bimmer90f30

Florin1967, Bateriile zilelor noastre nu se mai mentin incarcate chiar asa cum stiai tu, de fapt nici pe vremuri nu era de procedat asa.. adica mai rau puteai sa ii faci prin incarcare cu un redresor... Pentru ca la o baterie de masina, si altele de gen este necesar sa i se respecte anumite lucruri: curent de incarcare, cat timp il aplici, densitate electrolit, nivel electrolit ..pentru ca aceea baterie sa tina curent si dupa ce o pui la incarcat(!), nu doar un redresor 24 de ore si gata.. Am avut o baterie pe masina originala (o mai am si acum, pe banc) care sunt absolut sigur ca nu a fost scoasa din locul ei si nici incarcata, dar masina a fost condusa saptamanal o suta-doua de km si a stat asa pe masina 9 ani!! Asadar eu cred ca tot alternatorul si sistemul de monitorizare a tensiunii, consumatorilor de pe masina fac cel mai bine bateriei. Cele cu start-stop le trebuie o baterie din clasa/tip AGM; baterie cu gel care primeste un curent de incarcare (pe perioadele de start-stop/trafic de oras..) de la alternator muult mai mare decat clasicele baterii. Asta le face atat de scumpe si speciale. Corect, sa respecte amperajul celei vechi in cazul AGM. La clasice poti sa pui de capacitate mai mare dar sa iti incapa si in locas, eu am baterie noua mai mare in amperi debitati de aproape un an; nici o problema. Ar trebui inregistrata sa stie ECU si alte module ca a fost schimbata bateria..

Nu spui de cand ai bateria montata pe masina. Nu cred ca este cazul sa te ingrijorezi. Am lasat in mod frecvent (ore in sir..) portbagajul deschis deci luminile aprinse, cand am lucrat la masina; la mine dupa cam o ora doua se sting.. dar s-a intamplat sa ramna din nou deschis, fara sa pornesc motorul.. nu am avut nici eroare e drept. Ideea este ca acele becuri care au ramas cateva ore aprinse nu reprezinta consumatori mari pentru baterie. Daca eroarea reapare, dar la o exploatare normala a bateriei (fara lumini uitate) atunci poate merita sa te gandesti ca bateria nu mai "tine" curent si e de inlocuit.

Pai asta nu ar trebui sa ne spui tu noua cu, certitudine daca mecanicul ti-a spus.. Eu pot presupune ca nu trebuie decat amorsata (logic..) ca e doar ulei ceea ce trebuie sa impinga pompa... dar mai stii, poate are vreun senzor pe axe..

Daca vrei doar sa ridici ocazional doar o parte a masinii cricul acela doar ce va intra sub acele plastice de ridicare. In schimb sa ai grija ca greitatea masinii poate indoi iremediabil plasticele acelea iar daca ai cumva cric pliabil (de E46..) suportul dinspre masina nu va mai intra la nevoie in acel patrat. Recomand sa folosesti o bucata de cauciuc tare sau lemn care sa adapteze cricul cumparat si punctul de ridicare. Asa cum a spus si Rcc-67 (si mi-am amintit si eu..) ca sa folosesti caprele acelea un cric trebuie montat, pe centru masinii sunt doua puncte de ridicare, in fata sau in spate dar sunt un pic mai jos iar cricul luat este aproape imposibil de folosit acolo. Caut si arat modelul care intra acolo. https://aparat-de-ridicat.compari.ro/gebotools/cric-tip-crocodil-3t-cu-ridicare-rapida-cod-gbh01752-gbh01752-p328077611/ Sau exact dimensiunile celui folosit de mine: http://www.sgs-engineering.com/garage-equipment/trolley-jacks/tj2-5lp-low-profile-garage-trolley-jack

quote name='Alex_wly' timestamp='1489656328' post='2392725'] deocamdata astept ce imi lipsea din arsenal sa imi pot face de cap: http://i758.photobucket.com/albums/xx225/all3ex_wly/E91/yt-1720_zpsxdg1jedh.jpg http://i758.photobucket.com/albums/xx225/all3ex_wly/E91/yt-17311_zpskgawkslk.jpg Esti sigur ca, cricul acela si cele doua standuri reglabile se "impaca" bine? Si eu am acel model de cric dar bratul sau extins fiind prea scurt m-a determinat sa cumpar alt cric, cu brat mai lung. Desigur standurile sunt foarte bune; super-stabile!

