bimmer90f30

Cel mai probabil e racitorul gazelor EGR din fata motorului, asa cum zice Claudiu. E si cel mai usor de verificat. E drept ca nou e cam scump dar poti sa pui sh; se strica extrem de rar.. am peste 340k km si nu a fost schimbat inca.

Nu baga porcarii in motor.. mai ales daca vrei sa pastrezi masina.. (dar nici nu incurajez practici necistite..)

Pentru placute as pune textar; uita-te la forma lor, adica prinderile placutelor. Discurile daca le schimbi, ia dimensiunile de pe site si compara/ masoara discurile de pe masina. Cauta discuri pre-incalzite, tratate termic; asa injumatatesti sansele ovalizarii.

(Aici nu e vorba de doua doua lucrari nu-i asa?) Adica Service Scream (Tezparii) e scuzabil pentru ca nu a gasit timp sa rectifice scurgerea de antigel a masinii lui koleos??? Atentie ca diferenta de la 10 la 100 de milioane e cam mare; asa si pretentiile!! Nu prea ma intereseaza daca sau cum ai uitat ceva..! Casca ochii mecanicule/service-ule ce te dai expert, ca de asta ceri banii care ii ceri!! Factorul uman isi are locul lui dar nu cand ceri bani multi!

De obicei nu dau replica la toata postarea.. Multi din romanii care vor sa plece si sa se stabileasca in alta tara ar trebui sa citeasca/ insuseasca postarea ta.

Incerc eu un raspuns!? Pentru ca in SUA trebui sa (te) muncesti ca lumea ca sa ajungi bine financiar! Iar din ceea ce castigi trebuie sa platesti aproape tot si ramai cu destul de putini bani..

Asa cum au spus si altii sigla BMW o ai pe geam numai daca cumperi de la dealer. Asa cum scrie pe toate geamurile Pilkington este producatorul oficial. Pretul este ok.

RaresM, sunt de exact aceiasi parere. Cu multi ani in urma am citit un articol despre placutele ceramice vs. metalice si spuneau exact acelasi lucru: placutele ceramice doar mentinute fierbinti sunt cel mai eficiente si se monteaza pe discuri care sunt perforate (perforate pentru a mari suprafata discului - si, si prin intermediul canelurilor..) pentru o racire mai eficienta a discului si prevenirea unei eventuale ovalizari.. Asadar, nu ma indoiesc ca nu stii ce spui; pacat ca vanzatorii azi sunt doar dupa profit.

...daca intre timp nu curge electrolitul din ea sau explodeaza (Doamme Fereste!). E important sa stii/pui acelasi tip! Sau daca schimbi tipul bateriei sau capacitatea trebuie facuta codare.. scrie mai sus.

Stii ca trebuie sa ii fie facuta si adaptarea in ECU pentru a functiona in parametri? Altfel l-ai luat aproape degeaba..

Exact. Daca esti un service serios (mai ales care/daca repara doar/in principal BMW..) care stie ce face, refuza piesele, componentele de proasta reputatie. Iar clientul te va respecta/devine mai fidel asa. E neobisnuit sa refuzi sa inregistrezi in serviciu care l-ai prestat chiar daca componenta a fost adusa de client si vorba altora, o poti verifica dupa cod si experienta personala. Personal MA INDOIESC ca le calca prea multi pragul cu piesa/piesele in brate.. comparand cu, cei care accepta AM (fara sa stie!) si pretul(!) ca e de la/pentru BMW.

Asta are vreo logica!? E normal!?!

Iti garantez ca eu schimb la masina (uleiul si alte alea..) dand mai multa atentie schimbului de ulei sau chiar placute de frana (..consider ca placutele de frana si chiar discurile pot fi facute personal doar cu o mana de scule..!) "...in spatele blocului pe cric" decat fooarte multe service-uri care fac lucrurile rapid si la repezeala, pentru profit. Eu imi acord timp sa fac ce am de facut iar ei nu! ..Oricum, topicul e axat pe reparatii mai "serioase" la masina.. Nu uitati BMW (chiar) nu e nava spatiala!!! Tolerantele sunt mai mici in schimb!

300k km sunt ceva.. Preventiv sintot se schimba. Ce nu prea se intelege e ca la 100-200k km sunt situatii reale de distributii pe lant rupte care pur si simplu nu trebuie sa se existe! ..pentru ca lantul e uns iar cureaua nu! Daca o curea trebuie sa tina tine 60-100k km, lantul cat ar trebui daca e uns!? Stii cumva si cand/cat de des acel propietar schimba uleiul?

