bimmer90f30

E destul de evident ca se contamineaza prin amestec cu, cel vechi daca scoti doar lichidul din rezervor si il umpli cu altul nou. Prin metoda asta ar trebui sa schimbi/scoti de cateva ori dupa ce pornesti faci cateva ture, opresti motorul.. prin metoda asta nescotand/ne-impingand pur si simplu lichidul vechi. Instalatia directiei are pe langa pompa si un circuit din cauciuc dupa cum si unul de racire, care este in zona radiatoarelor in forma de S; cel putin asa este la 320d 163cp. De aceea intra si atat de mult (aproape 1 litru.. se pare). De aceea am incercat sa explic metoda mea pentru ca eu am ales sa torn lichid nou pe o parte(tur) si sa il scot pe cel vechi pe return. Mai mentionez ca toata operatia se face pe sus; nimic pe dedesupt. Mai eficient de atat nu se poate.. Am ales metoda asta si pentru ca pretul pe litru al lichidului mi s-a parut destul de mare.. Roata pompei este singura care este antrenata prin aceea curea elastica de catre axul motorului.. Cel putin asa este la E90 320d 163cp. Cand ajung acasa dupa lucru voi incerca sa pun si o poza.

Eu sunt poate mai norocos, nu am nici o problema cu discurile de frana. Nu s-au ovalizat niciodata. Am montat pe spate discuri cumparate de la dealer; au stanta de BMW.. Recent am cumarat niste discuri facute de Bosch de aici. Am pus intre timp si pe masina sotiei discuri facute tot de Bosch dar acelea au venit fara stanta Bosch si un model/serie.. pe ele. Skoda sotiei franeaza foarte bine. Discurile cumparate pentru E90 vor mai sta o luna in cutia lor si vor fi montate.. Acum, incerc sa atrag atentia asupra unui aspect de care nu s-a tinut seama. O metoda de remedia anumite probleme, cum ar fi vibratiile la franare pot fi asa rezolvate/pre-intampinate, lucru stiut de cei mai experimentati in ale mecanicii! :pirate: ...Pe etriere sunt niste elemente/componente/.. doua tije care pot fi schimbate cu altele noi daca etrierul (si discul NOU ..totusi(!) - presupunand ca procesul numit ...beding e incercat cel putin!) nu mai lucreaza cum trebuie. Eu sugerez... sa incercati sa cumparati un kit de reparare al etrierului/lor de la dealer care costa destul de putin.., ca si in linkul de pe realeom, pus aici ca exemplificare. Se poate vedea in poza ca componentele: 9, 10, 11; adica: Guiding Bolt, Protective Plug (capacel impotriva prafului..), Repair Kit Guide Bush..., va ajuta/imbunatati felul in care aceea parte IMPORTANTA a etrierului, care practic "pluteste" pe bucse de cauciuc, culisand pe boltul de ghidare. Bucsa de cauciuc aceasta din urma, asa cum banuiti, timpul si conditiile in care lucreaza.. o/le deformeaza/afecteaza destul de mult! Desigur acestea trebuie cumparate si schimbate in pereche. Usor nu va fi sa fie instalate acele bucse-mansoane de cauciuc pentru ca se potrivesc destul de fix pe gaurile din etrier dupa cum si tijele trebuiesc desurubate.. fiind probabil foarte bine stranse.. Stiu ca aceasta poate fi cauza functionarii defectuoase a franelor mai ales cand problemele apar dupa o perioada de timp de cand placutele sau discul de frana a fost schimbate. Pe de alta parte in cautarile facute in a incerca si discuri facute de alte marci.. am observat ca anumite marci mentioneaza ca/daca discurile sunt pre-incalzite, practic calite. Adica daca vanzatorul precizeaza ca discul are un continut mare de carbon, asta inseamna ca sansele ca acel disc sa se ovalizeze sunt diminuate. Va sugerez sa si sunati vanzatorul pentru confirmare..

