bimmer90f30

Si totusi de dragul bunei intelegeri a unei situatii (senzor cu doua nivele de detectie) ... as spune ca suntul de care vorbesti este mai sus de fapt, si la "radacina" senzorului se afla rezistenta! Primul se rupe shuntul de fapt (..la jumatatea placutei?) apoi la minim se rupe si rezistenta mai mare... dar daca shuntul se rupe, cand franezi nu va reaparea prin disc un alt shunt?? :bashwall: [dar daca .. (fapt neconsiderat de tine) care ar fi rezultatul a doua rezistente in paralel (in placuta) din care una are valoarea zero (shunt)? Nu cumva zero?] :bounce: :bigyellowgrin: Poate imi place sa contrazic dar si mai mult imi place sa inteleg. :stupid: :cheers: Restul sunt minusuri.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/39451-problema-dislocare-suport-bucsa-punte-spate/page__p__488808__hl__pocnitura+spate+e46__fromsearch__1#entry488808 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/153459-pocnituri-in-spate/page__p__2205605__hl__pocnitura+spate+e46__fromsearch__1#entry2205605 Intr-adevar, parese ca diferentialul pus pe E90 nu are surub de golire. Sunt deja la al doilea schimb si a trebuit sa scot uleiul cu seringa si alte dispozitive ... :purple:

gaby..., te rog sa nu jignesti ca nu ne cunoastem! Daca NU AI EXPERIENTA cu senzorii de frana ai masinii cel mai bine ar fi doar sa te informezi. Ce ai scris mai sus o iau ca pe o jignire iar calificativele tale sunt duse mai sus. Daca observi, topicul este pe seria 3 nu pe/despre seria 5!.. Aici ma opresc cu replici catre tine. In aceiasi nota personal sunt curios si inca caut tot netul senzori de BMW cu doua nivele! Desigur ca si Cosmin poate sa arate ca sa ne lamurim. :purple: Logica lui e impecabila dar nedovedita real pana nu se vad acei senzori. Dar probabil el a gasit ce am gasit si eu pe net (- adica cum ar zice englezul: "both of the same world"): http://www.bimmerforums.co.uk/forum/#/topics/264585?page=1 Pe buna dreptate el a dat replica cui trebuie. Kosmog, daca nimic nu ajuta, poate ajuta asta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180799-resetare-placute-frana/page__p__2409191#entry2409191 (vezi atasamentul din topic) Si e cum se face oficial; am folosit metoda de resetare cu succes. Masina mea avand senzori cu un nivel ca in poze.

(pun asta doar pe seama faptului ca e tarziu..) Gresit.. Ce descrie clar este cate NIVELE de uzura sunt in senzor - adica 1 (unul!) adica senzorul atins (o data intr-un loc/zona anume) intr-un singur loc (pentru unii la inceput, pentru altii ceva mai incolo- aproape de SUBTIEREA PLACUTEI- cum e firesc!) iar asta ar trebui sa se inteleaga fooarte bine! Dar foarte probabil, dupa cum isi explica v@sy fenomenul, la el senzorul ar avea doua nivele ceea ce nu prea reiese in descrierea produsului.. (da, probabil sunt senzori cu mai multe nivele de uzura, dar nu acela dat exemplu..) dorubimotorul, de ce nu ai contrazis ce am descris/analizat mai sus un pic de ceea ce i-am spus lui v@sy!? Contrazi logica aceea sau explica tu fenomenul (ce i s-a intamplat) lui Kosmog, caci el e cel cu problema(!) nu inteleg de ce ai ales sa ma contrazici pe mine... (si eronat)!! :turned: Daca Kosmog ia senzor nou si nu dispare eroarea ce solutie ii dai/dam? Restul, "balarii" si "discutie antica" nu le-am vazut!

