bimmer90f30

As spune si eu ceea ce a spus OPaul dar nu vreau sa il copii, pentru solutii ieftine sunt si eu.. Si as putea adauga ca probabil tu ii esti dator masinii cu schimbul tuturor lichidelor din ea (pentru ca ar trebui sa ma crezi pe cuvant ca asta e crudul adevar - noi cumparam masini uzate, fara intretinere mare, facuta.. pentru ca altii isi permit modele mai noi.. ) Deci daca consideri ca masina, fie ea si BMW trebuie sa te duca si sa te aduca pana cand faci pana la o roata eventual.. si ca nu trebuie (macar sa ii schimbi lichidele periodic) intretinuta ei in altelocuri decat schimb de ulei si filtre de aer, ... te cam inseli. Poti sa faci si al 7-lea diagnostic. Daca nu incepi de undeva cu o abordare logica a ceea ce se intampla nu o sa ajungi departe si poti sa si cheltui. Si atunci poate e cazulsa apelezi la cineva de incredere cu experienta..

LL04 pentru Diesel. LL01 pentru Benzina. Astea-s diferentele pentru ca uleiul pentru diesel are nevoie de detergent, ceea ce ar trebui sa aiba uleiul LL04. Fabricanti si fluiditati in functie de cat de mult consuma incepand cu, ce zice si Boaska, 5W30, nu mai subtire.

Este vorba de "engine oil cooler" numarul 8/9 in poza din link?

Daca nu avea numere de Anglia as fi spus "tipic american..", dar asa.. pacat ca prostia e contagioasa..

Ai fost sa ti se faca aliniamentul sau le-ai aliniat cu metru..? Nu as suspecta bucsa aceea pentru problema cu roata care atinge aripa! (bucsa aceea, nu vrei sa stii .. dar nu este ea cauza ) Ce cauciucuri/jante ai pe masina? As suspecta/cerceta arcuri, amortizoare, bara stabilizatoare... starea lor; as pune arcuri noi si chiar amortizoare daca situatia se repeta cu masina incarcata/plina.

Este vorba de "engine oil cooler" numarul 8/9 in poza din link? Eu observ ca pierd antigel pana la nivelul de minim, dar nu am ulei contaminat..

Parbriz sau orice al geam la BMW nu poate fi cumparat cu sigla BMW decat daca il comanzi de la dealer. E o lipsa de ne-profesionalism sa manjesti/murdaresti stalpi (si sa nu remediezi..) sau alte elemente ale masinii in momentul in care apelezi la o companie de specialitate! Sa fiu in locul tau nu sigla de pe parbriz m-ar fi interesat ci senzorul de dezaburire de sub oglinda retrovizoare m-ar preocupa sa fie lipit la fe la inainte si sa functioneze si dupa schimbul parbrizului.

Daca zici ca a fost super usor, fa un DIY pentru cei care vor sa schimbe arcurile si telescoapele pe fata (si eventual sa vada si ceilalti mai nepriceputi cat de usor e..)! Macar ai pus amortizoare cel putin la fel de bune ca originalele!?! (Sachs nu sunt deloc prea performante cel putine pe partea de fiabilitate; BILSTEIN in schimb da) Nu de alta dar Arcurile Foarte Probabil nu se vor rupe(!) ci telescoapele de care zici (neschimbate de mult timp..) se strica inainte si habar nu o sa ai pentru ca asa cum tot tu zici, masina sta doar pe arcuri iar testul cu mana nu e valabil (ceea ce este cat se poate de corect, avand in vedere greutatea masinii!). Un test pe banc al stabilitatii masinii poate releva cat de bune sunt telescoapele la un moment dat (dar cine are timp si bani pentru asa ceva!?).

Despre ce vorbesc aceia face parte din procesul de aerisire; aerisire care trebuie facuta de fiecare data cand se crede ca aer este prins in sistem. Iar sageata verde indica unul din suruburile de plastic care trebuiesc stranse (dupa ce nu mai iese aer cu antigel) cand sunt slabite intentionat. Ei zic ca atunci cand se face completare cu antigel in sistem sa se faca si aerisire pentru ca aer poate fi prins in circuitul de racire. Este ceva mai mult ce vrei sa intelegi? Masina are pompa electrica la acel punct este explicat aerisirea sistemului cu aceea pompa..

