bimmer90f30

Trusa de scule, de urgenta, trebuie sa fie intr-un loc accesibil in portbagaj, nu trebuie sa fii nevoit sa cauti mult dupa ea. Nu este unde nenea asta!? E drept ca este modelul E83..

Inca o data, ca sa nu mai fii atat de confuz dupa cum zici "..si in secunda urmatoare ma pot trezi cu martor de ulei in bord"; ..modul de "lucru cu estimatorul" nivelului de ulei din baia de ulei se face in stationare cu, contactul pus, dar fara a porni motorul. Apoi intri in meniu la nivelul de ulei si il interpretezi.. In mers cand tu zici ca te poti trezi cu ulei lipsa, atunci cand de fapt lipseste DEJA un litru de ulei din circuitul uleiului prin motor, lucru indicat de data aceasta de indicatorul de presiune din baia de ulei. Fapt in urma caruia trebuie sa pui ulei cat mai curand fiind sub nivelul de minim, cand iti recomand sa opresti motorul, sa astepti 10 minute pentru ca, cat mai mult ulei sa ajunga jos in baie. Si sa interpretezi nivelul ca mai sus, stationand cu motor oprit, pentru a fi sigur (proba) ca indicatorul de presiune de ulei nu este defect (ceea ce se intampla foarte rar..). Si apoi sa pui ulei daca este cazul.

...daca are/sunt doua pozitii de montaj, de ce nu s-ar vedea sau nu ar mentiona acest specialist [care chiar instaleaza un volant "normal", cu o singura masa (despre care se stie ca sunt anumite riscuri...)]. Vezi video ; de la minutul 5:50 la 9:15 (cand spune clar ca rulmentul, partea din spate a lui se sprijina/aliniaza cu partile laterale ale furcii). Cand eu am demontat si remontat, totul a fost gasit exact ca in clipul prezentat. Si am urmarit si manualul de demontare si reparatii pentru benzina si motorina seria 3 (2005-2008). Nu scrie nicaieri despre doua pozitii, pentru ca daca ar fi fost, obligatoriu ar fi mentionat pentru ca este esential de observat cum este montat! Din nou, cand am schimbat kitul ambreiaj si volantul NU AM VAZUT ca ar fi doua puncte de montaj al rulmentului! 2cm este o distanta ENORMA de montaj in doua puncte diferite pe furca! (...Cred ca o sa raspund numai acelora care au schimbat singuri cel putin kitul! Deocamdata nu am intanit pe nimeni atat de "aventuros"..; decat mecanici de profesie (Premium Service)care rar mai dau p-aci..)

Dupa 8-9k km nu este nimic in neregula daca trebuie sa pui 1 litru. Nu prea se intelege mare lucru despre cum interpretezi/masori (probabil nu poti sa masori pentru ca motorul nu are joja..) Referitor la tipurile de uleiuri folosite de BMW, LL01 vs LL04 si confuzia ta, pot sa spun ca stiu ca norma LL-04 este recomandat in special motoarelor diesel, pentru a proteja filtrul DPF si a arde cat se poate de "curat".. in general. Deci poti folosi linistit ulei din norma LL01 in motorul pe benzina

Poti sa gandesti un pic mai departe? Ai un filtru cumparat de la o sursa destul de serioasa? (poate nu stiai dar filtrele de la BMW sunt toate din hartie si se intampla sa fie ambalate in simple cutii nesigilate) 1. daca filtru e in carcasa metalica, desfa-l acasa daca iti permiti, inainte... daca nu, desfa-l dupa ce il cureti cu diluant cat poti de bine si vezi cum a fost facut, cum a rezista si apoi mergi si cumpara de la aceiasi sursa! 2. numara singur (daca stii )si analizeaza personal calitatea hartiei folosite in filtru cumparat sau pe care urmeaza sa dai banii (daca esti la magazin..) (Mann tin sa spun ca are partile de sus foarte tari, filtrul se simte solid-tare in mana) (e greu de crezut ca inca mai trebuie sa dau asa simple idei..) Videoclipul este pus din mai multe motive, dar mai ales pentru a evidentia tocmai ceea ce arata acela acolo: ca pe piata (chiar cea vestica) pot fi gasite filtre de proasta calitate!

se poate (si personal) compara/dovedi diferenta calitativa/efectiva a filtrelor.