Nu ai zis nimic de erori memorate (si interpretate), sterse, recitite.. Ce tester ai folosit?

Nu. Se schimba doar pasla/rola periodic. Eu am modelul fara pasla dar peste tot unde am citit se spunea sa fie schimbata doar pasla, daca nu schimbi filtru vechi pentru filtru "imbunatatit" constructiv.

Atunci, de ce nu un coupe? ...E o masina mai scurta.. Sau asa cu spune "six in line" motorul de doi litri e prea mic pe seria 5 (aproape) indiferent cata putere ar avea.

(scuze) .. Trebuia sa (iti) raspund prin adresarea catre ceilalti! Nu ma indoiesc ca tu nu stii. Altii ar fi trebuit sa stie, in general, la ce sa se astepte.. De aceea e bine sa schimbi (verifici) si altele (cum ar fi periile demarorului/starea lui la schimbul ambreiajului, pentru ca e mult mai usor de demontat de pe motor..) cand umbli la anumite componente care limiteaza altele..

Trebuie sa intelegi doar ca la BMW gradul de sofisticare este mai mare si creste cu anii (si la Opel desigur) foarte rapid; vorbind in general. De aceea pregateste-te pentru o oarecum diferita "abordare" in indeplinirea dorintelor..

Ar fi de demontat ca aproape poti/ar trebui sa mai demontezi cele 6-7 suruburi.. sa dai jos cutia de viteze (manuala) de pe motor! Cam atat e de demontat; spatiul este extrem de limitat daca cutia e inca fixata de motor, cutia nu coboara foarte mult fiind fixata fiind pe motor.. De aceea jocul schimbatorului trebuie rezolvat prin schimbarea bucselor la schimbul ambreiajului daca nu vrei sa fie dificil mai tarziu.

Nu o sa gasesti disc perforat... ABS-ul e format dintr-un camp magnetic integrat in rulmentul rotii si senzorul montat pe fuzeta rotii (in zona rulmentului); uita-te dupa un fir/cablu montat pe fuzeta - acela este.

Eu nu merg cu mana pe schimbator, este nerecomandabil! Se pot uza anumite componente (inele) din mecanismul de selectare a vitezelor..

E un link in topicul acesta; apreciaza: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/159275-bmw-x3-e83-30d-218cai-automat/page__p__2300239#entry2300239

Nu exista asa ceva, boala a lor, am peste 300k km la un E90 320d; nu se misca nici 3 mm schimbatorul, in mers sau la relanti. Am schimbat suportii cutiei (suportii motor niciodata) si tot ce era din cauciuc cand am schimbat volantul. Dar nici inainte nu se misca.

Ma intreb, atunci cand ai dus masina la service, cei de la service si-au asumat ca tu vei vrea sa pleci cu masina functionand.. ADICA ei ar fi trebuit sa se uite dupa acele/aceste probleme tipice, cum ar fi starea motorului.. sau altfel spus: cum de acum tu vezi tacheti rupti iar ei nu au vazut!?? Eu am avut asa surpriza cu turbina pe ulei cu mult fum (ax rupt) la un Audi A4 dar s-au uitat din start la starea motorului, daca ar fi fost sa fie reparata turbina unde am ajuns de urgenta - tractat. Dar eu am ales sa ma aman repararea ..

Incerc eu un raspuns, Eu am cablul acela din primul link dar am un E90 diesel.. In schimb am inteles ca daca ai conector rotund pe masina iti trebuie acel cablu de adaptare din ultimul link.. nu ma pot pronunta in privinta interfetei.. Tot cu, cablul meu am citit si sters erori de pe un E46 benzina din 2002, al unui amic, cu INPA.

Atunci demonteaza cilindru acela de pe cutie..curata sau cumpara nou sa il scoti din cauza.

eu cred ca el a intrebat ca si cum ar fi vrut sa il schimbe singur. altfel ar fi intrebat unde poate schimba lichidul de frana.

Iata cum se face acasa.. tocmai am urmarit si eu ce facea si zicea tipul acela; pentru Fordul acela a recomandat 1 litru de lichid de frana.

