bimmer90f30

Probabil masina are motorul M47 iar cam din 2005 au schimbat galeria de admisie specifica E46 (cu probleme de clapete...) cu una imbunatatita (pe E90). Nimeni nu poate sti starea clapetelor la masina ta. Nu se rup ci, cad de pe axul pe care sunt prinse! Pentru ca design-ul initial a fost prost.. Din admisie isi pot face drum in cilindrii.. si acolo vor afecta iremediabil capul pistonului, peretii cilidrului... Numai desfacand iti poti face o idee in ce stare sunt. Versiunea noua ar trebui sa aiba capul suruburilor clapetei usor nituit (..umflat). Probabil masina are versiunea noua (imbunatatita) de admisie.

..Sa fiu in locul tau, mai ales ca am inteles ca ai acces la un atelier auto, lucrezi a unul... m-as concentra finaciar doar ce tine strict de motor, reparatia lui. Hai sa zicem ca as schimba suportii lui.. de ce zic asta? pentru ca daca motorul nu mai merge cum mergea si iti place masina (cum e echipata..), macar iti mai dai o sansa sa cumperi un alt motor sau sa schimbi masina, daca motorul nu merge cum mergea... si nu mai bagi banii in alte piese, sa ramana pe masina, daca decizi/alegi sa schimbi masina. Aveai probleme cu kitul ambreiaj? (E drept ca placa de presiune trebuie resetata sa o pui la loc..) Volanta.. ? Role de pe cureaua auxiliara.. astea se pot schimba si dupa ce faci motorul, mai ales daca ai cat de cat acces la un atelier... mare lucru in ziua de azi as zice..

Desigur ca a fost facut la misto. Am intrat nitel pe pagina lui. A umblat pe diverse topice dupa care s-a delogat. Macar daca il facea la sectiunea "pe margine" ...

Si eu am un M47 320d. Mecanicii la care ai fost trebuia sa spuna ca temperatura la care se deschide si mentine motorul cu termostatul deschis e in jur de 90. Si 87 e acceptat.. (La 75 as schimba termostatul..) Cel putin la mine sta mai tot timpul la 87-90 de vreo 5 ani. Ventilatorul nu l-am vazut sa porneasca vreodata.. Conduc decent. Dar daca motorul are pompa electrica ea poate sa aduca unele neplaceri dupa cam 100k km. Motorul meu are pompa clasica pe curea - mai putine dureri de cap..

Pai la mai noile F-uri nu au pus din nou indicator de temperatura in bord. Parca temperatura la ulei sta mai tot timpul la 100 de grade.. Pe alte forumuri unii zic ca si la 110 ocazional ajunge acul.

Deci tu ai vrut de fapt sa stii cand porneste electroventilatorul, tu crezand ca atunci motorul e super-incalzit.. (gresit); motorul pe benzina la 90 e rece inca.. ca si eficienta.. "vase de expansiune sparte, radiator infundat, etc." - astea nu au nici o legatura cu temperatura motorului pe care tu incerci sa o ..."monitorizezi". Ce crezi ca vrei sa eviti are legatura de fapt cu intretinerea motorului: schimba la fiecare 2 (doi) ani antigelul in proportia ceruta de fabricant.., schimba/pune alta pompa de apa (noua) daca are peste 100k km(!).. si atunci nu o sa se mai infunde instalatia (de-ar fi doar radiatorul..) si atunci racirea va fi corespunzatoare iar motorul te va servi mult si bine! Iar daca vasul de expansiune crapa e proasta fabricatie, monitorizarea NU face diferenta. Proasta intretinere (sau ceva "monitorizari"..) nu salveaza pompa de apa sa piarda antigelul si calitatea antigelului infundarea motorului.

Interesant e comentariu facut de cineva pe clipul din primul link, dar cu referire ca la probleme cu ABS. "There are 2 types of designs of reluctor rings fitted to the e90 cars one been like in the video above, it is fitted and incorporated into the wheel bearing this obviously means you have to change the wheel bearing, although no contact or damage to the ABS sensor on this design. The other design and setup are the reluctor rings are fitted around the drive shaft and are open to the elements this accelerates rust and corrosion underneath the reluctor ring making them go out of shape and contact the ABS sensor scratching them. This means you have to replace and fit new reluctor rings onto the driveshaft end and replace the ABS sensors." Un tip este cel incorporat in magnet si atunci trebuie inlocuit rulmentul.. Celalalt e pe planetara si trebuie montat un altul inel ca rugina l-a stricat incat nu mai poate fi detectat de ABS cum trebuie...

