bimmer90f30

Schimba senzorul.

Cum a spus si colegul mai sus, in general o problema ca, cea a presiunii din roti asa se rezolva. Mai pot si fi alte lucruri/efecte, cum ar fi modificarea unghiului de cadere a rotilor dupa ce se umbla la suspensie, care pot avea ca efect acelasi gen de eroare..

Aceea ...piesa e de pe caroserie, din jumatatea din spate cazuta si se re-monteaza pe o gaura ovala de marimea acelui cauciuc.. Cauta sub masina in zona scaunelor.

Poate ar fi mai bine sa descrii (spui) ce probleme (erori) sunt si sa o iei de acolo. (... diagnosticarea sondei lambda e treaba de meserias/specialist)

Redisemere, trebuie sa intelegi un lucru. Cheia primita prin posta de la parcul auto e trimisa la misto, (nu te supara) sau ..din greseala de ei; asta din moment ce nu puteai/poti deschide nici macar manual. Asta inseamna ca aceea cheie este taiata si implicit codata pentru alta masina. Cheia are cel putin doua coduri pentru ca ea sa fie acceptata de masina. Primul cod este pentru deschiderea usilor (fie ele si keyless..) cel de al doilea si mai important, pentru pornirea motorului. Ma indoiesc sa poti face ceva cu cheia primita pentru ca in principiu doar dealerul oficial are acces la codurile alocate masinii tale. Iar pentru asta trebuie sa platesti pentru o cheie noua si codare. Nici un dealer reprezentat al marcii nu va accepta o cheie ca, cea primita sa o ..rescrie. Am taiat/codat de curand o cheie noua la dealer si de aceea stiu. Nu mai stiu exact dar dealerul v-a putea sa iti spuna cate chei sunt, au fost taiate/codate.. si cate mai poti coda. Tot el poate bloca toate celelalte chei pierdute..

Tu vorbesti din ce ai citit (CA SI MINE) pe site-urile mentionate (prea bine stiute) eu vorbesc din ce am avut SI FOLOSIT in motor. Asa ca mai bine te linistesti tu.. pentru ca tu esti cel prea-intepatul! A, lasa si minusurile in pace. :flowers:

Am schimbat intre 9-10k km Mobil1 si filtru Mann de fiecare data. Motor foarte curat. Sa iti trimit poze cu interiorul motorului prin gura de umplere?

Eu, de cand am masina (~250k km) am folosit 0w40 de la Mobil1. Am ajuns la putin peste 300k km si am trecut la 5w40 facut de Shell. Schimbarea am facut-o doar din cauza numarului de km, nu consumului de ulei, consum dealtfel insesizabil; .. in perioadele cand mergeam mai sportiv - 1 litru la 2-3000 km. Pornirile linistite de pe loc cat motorul era/este rece m-a facut sa cred in longevitatea vietii motorului. Daca se face schimbl de ulei la mai putin de jumatate a vietii uleiului (..recomandat) cu siguranta ca motorul nu v-a avea "sludge" la interior!

1. Vrei sa schimbi uleiul pentru ca a venit timpul sau kilometri, de cand ai masina si nu l-ai schimbat? 2. ..Si cat de des a trebuit sa completezi?

Daca nu se mai vad canalele deja discul trebuie schimbat obligatoriu. Patinarea lui cu siguranta urmeaza foarte curand si din cauza prafului care nu mai iese dintre placi. Exista vreun motiv ascuns pentru care ai vrea sa pui un disc ambreiaj uzat o data ce ai ajuns la el? :hairy: eu am avut disc ambreiaj cu caneluri inca pe el si tot am pus unul nou! ..De ce te intereseaza grosimea cand e nou?

Se poate sa fie duze infundate.

Multi au constat ca manerele interioare sunt sudate/prin topire montate si au ales sa revopseasca/repare pe cele care au venit cu masina. Spor in gasirea DIY-ului! :hairy:

Ma indoiesc ca ECU (probabil nu are..) la E34 invata/copie/memoreaza stilul de conducere al soferului..

Nu mi-as pune jante chinezesti (..neomologate/netestate la nivel de producator oficial..) nici batut! Nu vreau sa mor de mana mai stiu eu carui chinez... Mai bine de metal cu, controlul calitatii facut decat chinezesti.

Cel mai probabil dupa VIN-ul masinii.