DTC aprins in bord este mai permisiv in sensul in care iti va permite sa scoti masina din zapada... ai acces la toata puterea motorului (iti permite sa faci si donuts daca iti doresti), anumiti senzori sunt opriti - cand DSC/DTC este aprins in bord; deci controlul automat al masinii in sens de franare a masinii (de urgenta) prin intermediul senzorilor ABS, ramane inca activ... Decuplarea/dezactivarea totala a DTC si DSC se intampla atunci cand decizi sa apesi mai mult de 3 secunde pe TDC iar in bord se va aprinde in schimb un cerculet cu sageata la capat si un triunghi cu exclamatie in mijloc de culoare galbena. De aici esti doar pe socotelile si ambitiile tale pe sosea in lumea fizica!

Iti sugerez sa crezi ca Motul 10W40 este full-syntetic de la inceput, pentru ca si daca are fi fost semi.. avand in vedere km trebuie sa fi trecut pe cel procesat chimic aproape in totalitate deja. Eu am peste 3000k km si folosesc 5W40 full-syntetic de la Shell (pure-plus). Numai tu decizi daca mai este cazul sa te ..intorci la 5W30..

Sa vrei sa folosesti alt ulei doar ca sa nu mai fluiere turbina (chiar si numai la rece) nu este o solutie prea buna. Banuiesc ca stii ca daca turbina se strica, motorul poate sa fie afectat iremediabil sau cu, costuri foarte mari?

E frumos sa iti imaginezi ca masina cu streptonic consuma mai putin decat una ..manuala. Em un 320d manual iar daca vreodata v-a consuma 8-9 litri in oras indiferent de vremea de afara am scapat de ea! Asta e o definitie nu vreun moft sa tin la asa masina.. Si are acum peste 300k km. Cum consuma de la plin la plin? Cat estimeaza calculatorul si cati km faci in realitate!?

Nu. Nu exista asa ceva. Mai ales daca ambreiajul e cu auto-reglare.

Ai schimbat si tubul acela (prins de cutie cu patru suruburi) pe care se deplaseaza rulmentul de presiune cand apesi pedala? S-a schimbat si pivotul acela de plastic (alb) pe care se sprijina furca rulmentului!? S-a verificat starea furcii (cumva indoita, ceea ce ar fi greu de crezut..)? Furca nu am citit nicaieri ca ar trebui schimbata.. dar poate situatia a cerut-o.. Cele doua de mai sus SUNT recomandabil(e) a fi schimbate la schimbul kitului! Nu as suspecta nimic altceva pentru ca ceea ce zici tu ca simti ca merge greu e in ansamblu/mecanismul pana in soarele discului care se pare ca isi face treaba in decuplarea discului de volant.

Incerc eu un raspuns mai diferit si luat in seama poate si de altii. E90 pentru mine este ultimul model in care pot monta un "single DIN" sau chiar "double DIN" ca sistem audio "aftermarket" care sa nu necesite mari si costisitoare schimbari. Pentru mine muzica, sistemul audio pus dupa mofturile personale fac legea/decid cand merg cu masina. Sa fac inutilizabila interfata de la un F30 mi s-ar parea o prostie; dupa cum sa accept mizeria (doar) de bass si inalte iarasi mi-ar fi imposibil... acum. Ori, nu am bani si nici nu cred ca o sa gasesc prea curand vreun model cu Bang-Olufsen (ca exemplu) si sa fie si surround (doar) cand vreau eu! :sorcerer: (My-two-cents-opinion)

Faza cu suruburi nestranse chiar e foarte periculoasa/riscanta. La un E90 din 2005 acel tip de ulei am pus, am gasit facut de Febi-Bilstein, daca asta ar conta. Dar orice fabricant in norma aia e OK. Inca o data, daca bagi degetul in rezervorul uleiului si uleiul are culoare rosiatica schimba-l de urgenta! Nu potsa spun ce miros oribil avea si ce depuneri sunt pe peretii vasului. A trebuit sa fierb efectiv in apa cu soda acel vas ca sa il pot curata cat mai bine. In interiorul rezervorului este sita montata invers prinsa cu un surb pe centru. Multi pun un rezervor nou cand vad ce mizerabil e la interior.

Nu stiu daca vei primi raspunsul asteptat ca asa trebuie sa fie sau nu ... dar ce as putea sa iti sugerez este ca atat timp cat nu sunt zgomote in timpul folosirii ambreiajului, efortul folosit in folosirea pedalei nu este mai mare/ sau mai mic, in sens de diferente vizibile.., motorul trage cum te astepti/sau mai bine, te poti linisti, totul este in regula. Ar trebui sa ma crezi ca si dupa curatarea admisiei (ca exemplu) am simtit o diferenta in felul cum trage motorul, si aceiasi schimbare (in si mai bine) dupa schimbarea/rectificarea turbinei... in sensul ca pedala "prinde"/"trage" de mai jos.