Eu am schimbat recent lichidul directiei si am pus uleiul acesta BMW 83 29 0 429 576 la un E90 din 2005. Lichidul cu siguranta nu fusese schimbat niciodata. Conditiile in care era rezervorul sunt greu de imaginat; dupa golire mirosul si mizeria adunata pe peretii rezervorului... nu s-a lasat curatat decat dupa ce l-am fiert efectiv in 2-3 ape cu detergent si ...limpezit lichid de spalat vase si apa rece. Rezervorul are un filtru cilindric ca o cana care sta invers prins cu un surub in centru. Filtrul nu se poate scoate dar se poate roti in interior, pentru a fi curata inspectat - sa nu fie infundat. Multi il schimba cu alt rezervor nou.. Schimbul/inlocirea lichidului este relativ simpla. Se scoate unul din furtune (nu cel dintre pompa si rezervor ci celalalt) de la fundul rezervorului si se infunda teava de la fundul rezervorului cu ce ai la indemana pentru ca rezervorul dupa golire trebuie sa il mentii plin pe toata durata procesului.. Capatul furtunului scos il bagi intr-o sticla de plastic pentru ca acolo va curge lichidul vechi (rosiatic). Apoi rotesti incet-incet cureaua elastica, incercand sa o dai jos de pe "roata" pompei. Cureaua aceea este prevazuta a fi elastica, deci nu trebui sa te temi - eu am refolosit-o cu succes. Am folosit o surubelnita sa scot curea bagand-o treptat-treptat, trangand simultan in lateralul ..rotii pompei. La fel am pus cureaua la loc. Dupa ce ai dat jos cureaua si ai lichidul nou in rezervor poti sa rotesti manual roata pompei. Curand vei observa ca in timp ce rotesti constant, lichidul vechi curge iar cel nou scazand din rezervor. Nu exagerez, o sa il vezi scanzand cu ochii. Eu am folosit aproape un litru la schimbul celui vechi si inca 3/4 dintr-un alt bidon de 1 litru.. Eu in timpul schimbului am avut si rotile din fata suspendate asta facand mai usoara manevrarea rotilor la rece fara tensiuni suplimentare in caseta... dar rotirea spre stanga, apoi spre dreapta combinata cu rotirea pompei nu a dus la scoaterea a prea/mai mult lichid vechi, deci nu trebuie sa te ingrijorezi daca tu nu o sa ai rotile suspendate. Poti sa faci rotirile acestea dupa ce pui totul la loc; lichidul nou nu se va contamina prea mult.. Inca un amanunt - colierele vechi originale, nu vei reusi sa le pui la loc! Fa rost in prealabil de coliere metalice de calitate .. si strange-le bine cand le montezi pentru ca ele pot pierde lichid din instalatie..

Parerea mea este ca tocirea placutelor depinde in primul rand de locul unde conduci, apoi depinde de stilul in care conduci; daca conduci in oras si sportiv cu siguranta placutele se vor subtia mai repede decat daca conduci pe autostrada... si nu este trafic. De aceea foarte probabil estimarea facuta de calculatorul masinii este facuta dupa felul cum este condusa masina. Apoi uzura placutelor mai sta si in cat de tari sau moi sunt placutele in raport cu discurile. Ma indoiesc ca se poate generaliza pe modele sau generatii de masini. Nu vad nici un motiv logic sa fie diferentiate astfel. Desigur ca este loc si pentru alte intelegeri.. pe langa ce zic eu. Astept sa mi se demonteze logica.

Daca ti-as spune ca de fapt e usor verzui/ verde, m-ai crede? Tre sa ma uit dupa postul unde am scris si cum se schimba lichidul..

Bendixul daca nu functioneaza electromagnetul sau nu functioneaza sau tija-parghia ramane intepenita cumva. S-a verificat asa ceva? Continuitatea bobinei electromagnetului, starea bornelor?