Cum sa flambeze schimbatorul cand el opreste motorul la 100km/h si masina vibreaza? Nu e cutia de viteze in gol cand el face asta?Reciteste primul post.

In primul rand nu cred/nu am auzit sa mearga INPA pe 64 biti. Apoi pana nu ai doua puncte aprinse nu are rost sa incerci altceva..

Nu ai/aveti probleme (decat daca le cautati ) pentru ca asa as fi putut spunesi eu.. cand am observat modelul unui prieten cu E90 2006 (si cu DPF) 177cp, ca oprirea motorului e muult mai linistita decat la mine E90 octombrie 2005. La mine scutura atat cat trebuie cand se opreste. ..Am uitat sa intreb la BMW de ce e asa! Eu sugerez sa va obisnuiti/invatati urechea cu zgomotul motorului cand trage bine si sunteti multumiti (cat de cat ) de el si mai apoi sa observati zgomotele care vor aparea in timp; cu siguranta vor aparea.

Ca sa salvezi posturile intr-o anumita ordine scrii frecventele pe care le-a gasit automat (sau nu) APOI treci radioul pe cautare manuala si cand ajungi la frecventele dorite le salvezi in ordinea dorita. Ca sa stergi ce s-a memorat inainte, acestea se vor sterge cand le salvezi pe cele (noi) dorite peste celelalte nedorite.

... si pana la urma, cum realizezi economie de combustibil? Cam asta era intrebarea topicului.. Nu cat de frustrante sunt unele altele si toate impreuna cu felul cum ne le prezinti.. De curiozitate, stii cat poate ajunge ASIGURAREA (ca si impozitul.. taxa de drum..)la o masina de 4-5 litri in tarile (...poate care crezi tu) ca merita banii tai!? ...Informeaza-te intai si apoi (frustrari) mai vezi daca chiar iti trebuie aceea masina, sau mai apoi schimba tara daca crezi ca merita. Sau poate ar trebui sa aflam ce economie de combustibil ar fi la motoarele de 4, 5 litri.

Ai teava de asapament terminata cu, capatul in jos, spre asfalt? Se poate sa fi fost vorba de o revizie (a unui PDF fictiv) programat a aparea/fi semnalizat in bord (DPF-ul nu este montat pe masina, masina fiind Euro 4) si verificata starea sa. Am Euro 4, fara filtru dar DPF-ul apare in programul de revizii (impreuna cu ulei/inspectie fata/inspectie spate/filtre..) din bord.

Funnyman, n-ar fi mai bine sa te informezi inainte sa faci afirmatii care nu se pot sprijini pe documente!? In primul rand VW a mintit. Te las pe tine sa afli cum, unde, cand.. Apoi pentru cunostintele tale generale filtru DPF chiar filtreaza acele noxe de care s-a facut si se face tam-tam. Altfel spus daca VW a incercat sa pacaleasca nu inseamna ca si ceilalti constructori de masini au mintit, mai ales cand acel scandal a luat proportii, teste au fost facute si pe alte marci.

Masina se comporta normal (pentru ca fumul/ gazele lasate sa iasa pe esapament inca mai ies normal si nu sunt blocate de alte noxe..) pentru ca inca nu s-a ajuns la nivelul critic de pus motorul in limp mode (adica mai putine gaze emise..). Schimba de urgenta termostatele, verifica sa aiba toate bujiile bune si scoate apoi masina pe autostrada si tine motorul in jur de 2000rpm constant cam 10-20min.

Cred ca senzorul de care vorbesti este senzor de temperatura de fapt.. Regenerarile, stric legat de filtru, sunt date/decise prin diferenta de presiune masurata de cei doi senzori de presiune. Adica cand diferenta de presiune e prea mare senzorii "spun" acest lucru ECU-ul. Tu confirmi insa ca nu temperatura masurata in filtru decide regenerarea, pentru ca acel senzor e defect ci regimul (prin turatii) la care este motorul (vezi termostate..) il si face sa trimita (foc si para ) motorina (si bujii incinse) in exces in filtru sa ia foc noxele regenerand. Asta-i simpatica!

Se pare ca motorasul valvetronicului nu mai functioneaza cum trebuie. Ori modulul sau: http://www.bmwforums.info/bmw-electrics-and-ecus/5595-e46-318ci-vvt-valvetronic-motor-diagnosing-help-2.html