bimmer90f30

Cred ca nu ai inteles cine are doua facultati.. Strangerile in parametri corecti sunt cat se poate de importante mai ales in locuri esentiale cum sunt chiulasa, distributia.. in general acelea care ulterior necesita strangere si la unghi, in doua stagii/nivele.. Sa caut si sa spun si ce suruburi BMW recomanda a fi schimbate!? :hairy: In general la strangerile dinamometrice si indeosebi atunci cand ei (BMW) vor ca suruburile sa fie schimbate pentru certitudinea ca acel surub nu se va slabi, pentru ca la strangerea anterioara (prima) s-a deformat filetul atat cat a trebuit pentru a ramane intepenit unde a fost strans! (...atunci sa vezi cat studiezi in facultate treburile astea) Pe anumite suruburi se pune pasta blocator surub.. indeosebi pe cele de la volant si placa de presiune care din aminitire stiu ca ar trebui inlocuite sau cel putin cu pasta pe ele. Am pasta aceea si recomand doar aceea pentru ca altele pot intepeni atat de bine surubul ca doar incalzirea locala puternica l-ar mai putea desface! Foarte important ce tip de pasta trebuie folosita si unde. Nu se pune decat putin pe o parte a surubului inainte de a fi montat (dupa curatarea lui si nu se unge filetul cu nimic altceva).

Nu stiu daca/cat te ajuta in stagiu in care esti cu motorul dar pot sa pun doua pagini cu strangerile dinamometrice pentru tine si altii. Forte Nm N47 si N57.pdf

Un raspuns strict si simplu la intrebare. Volantul uzat se manifesta prin tremurare/scuturare ocazionala (apoi cu timpul din ce in ce mai des) a masinii in treapta 1 la plecarea de pe loc. Asta se intampla nu la capatul cursei a ambreiajul (cutie cuplata cu motorul) ci in timpul cuplarii deci pe cursa pedalei. Simptomul poate apare (mai rar) si in treapta 2. De ce face asa? Pentru ca s-au slabit arcurile din interiorul volantului, ca si bucsa din centru.

Nici o problema Mirel. Totul spre rezolvarea problemei. Nu-l gasesc nicicum pe realeom..

Mirel, capota mi se pare este cea care acopera motorul, tu de ce explici despre usi? Pentru OP, Contactul/ intrerupatorul (daca vrei.. se afla in partea stanga spre parbriz (sub capota) cum stai la volan. Consta intr-un buton mic rotund, cu un conector lateral. Acela trebuie verificat. Daca vrei sa il anulezi trebuie sa vezi daca atunci cand capota este inchisa (buton apasat) el inchide sau deschide un circuit.. Foarte probabil se inchide un circuit - asta inseamna ca trebuie sa bagi o sarma mica in acel conector; dar verifica mai intai!

Aliniament s-a facut? Daca turatia scade atat de repede, urca masina cu ambele roti din spate sus si trage de roti scoasa din viteza dar si in viteza.. o diferenta o sa fie sa nu fie prea mare. Tu nu ai BMW sa compari?

Nimic nu ma surprinde... dar dupa cum zici, tu conduci dar parca altcineva (sistemul de control al stabilitatii..) a preluat controlul (si mai mult in cazul xdrive) nu se poate deconecta complet ca in cazul clasicului DSC/DTC (care oricum este bine implementat)? Sunt aproape convins ca BMW va deveni masina favorita a femeilor, daca nu chiar este.. :scratchchin: Pe topic, pentru mine ramane tractiunea pe spate pana ajung merg pe alte drumuri decat sosele.

Evident ca nu poti pune decat dimensiunile discurilor de pe masina. Ele se subtiaza cam cu 5mm la minim. Poti vedea pe discul vechi cat de gros a fost daca te uiti aproape de marginea lui interioara. Cauta pana gasesti.

Culisantele (tijele alea) era suficient sa le curete cu diluant si poate o perie de sarma. Sunt din inox.. ca n-am vazut rugina pe ele. Cu pila sau smirghel nu este cazul.

S-a inteles gluma, numai ca ai gresit adrisantu' ; nu eu am spus TOATE. Eu sunt nemultumit ca sunt prea multe! :hairy:

Nu cunosc motorul dar merita verificate furtune si garnituri in zona aceea unde a ajuns benzina. In general benzinei nu ii trebuie mult sa se evaporeze, deci trebuie sa fie ceva destul de evident; uitate-te dupa crapaturi in furtune, garnituri.. dupa cum am zis..