Stiu. La acel moment nu tremuratul ocazional al volantei m-a facut sa schimb tot ci dezintegrarea posibila a rulmentului ma ingrijora.

De unde ai informatia citata? Adica o masina care are 200k km pe autostrada in principal cum sa i se schimbe kitul ambreiaj la 150k km? Parerea mea este ca ambreiajul se schimba dupa cum au stiut fostii, actualii propietari sa mearga cu masina cu "manuala". Eu am schimbat discul ambreiaj cu stanta BMW dupa doi propietari la 240k km. Si atunci din cauza ca de fapt volantul avea joc la plecarea de pe loc si rulmentul kitului facea zgomot. Discul ambreiaj la propriu avea inca acele santuri (1/2mm adancime)..

Exact asa cum spune WIN60; tine dupa cu o/il folosesti si intretii. Restul e ghinion.

Vrei sa pui cel mai bun ulei pentru masina ta? Acesta este uleiul avand ca, compozitie de baza (o functie importanta a uleiului) si punct de pornire sinteza gazului natural! http://www.shell.com/motorist/oils-lubricants/helix-for-cars/pureplus.html http://fuelfix.com/blog/2014/03/07/shell-turns-natural-gas-into-motor-oil/ Sau care este tot detinut de Shell..

Tacanitul acela nu poate fi decat intinzatorul lantului. Cureaua de accesorii nu poate face acel zgomot (dupa secunda 32) ci mai degraba un scartait, tiuit. Si mai ales localizarea; daca zgomotul creste daca apropii ureche/ile de partea din spate a motorului unde e lantul, atunci cu siguranta e zgomot din miscarea lantului. Cand mai incerci sa diagnostici cu auzul personal incerca sa asimilezi/intelegi ce piese se rotesc, CUM SE MISCA ELE(!), ce zgomote pot fi produse prin ritmicitatea miscarii si apoi prin asociere esti mai aproape adevar/realitate (ca si localizarea).

E normal sa se incalzeasca mai repede pe recirculare, pentru ca asta se si intampla: recirculare a aerului din habitaclu fara a permite aerul rece din afara sa fie incalzit, acesta fiind bine-nteles mai rece fata de cel dinauntru.

NU e din plastic; v-a rezista la fierbere in apa cu soda caustica. Singurul metal care il ataca (dizolva complet) soda caustica este aluminiu. Aluminiu nu am vazut pe galerie niciunde.. preventiv as demonta clapetele (si pentru inspectie) tija, tot ce tine de acel sistem de tije-pargii si pentru ca acela este dintr-un metal.. Cand am curatat admisia eu am folosit doar diluant de vopsea si o periuta de dinti atasata la o alta tija din plastic.. de imaginat ca la gaurile acelea 4 rotunde stratul de mizerie era de 3-4mm pe pereti. EGR-ul in schimb era cat se poate de curat poate pentru ca folosesc de 2 ani ulei 2T sintetic.. . Pregateste-te sa te murdaresti bine, de necuratat vreo 2-3 zile pe maini, daca faci curatare manuala. Intr-un an doi cand o sa dau admisia jos din nou, direct in soda caustica la fiert merge!

Sa (ne) intelegem, regenerarea fortata nu este decat ultima sau ultimele incercari de regenerare a filtrului.. (inainte de a fi curatat pe banc..); nicidecum un mod intelept de a prelungi viata filtrului. Daca motorul cu filtru DPF nu are parte in mod curent de drumuri in afara orasului are cu siguranta viata grea doar in oras!

Despre ce masina este vorba? Foarte probabil geometria nu este facuta cum trebuie.. Ai schimbat vreodata lichidul directiei? Merita. Nu cred sa isi revina, ci mai degraba sa strice..

Corect. Am 344k km in prezent. Am demontat galeria de admisie pentru schimb de bujii si curatat manual... Am demontat mecanismul clapetelor, curatat pana la metal, uns lagarele; gasit JOC MINIM in lagare si absolut nici o clapeta nu se misca pe ax! Pentru ca am observat ca SURUBURILE cu, cap-stea SUNT NITUITE/"inflorite" LA VARFUL LOR daca te uiti cu atentie (sa faca imposibila desurubarea in vibratii). "..De ce sa dau clapetele jos!?" Acum trage mai bine motorul datorita curatarii admisiei! :sweat: . (nu mai spun cum trage si dupa rectificarea turbinei..) Nu am motor cu DPF dar nu cred ca gresesc daca spun ca gazele [si toata aceea mizerie din admisie] (ne)recirculate din lipsa clapetelor si anularea EGR-ului se opresc in filtru si nu prin galeria de admisie, ca de obicei.. :purple: