bimmer90f30

Fa un test dupa erori. Copie erorile. Rectifica ce poti. Sterge-le si vezi daca se mai intampla ce ai observat.

Suna bine. Pare sanatos si vioi. La cat mai multi kilometri parcursi si schimburi la 15k km! Simti vreo diferenta (comparatie acum reala) in termeni de putere, demaraj.. - avand in vedere ca ai pus un motor de pe un 118?

Una e sa se incinga dupa 3-5 minute de la pornirea motorului si alta e sa se incalzeasca pentru ca e langa motor. Adica, nu ar trebui sa fie incins dupa 3 sau chiar 5 minute de la pornire. (Ideal ar fi sa li se masoare temperaturile..) Da curea de accesorii jos si roteste rola alternatorului; trebuie sa se miste foarte liber, ba chiar in gol de cateva ori. Orice zgomot (mai mare dacat un usor fashait) sau gripare pot fi sursa caldurii: rulmentii in general nu se infierbanta dar se incalzesc si se dilata (bilele..). Ma gandesc sa nu atinga (chiar si foarte putin) rotorul de stator.. Verifica si rola pe care sta cureaua daca e cu, clichet.. si e functional..

Ce viteza sa fi avut de a facut masina praf?

... o lista cu 26 repere care costa fix 2400 lei?

Salut Poate ar trebui sa mai explici o data ce simti ca se intampla cu masina in treptele 1 si 2 ca inca nu am auzit de simptomul "valuri" datorat discului ambreiaj ovalizat ca si cum discul de la ambreiaj s-ar fi ovalizat.. discul ambreiaj nu se ovalizeaza, si chiar de s-ar intampla nu s-ar simti. Apoi, esti sigur ca nu vrei sa pui volant simplu si nu volant usurat? Nici de volant usurat nu am auzit.. (Poate e mai bine sa apelezi la un mecanic bun..)

Nu am spus ca pe fata sunt discuri Ferodo (nu stiu ce sunt ca nu au nimic pe ele; sunt doar la limita minima..) in schimb o sa incerc niste discuri Bosch luate deja. Pentru ca stiu ca trebuie sa vanda calitate garantata asa si pretul la dealer, garantat mai mare! (da, Ferodo sunt dintre cele mai scumpe (placute ca si discuri) la prima cautare pe net..)

Turbina este "afectata" de DPF in procesul lui de umplere pentru ca ECU-ul dicteaza/determina/"spune" (actuatorului) turbinei cat aer pe admisie sa bage pentru o putere mai mare. Cum filtru de particule e pe cale a se umple, e firesc ca turbina sa simti ca nu mai trage (da la 3000rpm si peste, .. este mult pentru noxele emise!) urmatoarea etapa daca nu scoti masina pe autostrada cu motor la regim, bujii functionale si turatie constanta de 2000rpm pentru 20-30 minute ... probabil ca urmatorul stagiu va fi avertizare in bord de filtru colmatat/plin peste 75% si intrarea motorului in limp mode/modul protectie. v@sy, sa nu crezi ca daca teava e curata filtru e infundat(!) sau ca regenerarea nu s-a facut.. (gresit interpretat) Regenerarea scoate fum alb, iar teva neagra nu inseamna (de cele mai multe ori) ca filtrul e neaparat in stare buna.. ba chiar opusul pentru ca negreala pe teava inseamna fum nociv emis in atmosfera!

..usa din dezmembrari nu trebuie revopsita complet!? Numai daca are noroc sa gaseasca exact nuanta masinii salveaza bani!

Pe discuri ar trebui sa scrie BMW si un cod, cel putin asa am vazut ca scria pe discurile vechi dar si pe cele puse pe spate. Pe fata nici fostul proprietar nu a pus nici eu nu voi pune OE ca sunt destul de scumpe.. Pe spate am Textar si pe fata Ferodo; fata lasa praf mai mult dar franarea e excelenta (- imbunatatita si de schimbul de amortizoare).

Cred ca plangeam de ciuda daca vedeam ce ai vazut tu.. Naspa rau. Multumesc de explicatie!

Un tinichigiu priceput cu sculele de rigoare poate sa traga tabla aceea - fara chit nu cred sa se poata scoata la "linie" - desigur ca si in dezmembrari pot avea usi intregi. Fii fericit ca balamaua a scapat neafectata (e sudata pe stalp) ca aceea e greu sa o pui exact ca in fabrica; parerea mea.

Poate gresesc (doar de aceea e facut topicul) dar pinionul acela chiar pus invers .. el oricum era rotit in aceiasi directie, nu? Inclin sa cred ca de fapt ce s-a intamplat ar fi ca, pus invers pinionul nu s-a inzavorat pe tija pompei care trebuia rotita! Si practic se rotea/s-a rotit in gol pe ax! Iar scobitura aceea rotunda din centru (de pe parte care scrie "front"- fata) impins atat cat trebuie se fixa pe tija, pe aceea canelura. Numai tu probabil poti corecta..

Recomand sa strangi dinamometric bujiile. O sa ramai surprins cat de putin trebuie stranse; mi se pare ca se strang la doar 25Nm. De observat cat de lung este intentionat facut fileul din chiulasa - nu intamplator - pentru ca, compresia sa nu se piarda. De observat si cat de "marunt" este filetul(!)- pentru acelasi motiv; si sa poata desuruba relativ usor cand bujiile se ard! Stranse prea mult se intepenesc si apar depuneri si pe capatul filetului dinspre varful bujiei de la gazele arse si predispune ruperea bujiei cand se vor schimbate. Data viitoare fierbe admisia in soda caustica.

:goodjob: Cu permisiunea ta voi salva pozele puse (ma tem ca vor disparea de pe site dupa un timp) iar daca mai aflu pe cineva doritor sa umble la pompa de ulei sa avertizez si cu ajutorul pozei tale!