Ba ai ce sa faci. Sa verifici calitatea conectorului (si continuitatea) cablului senzorului. Foarte probabil ceva s-a intamplat in timpul schimbului placutelor din moment ce acum arata (o eroare!) ceva ce NU arata inainte!!! Iar asta ar trebui sa produca intrebari in mintea ta pentru ca, cand s-au schimbat placutele inainte de semnalizare in bord (deci punand placute noi!) senzorii nu aveau cum sa mai fie atinsi de disc (..pentru ca nici inainte nu erau afectati - trebuia sa fie eroare in bord deja daca erau afectati/atinsi). Cel putin asa functioneaza logica la mine.. _____________________ V@si, ca sa te citez: "Pe fata e gros cat placuta, se vede in poza. In momentul cand atinge placuta se distruge o prima rezistenta si atunci masina numara km ramasi. Cand ajunge aproape de baza senzorului se distruge si acea rezistena plus se aprinde martorul in bord." Ma indoiesc ca senzorul (fie fata fie spate) sunt la fel de lungi cat grosimea placutei! Monteaza la urmatorul schimb senzorul pe o placuta NOUA (scoasa din etrier sa se vada clar cu senzor si clama sa..) si fa o poza din lateral/sus si urca poza aici (chiar de la un E60; cu toate ca topicul e despre E90) si atunci te cred. In poza mentionata de tine (in postarea lui "cabron"), mai jos la descrierea produsului scrie ceva interesant: "Numarul indicatorilor de uzura (per axa): 1" .... hmm, ce o insemna?

Nu pot fi firele de la haion ca receptorul nu este in haion. Numai modelul break are receptor cu fire pe langa balamalele haionului pentru receptorul de pe acesta.

Cum adica face redundanta folosirea antifurturilor? Aceea este o trusa completa cu chei antifurt tip floare. Nu inteleg unde e redundanta - depasirea - invechirea? (...Nu este deloc greu sa inveti sa desfaci/dezarmezi (cu speraclu) incuietori de usi si lacate cat de poate de complicate daca te uiti pe youtube.) Ideea e ca hotii de duzina si chiar de roti de masina.. sunt prea lenesi sa invete sau sa cumpere sculele.. Asta e singurul noroc al proprietarilor!

In majoritatea situatiilor cele mai inguste fata de cele late fac mai buna treaba. Ar fi bine de stiut cine se aventureaza iarna off-road pe zapada proaspata, atunci merita cele late.

Nu va contraziceti prea tare: "On soft surfaces, such as deep snow, wider tyres fair better, as the smaller pressure prevents the wheels from getting stuck in the snow. -Narrow tyres, on the other hand, are superior on hard surfaces, where the increased pressure results in greater grip. -If you often drive on roads with compacted snow or ice, typically found on infrequently maintained local roads, it is more preferable to fir narrow tyres" Sursa: https://www.oponeo.co.uk/tyre-article/wide-or-narrow-tyres-for-winter

https://www.tacomaworld.com/tirecalc?tires=205-55r16-225-45r17

Asta as vrea sa zic si eu. Am mers cu un F30 nou-noutz 25km in bord, in 2014 pentru o saptamana (E90 lovit..). L-am dat inapoi cu putin peste 500km. Versiune cu Efficient Dinamic, motor de 184cp, nu foarte impresionat de consumul mai mic! O relativa eficientizare s-a simtit dar nu ceva wow! Directia asistata electronic m-a enervat.. rau. Daca esti mai pragmatic i-ati un E90 chiar si mai chel si ai muult mai putine batai de cap. Daca vrei fitze (nu mai continui).. la pachet vine si un lant o data si o data, dupa cum se stie.. Evident ca motoarele mai noi sunt mai performante dar cu performanta vin si mai mici sau mai mari dureri de cap.

Iata ca NU e chiar atat de prototip: Versiune ieftina Versiune scumpa Versiune cu mai multe sonde

Am cautat dupa anul luna si tipul motorului pe realeom de unde am luat vodul arcului. Apoi m-am uitat pe siteul asta dupa codul producatorului: https://www.spring-loaded.co.uk. Unde sunt date in dreptul produsului si codul BMW-ului luat de pe realeom. Apoi am cautat arcul la vanzatori doar dupa codul producatorului de arc..

