bimmer90f30

Nu te gandi la uleiul din cutie. Cutia nu are senzori. In cutie daca nu este ulei si se incinge cum crezi, va scoate un miros... De incins. Daca nu ai observat pierderi mari de ulei in zona cutiei probabil uleiul e ok.. Banuiesc ca stii cum se verifica. La acel surub de umplere nu se ajunge usor.. Faptul ca aer poate fi pe circuitul pedalei ambreiajului nu e nici el semnalizat nicaieri. Oricum astea de mai sus sunt raritati.. Subscriu desigur si la ce a spus Romulus.

Nu prea e logic ce incerci sa explici si nici simptomul nu il descrii prea bine.. De ce ai vrea sa intre in toate vitezele cu motorul oprit?? Fa aerisirea la circuitul ambreiajului.. Pare aleatorie problema ta. Uita-te dupa pierderi de lichid de frana..

Atunci pot fi sincroanele pentru treapta 1, in cutie.

La mine pe pagina, "my content", Pagina 7, Topic:"culoare lichid servodirectie" - click aici.

Ai raspuns aici la problema. Cristianpop, alea nu sunt legaturi de masa.. Cel putin la mine toate 4 sunt rupte. Alea tin de ecranare/inpamantare.. Si nu sunt ieftine; se cumpara doar pe bucata. Problema e in unul din grupurile de fire de legatura.

Buzerul din senzori e dat de HU. Nu stiu unde se afla siguranta circuitului lor. Probabil sunt controlati si alimentati de HU.

Sa fiu tu, nu mi-as bate capul. Merge ca un diesel fara filtru.

Da se poate. Chiar e recomandabil! Uita-te in topicurile pe aceaiasi tema, unde am dat eu replici si o sa gasesti detalii. Click pe nickul meu si de acolo cauta topicele. Sunt cel putin doua topice unde am explicat cum se face.

Firele din unul din mansoane (cel mai subtire, din cate imi amintesc) din dreapta intre haion si caroserie cum te uiti in portbagaj sunt intrerupte daca telecomanda nu mai functioneaza si inchizi/deschizi doar din cheie si porneste alarma.. Oricum nu prea poti sa umbli la un manson fara sa il deranjezi si pe celalalt. O sa gasesti muulte fire in celalalt; peste 25... Si acolo multe intrerupte sau ..doar izolatia crapata (grav..). Stie cineva unde se poate gasi kit de reaparatie pe partea aceea?

Principalul rol al clapetelor (impreuna cu EGRul) este sa faca motorul mai eficient in privinta noxelor si indirect a filtrului DPF care trebuie sa filtreze tot fumul produs la sfarsit. Aici ma refer la fum de "calitate" (daca ar exista asa ceva..) pentru ca DPFul sa nu se infunde prea repede, pentru ca e posibil si asta. Intrebarile tale sunt destul de naive.. Un filtru gaurit evident ca nu va mai opri fumul. Deci nici motorul nu va mai intra (eventual) in modul de protectie (limp mode - termen strict specific) care se manifesta prin pierderea puterii si implicit fum mai putin! Ori tu NU te plangi de piederea puterii chiar daca regenerarea nu s-a mai facut de 8k km.. Iti recomand sa citesti cat mai mult acest forum (diverse topice asemanatoare problemei - nu esti singurul care crede ca iese prea mult fum..) DACA VREI SA INTELEGI MASINA CARE O AI. Daca nu, cauta cel mai bun specialist care ti-l permiti. Diagnosticul la motoarele diesel e mai complicat decat la cele pe benzina!

Eu nu as schimba atatea la masina dupa un test facut pe un tester muti-marca cand exista test/testere specific/strict BMW! Daca filtru DPF e in toate mintile lui nu are trebui sa scoata fum sa il vezi -asta e parerea mea.

Stim prea bine ca nu. Puteau sa mentioneze ca lantul trebuie schimbat :hyper: :frantics: ca la Logan. Ideea e ca daca se pune ultimul kit de distributie la un atelier responsabil motorul are sanse sa tina.. mai bine decat a fost pus in fabrica.