Cap la cap, cat timp crezi ca a functionat motorul cu pompa de ulei avand pinionul inversat? As vrea sa vad o poza cu pinionul acela invers si corect montat in pompa (sau langa pompa). ..are vreun reper pe el? Incredibil, cat joc s-a putut crea si ce forte/frecari sunt acolo, si ce rapid se mananca aliajul acela din aluminiu al cuzinetilor fara ulei! Asta dovedeste ca ungerea pe axele (excentricele cel putin) arborelui se face prin gaurile din el datorita pompei de ulei (..alimentate prin canalele din blocul motor..) si aproape deloc prin scufundarea in baia de ulei (chiar si lasat motorul in relanti)! Pompa de ulei e inima motorului! Uleiul, calitatea lui e sangele.. :worthy:

Am obosit de cate ori am spus ca un reglaj optim doar pe banc se face! :frantics:

Problema cu pomapa de vacuumul. Nu mai circula cu masina avand frana defecta.

DA, cel mai probabil. Am avut turbina pe E90 care "intra" de la 1800rpm. Cea reconditionata trage de la 1600 si un pic mai jos si sunt super- incantat! Reconditionarea s-a facut in afara tarii.

Nu se repara geometria variabila ca nu are ce sa se repare la ea; paletii/paletele se misca/rotesc prea putin ca sa fie nevoie vreodata a fi inlocuiti/e.. In cel mai bun caz se curata pana la sange (pardon, metal) pentru ca fumul si faptul ca se intampla ca paletii sa nu fie actionati la maxim de actuator sa fie imbacsite lagarele/pivotii cu fum si ulei nears.. In schimb actuatorul cel mai probabil se poate cel putin regla optim si probabil inlocui si imperechea cu turbina. Bucsele si axul turbinei este si el un consumabil al turbinei si intra in cadru reparatiei..

Ei, asta-i buna! :poke: :2guns: Bine sintetizat!

Tocmai aceasta este ideea. Intorcand capul de doua ori in aceiasi directie AI TIMP SA VEZI DACA APARE O MOTOCICLETA inainte de a intra intr-o intersectie, mai ales daca nu ai prioritate! Acest lucru e testat de mine si functioneaza. (bine ar fi sa nu contrazicem decat daca aducem ceva pozitiv..)

Ba ..realizezi(!), pentru ca IN TARI MAI CIVILIZATE soferii la intersectii (indeosebi acolo unde se pierde prioritatea) sunt incurajati sa se uite de doua ori in acelasi directie, stanga-dreapta tocmai pentru a elimina aparitia neasteptata a unei motociclete! Altfel, realizezi prea tarziu si nu mai conteaza nimic!

Prioritatea de dreapta se aplica doar in intersectiile nedirijate! Eu asa stiu. Tu o aplici unde iti convine? NU prea este acelasi lucru. Pentru ca actiunea de a iesi din curte...(parcare, garaj..) este cu intentia de a participa la trafic nu fiind participant in trafic (daca tot dorim sa despicam firul de par..). Am incercat sa evidentiez caci ai fost cat se poate de descriptiv, si Slava Domnului ca nu treci tu pe acolo, ca nu mai ai timp sa intri (tot tu dorind sa depasesti cand linia nu era continua...) depasind o coloana SI PE PORTIUNEA DE LINIE CONTINUA (ca nu mai ai unde sa intri..) ca nu te lasa nici daca semnalizezi ca vrei sa reintri in coloana (nu?)... Eu cred ca un sofer competent si normal la minte, daca incepe sa depaseasca coloana unde ii este permis SI REVINE INTRE MASINI UNDE NU II ESTE PERMIS SA MAI DEPASEASCA (deci nu le mai poate depasi) poate sa creada ca el insusi NU PUNE SI VIATA ALTORA IN PERICOL! Sper(am) ca tu nu strabati acea portiune de drum cu asa mentalitate....., dar cineva spunea mai sus ca accidente se intampla frecvent pe aceea portiune de drum..

Si eu as face si schimbul de distributie in locul lui. Si stii de ce "Zeus"? Pentru ca acum se schimba doar distributia! Acum nu se umbla la valve, culbutori.. dar multi ati pierdut din vedere acest aspect. De aceea suntem asa in general catastrofici - pentru ca ne imaginam catastrofe, greutati.. Te asigur ca el va vrea sa puna lanturile si patinele noi! De ce? Pentru ca sunt NOI. Ce ar trebui sa faca!? Sa puna motorul asta asa cum e, sa vada cum merge; iar daca merge sa treaca din nou la stresul si de ce nu impresia ca se aude lantul .. si sa ajunga peste un timp exact in acelasi loc, ca trebuie sa schimbe distributia!! Eu il incurajez sa schimbe distributia si stiu ca o va face (si pentru) ca acum are motorul pe banc.. Stie unde a gresit si NU VA MAI GRESI! Eu mai propun ca inainte de a fi negativisti si ultra-prudenti in privinta lui mai bine sa ii multumim, cei care nu stiau mai ales (- pentru ca aceia sunt tentati sa dea sfaturi..) sa ii multumeasca ca a fost atat de deschis si ne-a spus ce greseala (mica) l-a costat un motor (aproape) functional, dupa ce a patit ce a patit la inceput. Topicul acesta poate ajuce si la 200-300 de pagini, nu cred ca ar trebui sa ingrijoreze ci sa bucure pentru ca asta e scopul lui - reparatia unui motor N47 cu repere si detalii - experienta personala si nu numai. Inca o data WIN60, multumesc pentru topic si deschidere spre experiente (e drept cu, ceva cheltuieli..) bune si rele impartasite!