bimmer90f30

E firesc; compresorul e cuplat cand merge mai greu; consum mai mare de carburant. Motorul e mai zgomotos; trage mai greu in acceleratii; e firesc. Atat. Este suficient freon daca raceste bine instalatia.

Nu e rau deloc 700ml/2000km si km din bord. Probabil din cauza ca e 5w40 si mai putin pentru ca e Motul.. Iti sugerez ca daca nu observi depuneri pe ceea ce se poate vedea prin gura de umplere/completare cu ulei, sa folosesti acelasi ulei, eventual aceeasi sursa, mai ales daca e rezonabil de ieftin..

Cum sa nu aiba teava esapamentului curata daca are DPF; mai ales ca a zis ca e nou..?

In ce ture schimbi?

Conteaza? ...daca controlul calitatii e mai mare? Magazinul sa fie serios cand vinde calitate din sursa sigura.

Probabil rola alternatorului trebuie schimbata ca este blocata sau se blocheaza. Este o rola care se misca liber intr-o directie si se blocheaza (fata de ax) in cealalta directie. Fa o poza la rola alternatorului din fata (daca are capac scoate-l) si pune aici. Poate fi si alternatorul.. situatia e destul de alarmanta si costisitoare daca acidul din baterie curge in afara!

Motorul nu are joja? Cum adica arata +1 litru? Pe undeva iese uleiul din moment ce dispare si de pe joja.. care ar trebui sa "spuna" mai real ce se intampla. Ce ulei are motorul? Cati km parcursi? Poate trebuie sa treci la full syntetic daca o avea semi..

Scrie in articol despre efect, nu este un efect pozitiv decat aparent, ca si concluzie, de departe inteleasa treaba.. Nu te-ai gandit deloc ca turbina a fost proiectata sa lucreze cu DPF, nu fara DPF. ...chiar ai impresia ca ti-am ridicat mingea la fileu.. Intr-adevar, nici nu te contrazic, turbina se va invarti mai repede dar asta nu inseamna ca este si un lucru bun in timp.. si nu e vorba doar de turbina. Dar lucrurile astea nu sunt intelese din doua replici pe forum, cu siguranta nu ( nici macar de mine care sunt la lucru facand altceva.. ) Asa ca daca se scoate DPFul aproape obligatoriu trebuie rescris ECU cu un alt soft modificat pentru lipsa DPF-ului!

Aici cred ca vorbesti de doua lucruri diferite din doua locuri diferite... Cea cu pilitura poate se poate prelungi daca se pune ulei 2T cel mai rafinat (pentru a nu afecta [umple cu cenusa..] DPF-ul) ; asta fiind o metoda destul de empirica.. (dupa care ma calauzesc).. De unde stii? Poti sa confirmi si sursa? Din pompa aia nu ar trebui sa ramana in filtru?

Eu sunt surprins de cate detalii tehnice poti sa aduci prin postarea ta: "...masina se simte mai bine fara dpf, mai ales turbina, respira mult mai bine" "nemtii au pus dpf-ul ... ca sa fie prietenoasa cu mediu" Wow, ce ar mai fi de spus!? De efectul "back-pressure" in zona turbinei stii ceva? Atunci merita inteles de aici: https://www.dieselnet.com/tech/diesel_exh_pres.php Si nu e chiar din spatele blocului de unde stii tu de fapt; e documentat.

Folosesti recircularea tot timpul (butonul cu trei sageti in cerc fara A pe mijloc)?

Am pus volanta LUK acum 50k km. Nici o trepidatie pana in prezent. Volanta cu masa dubla este asa cum ii spune cu dubla masa: doua piese prinse una de alta printr-o bucsa (in centru) cu arcuri intre cele doua piese ... cu rolul de a amortiza vibratia sau mai ales puterea trasmisa de motor care la ultimile modele fiind considerata prea mare s-a decis montarea tipului asta de volant (cu amortizare daca vrei). Cand e uzat arcurile de pe margine (din interior) slabesc din putere si chiar se pot scurta din lungimea lor, si chiar poate aparea joc in bucsa din centru; joc care nu exista cand e nou, sau e foarte mic..

Putin probabil sa fie chiulasa. Exact cum ti-au spus si altii trebui verificat termostatul (ca si functionarea ventilatorului, daca are..) Se decalibreaza pur si simplu in timp si asta poate duce la curbarea chiulasei. Asta e bine sa retii; viata chiulasei tine de termostat in primul rand, mai apoi pompa de apa, nivel antigelului, calitatea antigelului.. (Chiulasa e foarte importanta pentru motor si costisitoare cand o schimbi..; sa nu conduci, cu temperatura crescuta a apei!)