Confirm si eu ca trebuie curatate tijele/pinii aceia lungi care sunt prinsi de acel cadru detasabil al etrierului. Eu curat tijele acelea care intra/se sprijina pe cauciucurile acelea (cu capacele-care nu ar trebui sa lipseasca..) foarte bine; practic curat cat poot de bine pana la luciu metalic pete si mizerie ce a putut adera la tije, atunci cand schimb placutele de frana.. Apoi nu treuie sa te gandesti ca ovalizarea discurilor ar legatura directa ci (poate) o contributie minora faptul aliniamentul nu este perfect.. facut. Cu aliniament nefacut am mers si eu destul dupa schimbul arcurilor pe fata DAR nu am avut nici un moment probleme cu vibratii la franare ori vibratii la acelerare... doar "gumele" s-au uzat mai devreme :growl:

1. Stii drumul ca in palma ca sa iti bati joc de altii?!? 2. Stii ce lipseste din ceea ce faci tu pe drumul public pe care il stii can in palma? SA INTALNESTI PE ALTUL CA TINE CARE STIE DRUMUL CA IN PALMA; DAR DIN SENS OPUS! Si o sa uiti definitiv (mai are rost sa iti explic..?)! 3.DACA te crezi super-sofer mergi in locul potrivit si condu dupa regulile respective! Nu iti bate joc de altii si viata ta; e un sfat si o recomandare!

Dar alte injectoare pot influenta consumul.. ..eventual injectoare murdarite/.."murdarite".

Asa e numai ca la BMW senzorii sunt amplasati astfel incat sa citeasca impulsurile date de rulmentul rotii; cel putin la E46 si E90 asa este, daca nu chiar la toate modelele in fapt.. Conteaza cum montezi/orientezi rulmentii (ce parte a rulmentului trebuie pusa spre senzorul ABS, altfel nu o sa citeasca niminc senzorul..) daca ii schimbi cu presa..

Tu trebuie sa intelegi ca la roata, in zona rotii sau suspensia ca intreg NU TREBUIE AUZI/SIMTI NICI UN ZGOMOT ORI JOC CAND SE TRAGE CU MANA SAU ALTE SCULE/RANGI/TIJE/PARGHII DIN DIFERITE UNGHIURI SI POZITII Orice zgomot (...de bucsa, de rulment, de flansa, de placa..) trebuie tratat ca atare; adica inlaturat/reparat. Totul este conceput/proiectat fara nici un fel de joc la nivel de suspensie; sau daca exista, acesta sa fie aproape de insesizabil. ..poate ca singurul joc ar fi intre placutele de frana si discuri si eventual pistonul etrierului, dar si asta e greu de creat avand in vedere unde e bagata placuta respectiv pistonul.. un alt zgomot minor de gen 1mm ar fi cu rotile din spate suspendate si zgomotul sa vina din planetara prin diferential.. Zgomot care va disparea cu rotile pe asfalt pentru ca planetara isi va schimba unghiul facut cu roata si implicit diferentialul.

Cred ca daca vei merge la un service specializat si in reglarea farurilor (stand pentru reglarea farurilor..) o sa afli daca se poate regla sau nu!

In general nu se schimba prea multe in fata. Depindece gasesti rupt. Elementul 11 probabil o sa fie crapat sau rupt unde e mai subtire.. Elementul 12 probabil a supravietuit... 13 merita schimbat daca e crapat, rupt, ca pe el sta sprijinit arcul.. Nici eu nu am schimbat flansa dar i-am pus vaselina la bile cat am putut de bine http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU32-EUR-08-2005-E91-BMW-320d&diagId=31_0716

Se pot intampla multe lucruri neplacute unui motor in decursul functionarii lui. Natura lichidului si cantitatea scursa sub masina "spun"ce tip de lichid s-a pierdut.. Cantitatile mari pierdute sunt mai usor de reparat si reperat decat pierderile mici.. Cele mari de obicei sunt spre exterior.. Si mai exista o posibilitate/intrebare. Cand ai verificat ultima oara inainte sa iti zica bordul, ca nivelul antigelului este intre minim si maxim pe joja? Pentru ca si asta este un indicator care ajuta sa te orientezi cat de repede se pierde lichidul.