Sa nu exageram.. daca era sa fie asa bine "din fabrica" nu se mai auzea nimic de N47 cum NU se aude de M47! Dar nimic nu e garantat pe viata cum cauta autorul. 50-100k km ar trebui sa tina. Dar cum masinile care ajunga in tara sunt masluite marea majoritate de aici si riscul. Daca te pricepi putin la motoare; stiibsa le asculti; te invata eventual cineva mai priceput unde si ce sa asculti poti merge cu masina inca mult si bine. Altfel, probabil e un risc cam mare sa mergi asa si mai costisitor sa crezi ca e fiabila cand s-a scris atat despre acest N47..

Eu pot sa fiu revoltat ca dealerul e prea scump.. Dar poate ca acolo se vinde calitatea si se scapa de durerea de cap, schimbul discurilor de 3 ori dupa 6-7000 km...

De dragul perfectiunii si a lucrurilor bine intelese: Toate/doar placile noi vin cu aceea siguranta. Apoi, discul este aliniat de catre scula de centrare inainte de a da drumul "soarelui" placii (fie el tinut de siguranta, fie presat de scula de resetat sau alte minuni de impins acel ..soare) si nu inainte de a strange placa pe volant. Atunci este aliniat perfect pentru axul cutiei. Bine-nteles ca scula de centrare trebuie sa poate fi scoasa dupa ce s-a deblocat "soarele", in fapt diafragma! Si de final, axul cutiei trebuie apoi sa se inscrie perfect prin ambreiaj in rulmentul din volant!

Sa imi cer scuze ca nu am lasat sa se inteleaga (mai clar..) ca uleiul BMW e de fapt uleiul Shell!? Intr-un post mai sus (#3936 ) am pus un link (pentru ca stiam de ceva vreme..) ca Shell e furnizorul oficial al uleiului folosit de BMW. ..Ma si mir de ce unii INCA mai pun Castrol 5W30 cand BMW a schimbat furnizorul.. sau o fi din cauza ca, asa cum mi-au spus la dealer, cand i-am intrebat ani in urma, ce ulei sa pun/pune dealerul? - "pai ce scrie pe capacul de la ulei!?"..hmm, la mine a scris Mobil 1 vreo 4 ani, de atunci. Oricum, motivul personal pentru care nu pun uleiul dealerului este pentru ca in general stiu ca este acelasi ulei Shell (care in service vine in butoaie iar pe raft scrie BMW)! Iar eu de unde il iau scrie "Shell Pure Plus" este sursa sigura cu bune "review-uri". Uleiul il iau de "afara" de la magazin unde in general e mai ieftin chiar si cu o 1/3 din pretul dealerului. Din cate am inteles pana si fabricarea acestui ulei (baza lui + aditivii) este mai ieftina deci ar trebui sa se reflecte in cost mai mic al uleiului.. Link catre cei care vorbesc limba uleiurilor Rezultatul raportului/analizei uleiului facut de un neamt (blog). Ca observatie personala, atat cat se vede pe gura de umplere/completare.. am observat ca motorul in partea de sus este si mai curat chiar si dupa ce am folosit Mobil 1, 4 ani de zile.. Bine-nteles ca uleiul este negru deci contaminat..

Un Link util celor interesati de uleiuri. Mai sus e vorba de GTL (Gas To Liquid) - ulei (baza sa..) extrasa din gaz natural. Shell si Pennzoil folosesc aceasta baza..

Link - Cum functioneaza un volant cu masa dubla facut de LUK. Link - Volantul cu masa dubla uzat si Rulmentul de presiune uzat

Asta e util?

83210398507, adica tot long life dar de la BMW. Care e misterul codului!?

Asta vroiam sa zic si eu. Sa nu uitam sa mentionam si ca locul unde e montat e foarte expus umezelii (a oxidarii cotactului..), prafului si deci a problemelor din nou sau savte trezesti ca nu iti mai merge iar claxonul cand numai de reparat din nou nu ai chef si timp....

Scrie in pdf-ul pus mai sus cat se strang suruburile de la volant si placa. "Flywheel/driveplate bolts"

Eu nu as mai risca atat de mult cu incalzirea excesiva/repetata a motorului, cum a spus si cristianro, schimba termostatul principal cu altul mai bun, luat chiar de la dealer.. daca se poate. Poate fi mult mai costisitor daca continui asa bajbaind.. Nici un tester nu o sa iti spuna ca e termostatul principal; aici intervine omul si doar omul prin analiza situatiei.

... cand vrei sa folosesti claxonul.. ca poate fi butonul sau cablurile..

Intreaba vanzatorul codul piesei si uita-te pe realeom. Uita-te si la claxonul masinii ce cod are. Probabil se potrivesc.