Desigur ca pe rand; ordinea nu prea conteaza; important e sa realizezi ca tevile pentru rotile din spate sunt mult mai lungi fata de cele ale rotilor din fata, deci mai mult lichid de frana trebuie scos de pe acele tevi. Mare atentie la faptul ca aerul nu trebuie sa intre in sistemul de franare; asta v-a face/duce la o pedala de frana "moale", senzatia ca apesi pe o perna.. si franare fooarte proasta.

Fie kitul schimbat nu a fost cel avut, fie s-a facut o greseala la montare (disc ambreiaj montat invers). Cilindrii aceia au rolul doar la cuplare-decuplare a ambreajului, nu influienteaza patinarea. In clindri se formeaza o anumita presiune (prin circuitul de frana..) necesara apasarii pe ambreaj in decuplarea cutiei de motor.. si doar in spatele pedalei mai exista un arc de revenire/mentinere a pedalei in punctul initial..

Lichid de frana Dot4 Cantitate, sa fie cel putin 1/2 litru. Se schimba pe la etrier. Se scoate mai intai, cat poti de mult, lichid din rezervor sau; ai putea incerca sa scoti si filtru acela numai ca iti trebuie ceva indemanare! Lichidul se poate scoate usor cu seringa fara ac.. Nerecomandabil a gauri aceea sita a rezervorului pentru a scoate cat mai mult lichid de frana; vei afecta iremediabil sita iar particolele ce le-ar opri sita ajung in sistemul de franare. Ideea de a scoate cat mai mult lichid este in sensul de a evita contaminare/amestecul celui vechi cu cel nou. SI se mentine nivelul lichidului de frana din rezervor cat mai aproape de maxim, mai ales cand se incepe operatiunea de ...pedalare/pompare. Inainte de a te apuca de operatia de inlocuire a lichidului de frana iti trebuie cel putin un ajutor (daca nu ai sistemul acela de valva de cauciuc pe un furtun infundat in capat,, care sa stea fixat etans pe surubul de aerisire al etrierului-aerisirea putand sa o faci singur ...mai usor) sa faca acele "pedale" si o sincronizare destul de buna intre voi pentru a nu permite aerului sa intre in sistemul de franare.. De aceea daca nu ai mai facut niciodata acest lucru mergi (mai bine) la cineva care a mai facut asta si va fi mai bine.. (a, mai exista si situatia in care pur si simplu poti anula revizia din bord, si nu mai trebuie sa schimb lichidul.. dar macar merita verificata starea discurilor, a placutelor, a conductelor..)

..Observ ca stam FOOOARTE PROST la capitolul SHARE PE TORRENT!! E scump curentul nu-i asa!? Cum o fi cand ajungi(em) pe mana dealerului? Mi se pare pare ONORABIL sa stai/ramai pe torrent la upload pana "urci" cat ai dat jos.. Respect pentru polonezi, americani, nemti, rusi, lituanieni.. Mutumiri desigur lui OPaul pentru efort si interes fata de acest topic!

Foarte probabil actuatorul este defect, mai ales daca spui ca il auzi ca se misca, eventual il simti (daca pui mana acolo..) in sus si in jos. Te asigur ca actuatorul trebuie doar sa faca un zgomot ca un bazait (..de albina?) de indata ce pui contactul fara a porni motorul. Cateodata zgomotul acela continua un timp si dupa ce opresti/opresc motorul, mai alles daca lasi cheia in contact. Actuatorul sa nu incerci sa il misti sus-jos cu mana cat timp ai cheia in contact. Poti sa faci asta numai cu contactul luat.. Eroarea "Charge pressure regulation or charge pressure actuator " este in legatura cu actuatorul. In general specialistii ce reconditioneaza spun ca un actuator mai ales cel de pe turbina Mitsubishi zic ca nu se poate muta de pe o turbina pe alta, fiind calibrat (nu doar din surub..) doar pentru aceea turbina. Acum, probabil ca zic asta pentru a vinde turbina cu totul... Daca turbina nu functioneaza poate sa fie foarte bine (si cateodata e cel mai fericit caz..) din cauza actuatorului (care este al turbinei) ..care se poate strica oricand (de aceea in cazul tau, daca ai garantie pe turbina, cei care ti-au vandut trebuie sa isi asume si repararea fara nici un fel de problema pentru tine); din cate am inteles actuatoarele "pica" mai des pe vestitele Garrett..