Ce garanteaza AB de 250 ron? Ce folosesc, un stetoscop pentru mecanici? Deci foarte probabil tot urechea umana sesizeaza bataile.. doar ca prin stetoscop.

Nu cumva ai inchis calculatorul/laptopul si n-ai iesit din INPA inainte de asta? E posibil ca cheia sa nu mai fie recunoscuta iar antifurtul sa fie activat.. Pune din nou contactul, restabileste legatura prin INPA, cauta erori si sterge-le, indeosebi cele legate de antifurt.

...despre ce caldura vorbim? Cea cauzata de sudura unei tije pe un prezon!? Caldura inmagazinata in prezon se v-a disipa foarte repede in tot ansamblu rotii ca sa crezi ca poate afecta rulmentul. Si chiar daca ar ajunge la rulment acesta se incalzeste mult mai mult in urma franarii cum zice si .Bogdan de altfel.. Poate e mai bine sa vorbesti cu un sudor nu cu un mecanic.. Oricum e destul de invaziva si periculoasa pentru ca probabil un neatent ar putea lovi janta cu electrodul si asta poate lasa niste urme.. Prezoanele antifurt nu s-ar rupe daca ar fi stranse dupa carte si nu cu, ciocanul pneumatic! Nu e problema de design e problema de inconstienta.

Bun. Daca nu stai bine acum cu banii nu cumpara/schimba volantul. Cand o sa vibreze trebuie sa il schimbi. Personal am mers cu volant vibrand ocazional peste un an de zile!

Daca nu vibreaza la plecarea de pe loc ci doar huruie e doar rulmentul kitului de ambreiaj.

Ar trebui data/facuta lege pentru a descuraja acest tip/"model" de atitudine, macar sa il faca sa se abtina din a se mai lauda pe retele de socializare cu faptele lor care INCALCA LEGEA! ...poate il face asa SA GANDEASCA ce este legal si ce NU ESTE LEGAL sa afirmi. Iar ATITUDINEA LUI SA NU INCURAJEZE ATITUDINEA ALTORA!!! E doar UN MIZERABIL care poate omora oameni!!!!

Foarte probabil ceva electric. Mi se pare ca ar fi o problema frecventa care apare din cauza unui conector pe partea de alimentare a panoului de sigurante. E undeva in spatele lui am inteles..

Eram curios sa aflu mai multe despre arcuri. Nu-s prea multe detalii in linkul dat; doar un post unde zice ca, cele cu doua dungi rosii sunt cele mai tari arcuri. Eu zic sa nu iti bati capul. Cauta o sursa sigura (magazin) care se pricepe la arcuri, traieste din vanzarea lor si cumpara de la ei arcurile care trebuiesc masinii tale, ca si ei au interes sa le vanda cui trebuie si rezolvi problema..

Rulmentul de presiune 110%. Zgomotul nu prea se aude in mers; nu inseamna ca nu este acolo.

Mai sus e vorba de clapetele admisiei. VladTz le-a gasit blocate probabil cu acelasi simptom. Eu ti-am explicat cum gasesti axul clapetelor fara sa dai admisia jos sa vezi daca e blocat. O influienta exista si de acolo. Nu spui cum adica ai auzit radiatorul?

Aha, interesant; n-am stiut ca se poate bloca.. Pentru inceput (fara sa dea jos admisia) poate verifica tragand/miscad tija (directia fata-spatele motorului) in lungul galeriei. E actionata pneumatic. Nu se misca decat cam 1cm nu mai mult! Capatul ei, de unde e actionata e la capatul opus (spre stergatoare) sub coltul din dreapta-spate cum te uiti la motor cu capota ridicata.

Clapete la E90 nu s-a raportat aproape deloc sa fie cazute.. dar merita vizitata zona.