Daca zgomotul este ca acela de zale de lant intr-o caldare din metal goala.. si se aude la relanti este probabil zgomot de lant adica de distributie uzata - esentiala in functionarea motorului. Mergi la cativa mecanici priceputi si verifica presupunerea mea si daca te decizi sa repari, orice ar face cere garantie. E cel mai bun sfat care te scuteste de alte dureri de cap.

Costa mult si pentru ca e mult de demontat pana ajungi la bujii..

Daca masina are capacul filtrului cu multe laturi la marginea de sus ... eu am imprumutat unui prieten o cheie-lant de bicicleta, exact ca in prima poza din linkul de pe wikipedia: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Oil-filter_wrench Mi-a spus ca a reusit cu, ceva indemanare in plus. Stiam ca acel lant strange si desface foarte bine pentru ca l-am folosit cu succes la filtre care se schimba cu totul...

nu cred ca o sa gasesti detalii despre vreun test specific distributiei la diesel. Am cautat eu pe alte forumuri o vreme si nu am gasit. Poate din schimbul distributiei la un N47 faci un DIY; topic separat eventual.. multi iti vor multumi!

...poate e cazul sa fie facut (daca ei zic ca nu exista..?) daca nu s-a facut/umblat.. la "oala" in/de care este prins flansa suspensiei din fata unde meseriasul (l-am vazut si intrebat) a scos/impins afara un bolt-pin (cu un punctator) si mi-a explicat ca in fabrica acel pin e acolo pentru ca nu este necesar sa se regleze in fabrica dar dupa ce se umbla la suspensie trebuie scos pentru refacerea aliniamentului. Pinul a fost inlaturat pe sus adica dupa ce a ridicat capota si a ramas o gaura in loc. Apoi a umblat la cele 3 suruburi care tin flansa suspensiei regland pe sus practic..

Daca capacul filtrului de ulei are un hexagon mare pe el atunci iti trebuie o cheie reglabila de acest tip: https://www.magazinulcuscule.ro/scule/chei/chei-reglabile/yato/yt-2075-cheie-reglabila-375-mm O cheie reglabila (sau fixa daca ai..) de 35mm desurubeaza capacul filtrului de ulei la E90 320d.

Volanul iti place?

...cine ar vrea/putea sa plateasca pentru un telefon (iphone) pe care de fapt sa nu il ai (poti demonta, repara unde si sa faci ce vrei tu cu el..)? Asta este iPhone

https://5series.net/forums/e60-parts-accessories-mods-22/oem-vs-sachs-vs-bilstein-shocks-struts-144573/ https://mbworld.org/forums/e-class-w210/438725-what-kind-shock-should-i-have-use-bilstein-vs-sachs-vs-monroe.html http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=779410 https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2291197-OEM-vs-Sachs-vs-Bilstein-Shocks-Struts http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/196079-bilstein-b8-vs-stock-10.html

iti recomand sa iti procuri un tester care sa inveti sa il folosesti pentru ca presimt ca eroarea asta o sa mai apara, cel putin cand "releul" de bujii (e greu de crezut ca doar el a putut provoca "disparitia" indicatiilor in bord.. alte erori..) necomunicarea cu calculatorul.. greu de crezut asta, dar mai stii.. Sa nu reusesti sa citesti erorile din calculator cand este necesar, e o situatie destul de grava pentru ca este conditie esentiala in diagnosticarea corecta a multor masini/motoare facute dupa anii 2000-2005..

Ai avut mare noroc. Ai facut foarte bine ca ai povestit aici toata patania si rezolvarea. Multi se vor apuca sa faca preventiv acelasi lucru!

Da, motorul M47 are termostat EGR iar rolul sau este de a raci gazele (arse) recirculate prin galeria de admisie, ele fiind mult prea fierbinti pentru admisie... Nu are o influienta mare in functionarea motorului (ca regim de lucru) ci poate sa influienteze creascand consumul de motorina. Pretul lui este mai mic decat al termostatului principal. Multi schimba termostatul EGR-ului o data cu cel principal.