Cerga, nu te supara dar Alex_wly a sesizat o slaba exprimare logica si chiar contrar a ceea ce se stie! Intelegi? In primul rand ca eu consider ca atunci cand incerci sa te exprimi pe un forum intr-o discutie TREBUIE sa faci cele mai mari eforturi sa te exprimi BINE in scris ca sa fii BINE inteles si sa fii cat mai precis/exact (si daca se poate cat se poate de tehnic daca problema e tehnica..) Nu uita faptul ca exista functia/butonul de reeditare a POSTARII TALE accesibil pentru jumatate de ora din momentul postarii, in care poti aduce/face toate corectarile necesare pentru a fi BINE inteles. In al doilea rand anul 2010 nu a fost chiar deloc un an cand inginerii de la BMW au reusit ceva mai bun cu N47 pentru ca efectele proaste (s-au auzit) si in 2012. Unii apreciaza ca abia dupa 2012 si aproape sigur dupa 2014 le-a iesit motorul cu pricina ca lumea. Dar si eu pot gresi.. Fii sigur ca sunt altii care ma pot corecta. Asa ca nu te supara. Incearca sa te exprimi cat mai logic si corect ca sa (daca vrei sa) fii inteles

Rotile nu sunt aliniate, de accea trage intr-o parte (ca la bicicleta cand roata din spate nu calca pe urma celei din fata cand se merge drept); incearca cu aliniamet sa o rezolvi..

Multi, destul de multi, prea multi pentru ce se asteapta de la o masina cu sigla BMW, pentru ca, ce fac oamenii cand se lovesc de o problema atat de costisitoare? Spun si la altii cu atat mai mult cu, cat ai access la internet si un forum unde nu te costa nimic sa te inregistrezi si sa iti spui pasul/necazul. Si aici nu ma refer la forumul acesta ci si la alte forumuri.. prea putini se plang aici pantru ca romanul in general e mai prevazator pentru ca e trecut prin destule.. si poate nu pica la el lantul dar e stresat si e de inteles! Probabil cei mai multi au facut reviziile la timp dupa cum au stabilit cei care au facut programul de revizie nu dupa cum s-ar fi putut informa/autoeduca... pentru ca vrem sa traim intr-o societate in care fiecare e responsabil, inclusiv BMW pentru ceea ce spun oficial. Problema exista si pentru ca BMW cu muulti ani in urma te pupa si in "proverbial" cand ti se strica masina, o luau, o reparau si isi cereau si scuze pentru ce ti s-a intamplat in masina proiectata de ei! Nu si in zilele noastre. ...De cate ori ai intrat intr-o reprezentanta BMW nu ai avut uusoorul sentiment de stanjeneala, dat de cei de acolo (serviciu clienti) care se asteapta sa stii cat mai exact ce vrei ca sa iti satisfaca placerea (pe banii tai munciti din greu..) dar pe/pentru o calitate care NU MAI DUREAZA!? Intelegi de ce devine argument pentru o masina care (mai) are inca pretentia ca e de lux? (nu mai zic.. cati stiu ca daca cumperi anumite componente care se intampla sa nu se potriveasca la modelul tau nu le mai poti returna; ma intreb cati stiu acest lucru? Sau ca vezi Doamne politica companiei ii obliga pe cei de la piese de schimb sa nu iti spuna part number-ul... probabil ca sa nu cauti sa cumperi din surse aftermarket care sunt interesati sa puna part number-ul pentru a face vanzare.. Slava Domnului ca exista realeom-ul!)

:logik: @XMI, nu te supara dar nu ar fi mai bine poate sa vorbim despre problema si, si mai mult "on topic" nu despre topic (ca lipsesc unele, altele..; ca multora ne lipsesc multe, dar tie poate nu..)!? Iar daca nu ai nimic de adaugat poate e mai bine sa deschizi tu personal un topic cu un subiect care te intereseaza pe tine (poate nu tehnic, sau poate cat se poate de tehnic) si poate ii interseaza si pe altii.. Pe mine ma intereseaza acest topic si voi continua sa scriu aici si oriunde altundeva daca am ceva de spus si consider util de adaugat. Chiar nu inteleg de ce crezi ca trebuie sa iti expui parerea atat de virulent? (Aceasta este O INTREBARE RETORICA; nu astept replica ta. Replica nu mai primesti de la mine pe acest subiect.)