Stai linistit. Numai dealerul vinde discuri cu BMW stantat pe ele. De ce ar vinde un alt vanzator asemenea discuri mai ieftin..? Pentru ca se strica pe stoc ca si cartofii sau pepenii? :innocent:

Eu cred ca de fapt daca faci accident din vina ta iti va creste asigurarea la anul.. este firesc sa fie asa; platesti mai mult daca vrei sa conduci pentru ca esti un sofer.. imprudent.. care poate produce accidente. Cum altfel ar putea sa fie linistit un astfel de sofer!? Acelasi lucru e explicat si mai jos. http://www.ghid-asigurari.ro/casco.html

Acum daca lichidul a scazut la limita de minim sau mai jos (sau poate nu iti dai seama.. ) probabil ca circuitul franei a prins aer si ca atare pedala de frana va fi oarecum moale atunci cand o apesi in mers (iti dai seama cel mai bine) pana la oprire, deci trebuie aerisit sistemul de franare. Sincer, nu am mai auzit sa nu poate fi demontate furtunasele de pe tevile (metalice) masinii.. furtunele acelea imbatranesc in general in 5-6 ani, iar cu un pic de atentie pot fi scoase.. dar din nou, mecanicul vroia si el un ban..

E pacat ca nu stii (inca) ca, chinezii fac lucruri cele mai scumpe si ca si cele mai ieftine lucruri, interfete.. Idee de fapt e alta. Interfetele sunt pe mai multe generatii care fac mai mult sau mai putin fata de masina ta.. Incluzand posibilitati multiple de conectare.. Optica/ODB-USB.. ODB-AG45. Si de aici variatia de preturi care te baga in ceata.. In plus nu stii daca masina ta este compatibila, ca si model cu cea mai scumpa. Cu siguranta cineva care a folosit Delphi va intelege mai greu un pic ca lucrurile in diagnoza sunt mai complicate-diferite (cateodata) la BMW decat la alte marci.. Dupa cum si pentru programe poti sa platesti destul de mult mai ales daca vin preinstalate.. Citeste cat mai multe tutoriale si vei afla.

..OK. Eu am un E90 mai vechi, putere mai mica (163cp) aproape 350k km in bord iar daca ar fi sa fac un clip, nu o sa iti vina sa crezi cat de nemiscata sta maneta schimbatorului (..poate se misca 2-3mm..). A, schimb vitezele pana in 2000 rpm cat e rece motorul apoi putin peste 2000rpm dupa ce se incalzeste. Ajunge in 3000 foarte rar, cand vreau sa ajung si mai in fata (ca de obicei) pe autostrada! ..De ce? Pentru ca, conduc un 320d! Nu am schimbat decat volantul si kitul ambreiaj, pentru ca era uzat rulmentul din el; injectoarele sunt originale, sunt ..aproape sigur.. si totusi nu se incadreaza masina in zicale de gen "boala lor", "motor prost echilibrat"

..si eu care credeam ca stiu ce spun cand am pus link (mai sus) la dovezi de reglaj (a se citi aliniamment facut de profesionisti) ca la carte; poate am uitat sa mentionez: NU am absolut nici o problema de cand am schimbat (si eu) arcuri pe fata/umblat la suspensie.. pot sa ii dau in gura (ma scuzati, pedala..) la orice viteza vreau..; NU vibreaza abosolut nimic! (pentru ca i s-au dat si niste bolturi jos, la reglaj.. )

Ceva mi-a scapat; ai spus ca volanta si ambreiajul se prezinta foarte bine. In ce sens? Ma gandesc ca arcurile de amortizare de pe volant sa nu fie slabite si sa se fi slabit, cum spui chiar tu, in 15k km. In ce conditie sunt acele arcuri? Aceleasi arcuri sunt sub tensuune/apasate permanent de puterea motorului si contra-reactia soselei/drumului (sper ca intelegi logica) in momentul in care pleci de pe loc/conduci masina.. Cand ai oprit, orice joc minor intre motor la relanti si restul ansamblelor se transmite inca.. Poti sa mai spui la plecare de pe loc in ce ture schimbi treapta 2 si poate 3?

Boltul de ghidaj se scoate de acolo (dupa ce se umbla/schimba la suspensia masinii) pentru ca masina e "in parametri" doar cand iese pe poarta fabricii.. altfel aliniamentul nu iese ...niciodata (probabil). EU am schimbat arcuri si amortizoare pe fata si am mers fara aliniament pana s-au uzat aproape de limita pe exterior rotile din fata, iar cand am mers la specialist mi s-a spus din start si personal a scos in fata mea acele bolturi (care sunt de ghidaj doar in fabrica!). (Sper sa nu ma contrazici, pentru ca mi s-a dovedit pe hartie cum erau rotile inainte si dupa avand bolturi de ghidaj... inca)