum poate fi data de senzor defect (putin probabil dar merita verificat) dupa cum poate fi data de uzura interna mare a motorului (asta se va accentua in timp relativ scurt..). Acum, senzorii foarte probabil sunt separati dar indicatiile lor sunt clare. Nivelul e alarmat oarecum primul, si ramane sa fie primul de ameliorat pentru ambele situatie avertizate, lipsa presiune si nivel ulei..

Arcuri scurte, cum zic americanii nu mizerie cum cred unii. Ai vibratie iarna pentru ca iarna metalul deci si arcurile volantei daca au un joc minim SE CONTRACTA si de aceea vibreaza la tine in anotimpul rece! Numai schimbarea volantei elimina efectul prezent; nimic altceva.

Nu cred ca vrei/vreti sa curatati motorul de cat mai multe depuneri in interior cu aceste/acele solutii oricat ar fi de magice. De ce? Pentru ca acolo unde era o depunere in viitor vor fi jocuri, adica pierderi (de ulei spre exemplu) de tot felul.. Asadar, la motoarele imbatranite/batrane uzate, care au depuneri sau vai mama lor ce au, este ultimul lucru care li se poate face inainte ca motorul sa faca rau de tot. Depunerile o data formate (acum dizolvate) nu se vor reface prea curand ci mai degraba niciodata!

Vezi ca a meritat sa incepi cu, ce e mai usor? Ar trebui sa rezolvi problema cand gasesti timp; probleme pot fi pentru ca sunt vibratii destule de la motor si drum; mecanicii au avut dreptate foarte probabil.. (Surubul acela trebuia ciocanit usor (cat sa intre penetrantul..) si pus pe imbinarea pieselor penetrant inainte de a desface pentru ca rugina e prietena galeriei...)

Chiar asa, sper(am) ca nu ai deschis topicul asta pentru toate marcile mentionate intr-un post mai sus.. ..sa nu spui ca nu ai primit un sfat de la mik15 cat se poate de echilibrat (si chiar echidistant) deasupra.

Pai normal, nu-i interesul lor! Parca am zis mai sus.. Ma intereseaza daca imi dai dreptate sau nu. Atat. Eu stiu ca am dreptate oricate minusuri ai da. Si scriu aici sa-i fac constienti pe cat mai multi de unele lucruri.. Stiti ce e si mai interesant/dureros!? Nici nu ii costa nimic - coboara masina cu elevatorul, cu bratul fixat pe un cric ridicat la maxim sub acel brat si ai asigurata tensionarea chiar la orizontala, cum isi petrece viata masina cel mai mult..

Sigur ca lucrand in cele doua serviceuri NU AI PROCEDAT CA LA CARTE (cel putin cea a fabricantului!) iar serviceurile alea daca le dai si numele ne faci si un serviciu; sa stim la care sa NU ne ducem. Te intereseaza un scan dintr-un manual de intretinere sa vezi ca bratele se strang pre-tensionate!? Dar, stii de ce se strang de fapt pretensionate? Nu neaparat sa nu ridice masina (pentru ca masina e prea grea..)ci pentru a nu scurta viata bucsele din brate! Pentru ca e ca si cum cineva te-ar conduce la nesfarsit cu bratul rasucit la spate! Poti sa-ti imaginezi asta? Atunci ai inteles de ce se scurteaza viata bucsei: pentru ca va ceda cauciucul din mijloc! Si uite asa apare bataia in bucsa mai devreme!!! Iar service-ul te are inapoi in scurt timp! Doar are nevoie de banii tai.. nu!? Semnat, Un pasionat obsedat dar care respecta instructiunile.

..ai citit tot topicul? Eu am avut aceiasi problema - ax intepenit - si am descris mai sus; rabdare, tenacitate in degete/maini.. WD40, ca mai sus, si iese/se va roti liber din nou!