Ca sa nu fiu inteles gresit vreau sa iubesc n47 ca e un pic mai eficient decat M47 dar e frustrant sa auzi chiar daca (..prea) putine motoare (prin comparatie cu total vandut..) au crapat, asa.. mai multe inainte de 2012 (!) aici e frustrarea; te astepti la calitate si fiabilitate de la BMW!

Te inseli. Nu este atac la persoana atat de mult pe cat vrei sa crezi. Din nou, revenind la comparatia care imi face placere: M47 vs. n47 (daca mi-e permis ) ; M47 are lantul in fata, n47 are lantul in spatele motorului- stii ce insemna asta pentru costul reparatiei si ideea de lant/distributie pe viata motorului? Inseamna mult! Trebuie sa muncesti (nu sa faci posibile pocnitori..) in proiectare-testare.. sa iasa o masina foarte fiabila cand ai tupeul sa bagi lantul acolo si nu sa lasi pe buzunarul proprietarilor asa situatie.. Asta e treaba si (o) diferenta dintre "Marele 47" si potential "nasolu" 47.. sau nu prea bunul n47

Imi fac impresia, falsa sper, ca iti place sa spui multe dar de fapt nu mare lucru - nu lua asta la atac la persoana dar cred ca prea multa teorie e in ceea ce spui mai ales cand faci paralele cu alte domenii.. tinand cont ca un motor functioneaza dupa anumite reguli cat se poate de .."controlabile".. Da, N47 are/poate sa isi piarda lantul oricand in decursul vietii sale pe motor fata de M47. Asta e o certitidine tocmai pentru ca despre M47 nu s-a auzit/stie (macar) ce se stie despre N47. Intelegi? E ca si cum cineva (tu m-ai) intreba daca ma astept ca N47 sa fie mai fiabil decat M47.. Tu ce raspuns ai da!?

Poate e mai bine sa spui in ce tabara esti. Esti de acord ca motorul N47 pica sau nu!? Este atat de simplu. Oricum se observa in ce latura inclini. Probabil vei conduce BMW pana la adanci batraneti bazandu-te pe statistici si procente si rugandu-te (eventual daca ajuta aici) si la Doamne-Doamne sa nu pice la tine motorul.. motor care toti mecanicii stiu si o spun aproape nu are voie sa ii pice lantul sau distributia, daca e pe lant! Sper ca nu e nevoie sa iti spun de ce.. Oricum, altceva vroiam sa pun in atentia/vederea ta, daca tot iti place sa iei in considerare statistici, procente (care pentru mine AU VALOARE FOOARTE MICA) de ce nu consideri predecesorul lui M47 ca sa nu ma refer si alte motoare mai vechi.. Seria 3 cu M47 a fost cel care a batut primul recordul la vanzari (nu te mai pun sa te intrebi si de ce N47 la urmat.. ) Compara ratele/..procentele de schimb de distributie la M47 versus N47 si revino cu, concluzia ta aici. Eu am sunat la un service profesionist (din vest) care isi castiga painea din schimbul de distributii la N47. I-am sunat si i-am intrebat/spus ca as vrea sa schimb distributia ca am ajuns cu al meu M47 la peste 300k km. Mi-au spus clar ca daca nu aud zgomot suspect nu am nici un motiv sa ma ingrijorez/sa vreau sa schimb. Ma gandesc ca faceau prea multi bani din schimbul distributiei la N47 (nu vreau sa inflamez spiritele pe aici, dar asta este ce mi s-a spus, ca nu e cazul sa schimb la M47)

Dar cand sunt reci mai scartaie? Cat de fierbinti, sau de la ce viteza franezi tu observi ca scartaie? Ar putea fi etrierul de vina pentru ca fonta aia nu tine placutele cum trebuie, deci nu se distanteaza sa nu ..scartaie , ele fiind inca dilatate, ca si discul de altfel.. Poate e cazul sa faci un clip cu zgomotul acela.