Ce poate fi mai rau in istoria recenta a vehicolelor pe lantz decat sa se rupa acesta?? E si bagat la mama d****, ca mari creationisti ce se cred cei de la bmw.. ..dubitele de la Mercedes (si aproape toate motorele de la Maybach pana la Smart ...pana in 2012) toate sunt pe lant!! Nu s-a auzit sa trebuiasca schimbate decat poate prventiv. Dubitele de la VW au distributia pe curea iar cureaua antreneaza si pompa de apa (nu prea mi-a venit sa cred cand am auzit...) si tot nu s-a auzit de distributie rupta din senin sau prea curand, atat de des ca la bmw..

Cam asa se retrag placutele franei de mana electrica: Sa ne spui si diferente de pret cand revii pe topic.

Ma.indoiesc ca poti auzi prea tare apa trecand prin furtune (probabil daca pui urechea pe furtun..)sau freonul in totalul zgomotelor produse cu motorul pornit.. dar poate e mai bine sa faci o inregistrare daca esti nesigur. N-as presupune prea mult ca, cu siguranta se aeriseste singur motorul/instalatia de racire, mai ales daca gasesti pe furtunele circuitului niste suruburi din plastic avand niste capuri in forma de cruce.. acelea fiind pentru aerisire, cum ar fi cel chiar cel de langa/pe vasul de expansiune.. Eu am M47 care are aceste aerisitoare.. Oricum, dincolo de zgomotele care zici ca le auzi cel de lant/distributie este complet diferit..

Asa e nu? http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=86665 N-am remarcat cand te-ai referit ca se face codare...

http://batteryuniversity.com/learn/article/absorbent_glass_mat_agm

Ok. Poate ca nu ai inteles.. Masinile cu baterie AGM trebuie sa li se puna baterie AGM. Codarea bateriei nu evita supraincarcarea bateriei normale pe masina cu Start-Stop.

Multi nu realizeaza dar intr-o aglomerare urbana cum e Londra sau New York sau mai stiu eu ce, capitala... Infrastructura ELECTRICA actuala NU permite sa bagi in priza bateria sa zicem de la ora 18:00 (cand ajungi acasa) la ora 22:00 sau 5:00 dimineata cand ai nevoie de vehicolul tau electric ... sa nu mai mentionez ca foarte multi din proprietari stau la bloc iar blocul respectiv nu are parcare subterana deloc sau pentru toti locatarii cu masini.. Lucrurile astea trebuiau gandite acum 20-30 ani pe o alta infrastructura ca acum sa faci produsul final - autovehicolul electric.

La modelul cu start-stop trebuie sa puna baterie AGM! Altfel bateria normala va avea de suferit; curentul e diferit dar mai ales tensiunea e diferita unde se opreste incarcarea! Desigur ambele tipuri trebuie inregistrate pentru binele bateriei.

Turbina s-a stricat. Am patit-o eu cu un Audi. La fel motorul nu a mai pornit. A pierdut foarte mult ulei dar am oprit motorul in mai putin de 8 secunde. Repara turbina. Uita-te foarte bine (daca turbina pe partea de admisie are bucati rupte din paleti..) si straduieste-te sa gasesti bucatelele rupte. Acestea daca nu sunt gasite pot ajunge prin admisie in cilindri si vor strica pistonul sau cilindru sau valve.. sau toate la un loc! Teoretic ar trebui sa porneasca motorul dupa repararea turbinei. Trebuia sa opresti din frana de picior, scoasa din viteza iar dupa oprire bagi in treapta 1 si dai drumul la ambreiaj. Cel mai sigur si rapid. Am scris asta si pentru altii.

Cabron, nu este greu sa implementezi/dezvolti asa ceva. Practic daca shutul este rupt la un anumit nivel al senzorului un circuit traductor poate interpreta/raporta ECU-ului ca placutele au ajuns la jumatate acel shut fiind dispus la jumatatea grosiimii. Dupa ce shutul dispare urmatorul nivel de tensiune [pentru ca si asta se poate intampla; ceva tensiune sa fie aplicata rezistentei ramase in acelasi circuit (pe doua sarme..) ca etapa a doua...] pana ajunge la radacina/baza senzorului unde este intrerupta si aceasta de catre rotatia discului.. Apoi valoare scazuta este din nou raportata ECU-ului. La E90 nfl nu este asa. Pe o roata am un senzor care este atins si am resetat de doua ori pana acum placutele/senzorii dupa metoda prezentata in linkul pus mai sus. Pe cealalata roata senzorul e neatins; la fel, nici o problema cu resetarea! Ca si pe tine (probabil), ma intriga ca altora nu le iese ce imi iese mie! Sau e vorba doar de o masura preventiva(?) (fara alt rost decat financiar..) de a transmite soferului faptul ca placutele sunt la jumatate din viata lor..

Nu stiu cat sunt de baza ... ca tu crezi softul, si probabil trebuie sa cred si eu softul.. Ramane ca tine pana la proba contrarie.