E normal ca atunci cand/cat sa fi dat capacul motorului sa fi pornit ventilatorul pentru ca tocmai ajusese la temperatura/prag de pornit ventilatorul. Dar despre ce masina e vorba? ...cum sa codezi sa se duca acul pe rosu la 106 cand/daca la 105 deschide termostatul??? vrei sa stea acul pe rosu tot timpul?

Nuu; tocmai ziceam ca am folosit o surubelnita.. Ma si grabeam ca se intuneca.. de atunci nu a mai aparut erori. Eu iti sugerez sa cureti cat se poate de bine distanta aceea cat intra senzorul spre butuc, rotind roata respectiva.. Eu am bagat o surubelnita in gaura unde fusese senzorul; apoi in lungul planetarei... rotind planetara cu tot cu fuzeta.. e simplu ce am facut. Nu vad ce ar mai putea atinge sezorul dupa asta. El e prevazut sa citeasca impulsurile din rulment.. de la distanta la care se afla capatul lui..

Eu nu am incercat asa ceva dar poti incerca sa pui banda din aceea de teflon (alba), e rezistenta la temperaturi destul de mari; pui pe teava aceea metalica; ii poti prinde capatul cu ceva scotch. Si apoi capatul celalalt; ideea fiind de a creste grosimea acelei tevi in zecimi de milimetru... Nu cred sa ajung vreodata sa fie trasa in circuitul aerului... ea find destul de rezistenta la rupere prin intindere.. (orice s-ar pune acolo e tiganeala.. daca nu e original)

Harsaitul poate sa fie si de la tabla-aparatoare de noroi de pe fuzeta. Sa fim clari, sa te lamuresti; harsait nu e huruit care se aude din butuc, din centru. Internetul ce il am pe mobil nu imi permite sa vad clipuri. Fii atent la ce spune ca stie si a aflat tipul in primul clip; zice clar, am zis ca nu mai stiu exact .. Mi se pare ca spune ceva de rulment ca isi pierde propietatea de impuls in senzor sau ceva de gen.. Oricum la tine trebuie uitat cu atentie ce poate atinge senzorul abs. Am umblat si eu la senzorii abs ca aveam avertizare aleatorie de cauciuc moale cand de fapt era ok presiunea.., pe toate rotile si am gasit muulta rugina pe spate pe planetare am curatat cat am putut acolo cu, ceva surubelnita.. dar nu am vazut senzori tociti.

Nu stiu de ce umbli la rulmenti daca nu huruie!? Eu am peste 340k km si sunt sigur ca nu s-a umblat la rulmentii rotilor.. Cauciucurile m-au tinut peste 40k km.. (probabil din cauza ca directia a fost perfecta (... pana s-a rupt arc pe fata..) si nu cred ca o sa trebuiasca sa schimb rulmenti cel putin inca 50-60k km pentru ca de ceva vreme e facut aliniamentul din nou, perfect (cred). Deci probleme cu rulmentii nu cred ca pot fi daca nu rupi jante/suspensii in gropi si mergi cat de cat linistit! Discul daca e ovalizat ai probleme cand franezi si nu as umbla la rulmenti sub nici o forma, cel putin - nu stiu, sa o pui pe banc de aliniament si meseriasul sa iti spuna ca nu poate sa faca aliniamemtul.. habar n-am.. Dar n-am auzit sa se schimbe rulment ca senzorul ABS e atins pentru ca discul e oval.. Ceva poate afecta senzorul abs, spune mecanicul in primul clip pus, mi se pare ca a zis rugina de pe planetara parca.. iar asta e altceva..

Am crezut ca am pus cele doua clipuri care arata procesul de inlocuire..

Am zis mai sus ca inca nu am schimbat rulmenti la roti. Nu ca nu m-as baga.. am adunat destule informatii si am si o scula "impact" de 1000Nm. Singura problema ar fi scoaterea rulmentului ..elegant. Un surub-tija lung am.. Spune-le celor de la Filaret sa puna lichid de frana pe piulita aceea ruginita. E de 100 de ori mai penetrant.