@paul_e88, cel putin iti dai seama ca uzura ambreiajului e altceva (adica sunt doua lucruri diferite) fata de uzura volantului (fie ea si din cauza anului fabricatiei) si ca vibratiile sau "clutch judder" de care aduci vorba sunt datorate volantului, da? Atat as fi bucuros sa inteleg ca ai inteles.. (fii sigur ca am citit topicele acelea si multe altele.. ) Desigur ca in vest, ca oriunde, dealerul se poate, cauta sa se eschiveze de la lucruri costisitoare, si va recunoste greu, daca nu foarte greu! Dar aici vorbim/discutam de simptome si rezolvarea lor.. Eu iti doresc sa poti conduce masina asa cum e pana cand o sa renunti la ea de placere!

Nu stiu cum procedezi tu cu masina ta.. dar EU AM DEMONTAT VOLANTUL, schimbat kitul si volantul cu altele noi (!) si am vazut diferentele si le-am inteles. De aceea ma straduiesc sa explic logic ce se intampla din ce am vazut ca si UZURA la masina, in cazul de fata ambreiaj. Eu nunam incurajat niciodata curatari cum zici pentru ca duc la uzura prematura a discului.. La mine discul vechi era curat ca in palma. Nu prea are cum sa apara depuneri pe el pentru ca de aceea sunt acele santuri pe discul ambreiaj. Nu te supara, ar fi prea frumos ca masina sa se repare din accelerari..

@paul_e88, clutch judder de care ai auzit sau citit inlegatura cu masina scuturand la plecarea de pe loc... masina mea (e90 din 2005!) Facea asa (ocazional) doar la plecarea de pe loc pana cand a trebuit sa schimb kitul ambreiaj pentru ca rulmentul era uzat! Asa ca iti poti imagina am mers vreo 20 mii de km cu VOLANTUL TREMURAND, pentru ca el este cel care face sa tremure masina la plecarea de pe loc. Recitind si intelegand mai clar, se poate ca problema sa fie in volant care pentru ceva motive greu de crezut, la plecarea de pe loc este intepenit iar arcurile din el (care slabesc de obicei in timp.. si de acolo vibratiile) nu mai amortizeaza deloc puterea transmisa din motor prin cutie (in treapta 1) spre roti.. CDV este o componenta care intr-adevar permite "asezarea" linistita a discului ambreiaj, cand practic lichidul de frana este limitat in curgere de o gaura cam de 2-3mm prin care trece lichidul de frana catre pistonul de pe cutie.. Se poate scoate de acolo, mari gaura, (monta la loc) dar din acel moment controlul ambreiajului nu va mai fi ajutat si masina probabil va fi mai "brusca" la plecarea de pe loc, dar cu sanse mai mari de demaraje in forta, daca stii cum.

:goodjob: Bravo in primul rand pentru initiativa de a face un topic dedicat problemei pe care o ai, cu atat mai mult fiind vorba de motorul N47 cu reputatie nu prea buna (...) ocazional! Presimt ca o sa se umple paginile cu experiente si pareri. Pana afli raspunsul, nu stiu daca ai incercat, comparand cu, ceilalti tacheti care sunt tinuti individual de siguranta aceea, nu ai putut vedea/..intelege cum ar putea, daca ar sta pusi acolo, cei noi fara siguranta? Adica ce i-ar putea muta (sau ce i-ar tine in loc..) din locasul lor sub actiunea valvei sau a camei.. Adica mi-as pune cea mai simpla si tampita intrebare posibila (pana afli raspunsul mai oficial, de la un mecanic..) - scuzati exprimarea :stupid: Sau poate axul pe care sunt/trebuie montati cei noi e diferit.. :pinch: (mai caut pe topice in vest raspunsul intrebarii dar nu stiu ce sanse am..) Sau pot sa incerc sa sun/suni la dealer sa intreb sa dea un mecanic la telefon ca vreau sa cumpar un reper de la ei dar nu stiu sigur daca e compatibil 100% (ei fiind oricum incantati sa vanda)

Adica nu crezi ca unii soferi pot merge cu piciorul pe ambreiaj cand nu e cazul!? :hyper: Stiu eu ca se intampla si nu inteleg cand vad, le explic ..si e chiar trist.. (numai pentru ca am avut noroc la masina careno am am schimbat kitul la peste 270k si asta petru ca ca rulmentul de presiune incepuse sa faca zgomotul specific. Ambreiajul inca avea santurile acelea pe el cam de 0,5mm.. dupa 270k km! Deci poate tine mult si bine discul.. il am inca in garaj! Amintire Am masina de la 240k km )