Presupun ca ai schimbat rulmentii in pereche... La reprezentanta evident ca sunt cele mai putine surprize. Si mai ales poti sa fii sigur ca rulmentul a fost instalat/"protejat", ei avand prese potrivite, totul fiind executat cu efort ...minim! ..Probleme cu rugina si depunerile sunt specifice doar noua celor fara prese dedicate. (Nu stiu daca cineva a sugerat aici dar si incalzirea prealabila a fuzetei (pentru a se dilata) cu arzator cu propan poate avea un efect pozitiv in extragerea rulmentilor.. cu "presele" obisnuite.)

Da ar trebui sa se traga frana de mana la semafor. Piciorul pe frana nu este considerata o metoda/masura sigura de franare la semafor. Pe de alta parte este recomandabil ca noaptea/seara (daca vrei sa fii politicos si ..atent fata de cel din spatele tau la semafor) trage frana de mana sa nu il mai orbesti cu stopurile. Dar probabil asta este considerat de pe alta lume..

Care CERINTE TEHNICE? Nu vrei sa spui mai exact ce dovezi tehnice ai sau ar fi de considerat ..la producator? Poti sa fii sigur ca sunt foarte curios sa aflu mai multe despre ce face atat de preferate/indicate RFT la masinile noi. Probabil nu cunosti motivul real (sau realist!) al cauciucurilor RFT. ..Nu uita ca nu numai BMW recomanda cauciucuri RTF ci si alte marci folosesc/recomanda/au trecut pe RTF. Un lucru e sigur. Un set de RFT "rupe" suspensia si bucsele mai repede decat in set de "gume" normale.. Sunt sigur ca poti sa iti dai seama ca in Germania mai rar iar in Romania frecvent.

Bun veni! Iata unde poti sa afli detalii: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/141663-seria-5-f10-2010-prezent/page__st__2000 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/23446-seria-5-e60-2003-2009/ Si stii ce e interesant/bine!? Ca topicurile nu sunt inchise; deci poti pune intrebari direct acolo. Succes in achizitie. Nu te complica prea mult cu testere pe care sa dai bani multi pentru inceput.. Daca vrei totusi un tester usor de lucrat cu el si caruia o sa ii gasesti programul aici, cauta BMWhat sau Carly pentru mobilul care il ai si printr-un dispozitiv dedicat cu, conexie bluetooth luat de pe net, poti face scanarile necesare si suficiente pentru atunci cand testezi masina..

... Nu e usor sa gasesti un plus permanent in tablou de sigurante.. pentru ca multe sigurante au tensiune pe ele un timp si dupa ce inchizi/deschizi usa... Aveam undeva un topic salvat cu detalii/ experienta unuia (forum strain) in a gasi 12V permanent.. Stiu ca a gasit doar doua sigurante unde se putea conecta.

In general producatorul recomanda a fi folosite accesoriile care vin cu dispozitivul/aparatul..

Eu pot sa inteleg doar ceea tu scrii aici ca ai (fi) inteles ca nu functioneaza la masina ta! Adica aproape cu au reactionat si altii. Inca o data spun, masina nu se repara singura si nici nu e "posedata" - ii trebuie un bun diagnostic al problemei pe care o are. .."prietene" (cu toate ca era suficient sa imi spui pe nick) da-mi voie sa iti mai spun ca un mecanic bun este foarte greu de gasit in ziua de azi! Iar daca cumva il gasesti tine cu dintii de el; asta daca nu vrei sa incerci sa iti repari singur masina.. care ar fi este cel mai recomandabil; cel putin pe partea intretinerii.. (...Nu mai sunt mecanici buni pentru ca sefii lor vor ca ei sa produca bani nu sa intretina/repare masinile altora perfect si ca la carte. ..Pana si dealer daca ajungi aceleasi lucruri se intampla, numai ca aceia au si tester, si schimba dupa eroare, "care este", pentru ca asa cere procedura - nu au voie sa gandeasca; ganditul este pentru acasa/ dupa program, in timpul sau liber.)