Asa e, se poate sa nu iasa pentru ca acole intra o tubulara in stea iar piulita aceea e stransa cu 300 sau 400 Nm; probabil cel mai stransa imbinare din toata masina.. DAR E rusinos sa mergi la specialist caruia ii dai banii si sa se planga. Pentru o cheie cu percutie pneumatica dar si electrica (mai serioasa..) e foarte usor. Desigur ca si cheia tubulara trebuie sa fie speciala..

Esti sigur ca conectorii aceia sunt prinsi cum trebuie (cu bratul parghiei ca un zavor trasa inainte de impingere la maxim spre spate)? Motivul demontarii? Poate asta e cauza. Sau poate siguranta e arsa. Daca ai demontat ca sa il curesti in interior (ventilatorul..) stiu ca e un pic dificil sa pui carcasa inapoi. Trebuie impinsa drept-paralel cu clipsurile.

In pagina 125 (eu folosesc versiunea lunga a paginarii..) a topicului asta sau postarea #4993, pe 23 Aprilie, userul "cornelb85" zice ca are un material de 6000 de pagini dupa care cred ca a facut cred doua distributii de N47. Intreaba-l pe el, eventual pe privat..

Eu as sugera lui WIN60 sa deschida un topic separat cu/pentru sugestii si comentarii (ale altora ca noi..) fata de patania/evenimentul tragic cu distributia refacuta/constatari. Eu m-as ruga sa nu fie arborele cotit afectat, blocul motor... suportii arborelui, fisuri.. intinderi.. Pistoane, chiulasa sau supape astea le-as considera lucruri/treburi relativ ieftin de inlocuit .. facand parte din partea "soft" care ar fi de "preferat" sa cedeze in acele momente ruperi interne... sunt niste forte impresionante care apar in motorul diesel cand lantul/distributia se rupe. E mai tragic la motorina decat la benzina.. (Cine desface acel motor ar trebui sa se priceapa bine la motoare sa isi dea seama ce trebuie schimbat, ca poti sa schimbi destule (dar nu suficiente sa functioneze ca inainte..) dar sa nu intelegi cum motorul a fost afectat in primele momente cele decisive..)

NU. Dar e bine ca ocazional sa nu uiti sa iti concentrezi atentia ascultand zona lantului. Asta e la bmw..

Explica putin mecanicul acesta in clipul .Practic ce este important este orientarea (rulmentul avand doua laturi, latura pantru sezor fiind indicata pe el) dar si distanta/pozitia fata de senzor. poti vedea cum se instaleaza rulmentul cu "scule" avute la indemana.

Eu cand am schimbat aproape toate bratele la suspensie pe spate am folosit realeom si nu am cumparat nimic aiurea. Codurile de acolo si gata. Iar pe spate sunt brate care se numesc la fel doar codurile difera..

Din pacate nu stiu pentru ca, ce am schimbat pana acum am schimbat eu. La rulmenti inca n-am umblat dar stiu ce as pune si ce se pune ca si calitate.

Ma lamureste si pe mine cineva de ce trebuie schimbat "lichidul de frana cu aparat sub presiune" ? Pentru ca observ ca nu este ieftin deloc!! Am schimbat personal lichidul de frana complet de trei ori [ultima oara si pe circuitul (teava) de la cutie] si nu am avut nici o problema cu franarea ulterior! Schimbat dupa metoda traditionala "fa pedala-pedala-pedala - tine_apasat"! Mai mentionez ca, centru de testare/verificare anuala e unul serios; trage de masina anual pe banc/rampa, o testeaza cu seriozitate.

Eu recomand FAG sau SKF. Cateodata e mai bine sa schimbi fuzeta cu totul. Te scuteste de dureri de cap; cand rulmentul nu a fost pus perfect/exact sau poate chiar ciocanit fiind prea tare si unde nu trebuie (daca nu a folosit mecanicul presa...)! Si mai salvezi si la manopera pentru ca e mult mai putin de lucru/durere de cap/atentie..

Zgomotul este ca in clipul de ?Atunci e rulmentul si doar rulmentul cu simptomele descrise de tine: putere, intra in viteza, nu trepideaza la plecare.. "funnyman" volantul vibreaza/trepideaza nu huruie. Un rulment uzat huruie - nu prea exista descriere mai buna a uzurii unui rulment.