Si te mai intrebi de ce trage dreapta? Nu conteaza daca pui cauciucuri noi; geometria proasta le va uza si directia masinii va fi proasta. Nu mai merge cu viteza mare!

Pentru mine masina nu corespunde tehnic daca bujiile nu sunt functionale. Faptul ca motorul poate porni si in 3 sau poate chiar 2 bujii nu inseamma ca motorului ii face bine, si sper ca aici sa nu fiu contrazis.. Cat de relevant ar fi daca ai sti ca toate regenerarile au fost facute activ si ca doar la cele pasive (si de ce nu fortate) participa bujiile! ..Bine-nteles ca probabil nu stii (si poate nici nu trebuie sa stii ca sofer de BMW..) si nici nu te intereseaza, atat timp cat masina/motorul functioneaza, nu!? (...incercand doar sa am mai mult sens in ceea ce spun!)

Da, eu de prea mult timp ca sa imi amintesc de cand. Au trecut deja 10 litri prin rezervor cu ratia 250 ml/50 litri.

Bujiile participa la aprinderea combustibilului care va fi in excess in cilindri pentru ca acel combustibil aprins sau cu exces de motorina sa aprinda noxele din filtru sa arda la 6-700 de grade. (Cum altfel crezi ca se intampla/petrece arderea/aprinderea noxelor din filtru?) ...si desigur iti poti imagina unde poate sa ajunga aceeasi motorina (in exces) daca nu se aprinde motorina in acel cilindru cand bujia nu functioneaza (...foarte probabil ajunge in baia de ulei si contamineaza si mai bine uleiul..) dar probabil si asta trebuie sa scrie/explice in ISTA.. nu? http://forum.bmw5.co.uk/topic/77618-does-1-faulty-glow-plug-interrupts-the-dpf-regen/ http://www.enginebuildermag.com/2012/01/diesel-engine-glow-plugs-not-just-for-starting-anymore/

Exact asa sunt oglinzile exterioare originale la BMW... cam vorbesti singur.. sau ramai mut.. cand le cumperi. Totusi inainte sa incerci sa pui alte oglinzi decat cele care sunt pe masina, dupa mufe si alte alea.. masoara rezistenta din oglinda sa nu ai surprize. Eu am NFL si are doar o rezistenta.. si e usor albastruie.

Poate sa fie senzorul ABS care detecteaza rotile rotindu-se diferit/intarziat si se poate intampla dupa cum spui "de obicei la gropi/damburi mai mari". Nu este motiv de ingrijorare daca dispare asa cum apare.

Motorul reactioneaza mult mai prompt in accelerari. Daca vrei, admisia e "plamanul" motorului iar pompa de motorina e "inima". Pe care ai alege sa le ai infundate/defecte? ...Ca sa nu vorbim de costuri..

E greu de crezut ca oscilatia la relanti sa fie data/cauzata de filtru epurator! Epuratorul gestioneaza uleiul care trebuie sa ajunga pe axul turbinei si foarte putin probabil sa treaca si numai ulei prin el.. sau sa fie crapat ... foarte mici sanse (poate defect din fabrica..) pentru ca e bagat prea bine unde e.. Eu as epuratorul ultimul, daca oscilatia relantiului e cauza.

Sa fiu in locul tau as suspecta/afla cauza uleiului acolo atat de mult incat sa iasa afara. Si prima cauza ar fi lagarele/axul turbinei.

Foarte probabil ai filtru epurator tipul "vortex", imbunatatit. In linkul de aici poti vedea localizarea si diferenta fata de cel anterior, tip "rola". Cel vortex este pe viata, fara intretinere; are capacul sau.

Bun venit! Imi place masina ta! Si crede-ma ca nu complimentez des pe topicele gen "masina mea".. Imi plac masinile cu geamuri mari. Ma dispera masinile (astea noi) cu geamuri din ce in ce mai mici! Arata super pentru anii peste care a trecut! Sa o stapanesti/conduci cat mai mult!

Pe de alta parte nu trebuie sa stai la mana dealer-ului. Pana la urma etrierele nu sunt facute de BMW. Pe etrier trebuie sa fie trecut modelul cel putin.. iar google poate sa iti fie prieten pentru raspunsuri mai detaliate. ..Sigur un model de etrier se potriveste pe aceleasi marimi de discuri dar diferite modele BMW.. Un exemplu.