bimmer90f30

Tocmai faptul ca mecanicul a tras de cablu in jos, mi-a atras atentia sa cred ca a pus cumva la loc aceea camasa.. Eu nu am de unde sa stiu de unde a tras si cum, doar ca daca totul s-a petrecut sub masina cu, cablu, de ce ar trebui sa fie atat de mult suspectata maneta/consola? Desigur, sa demontezi/umbli la mecanismul manetei cu siguranta nu v-a fi usor; dar principiul de functionare e cat se poate de simplu. Poti sa fii cat se poate de sigur ca aceea camasa si cablu din ea chiar trebuie sa se miste liber (asa cum descrii tu) in momentul in care slabesti frana de mana pentru ca altfel sabotii pot inca atinge discul de frana si implicit caldura in urma atingerii/frecarii sabot-disc, cu efect cat se poate de serios.. Stiam cat de mult/bine tine frana de mana... dar recent la ultima revizie anuala mi s-a spus ca aceasta tine prea sus (testul trecandu-l cu brio; eu folosesc frana frecvent: in trafic, la semafor..) am aflat (si) din sursa auxiliara ca doar 4-5 dinti (pentru franarea completa) ar fi cursa franei de mana, ceea ce se apropie de ceea ce mi s-a spus. Si mie mi se pare destul de scurta cursa manetei; poate prin primavara o rezolv. Deci asta ti-as recomanda si eu. Schimba sabotii, schimba cabluri.. verifica toti suportii (sa fie solizi/stabili) si atunci cu siguranta o sa se rezolve mult surprize neplacute, mecanismul franei de mana e destul de simplu de rezolvat; timp frumos, cateva scule de mana abil folosite si vei avea o frana pe care te poti baza.

Ma indoiesc. Peste ce? Eu am explicat cum stau lucrurile pe intelesul tuturor. Tu spui lucruri/explici doar pe jumatate.

Ba are o foarte mare treaba "camasa flexibila" a cablului! Daca nu mai sta acolo unde trebuie, cum trebuie, ai dureri de cap cu frana. Cosmin, daca nu ai reparat cablu de frana de la o bicicleta e firesc sa nu stii.. Hai sa spun altfel: camasa aceea e prevazuta sa preia (a se intelege tina intins) cablu din interior sub tensiune maxima, frana trasa-saboti franand, pe toata curba care o strabate de la sasiu/caroserie, la fuzeta. ..Se pare ca partea asta nu prea se intelege. Aceea camasa flexibila e mult prea departe (aproape de spatele/rotile masinii) ca vreodata sa crezi ca ar intra in habitaclu.. Aceea camasa are un suport metalic al capatului ei, pe caroserie, SUB MASINA. ... Pana si faptul ca aceiasi camasa e sarita din carligul ei de sustinere, undeva la mijlocul ei, are influienta in eficienta franei de mana. De ce? Pentru ca se poate curba oarecum aceea camasa sub tensiunea cablului din interior si scade eficienta franei.

Cablul franei de mana trece printr-o "teava" flexibila, de fapt o sarma-arc spira-langa-spira, totul intr-un tub de plastic. Acest tub TREBUIE sa fie prins fix, sa nu se deplaseze deloc din suportii in care ii sunt prinse capetele, pe caroserie respectiv fuzete. Acelasi tub nu are voie sa se lungeasca-scurteze, arcuindu-se. Practic mecanicul asta a facut sub masina. A re-asezat acel tub in suportii sai. Cine a reparat frane pe cablu la biciclete stie despre ce vorbesc.. De ce vorbeste de consola? Poate la deruta.. Consola are un mecanism cat se poate de simplu..

Eu cred ca tu stii din start ce masina trebuie sa iti cumperi si ai scris aici succint (multumim) despre fiecare. Ca sa nu te plictisesti asa repede de ..masini, iti sugerez sa iei una, nu prea conteaza (hai sa zicem care ito place cel mai mult ca aspect) si in momentul in care ceva nu merge la ea, sa o repari tu insuti. Asa iti garantez ca nu te mai plictisesti, ba chiar o sa inceapa sa iti placa sa mesteresti la propria masina. Ce zici, nu-i interesant!?

De ce nu intrebi vanzatorul sa iti masoare/dea dimensiunile care te intereseaza. Asa stii sigur ca dai banii pe ceva care e masurat la sursa. Sau (poate) si mai bine intreaba vanzatorul de part number. Un vanzator serios cauta dupa VIN-ul masinii part number-ul piesei scoase.

Poate fi vorba de blocajul clapetei din mijloc (din interiorul bordului) de dirijare/schimbare/directionare a aerului intre rece si cald. Aerul rece este firesc sa intre pe pe grila centrala cand treci pe albastru pentru ca el este atrenat/tras de afara prin pozitionare paletei prin acces pentru aerul tras de ventilator din afara. Exceptie fiind situatia cand este selectat fulgul .. compresorului. Pe de alta parte ar trebui sa stim daca/ca s-a verificat deschiderea/inchiderea termostatului principal.. ...Daca nu intra aer cald din abundenta, mai ales cand mergi mai tare este datorat termostatului ramas blocat pe deschis..

@ BMG e46 320d, cam pe acelasi ton in care ai explicat un lucru (destul de grav pentru un motor..) am replicat si eu tie. Poate putin acid din parte-mi ca altii sa nu inteleaga ca ar fi cat se poate de ok (dupa cum lasi tu sa se inteleaga - cateva smuncituri cand accelerezi si atat, nu?) sa pui benzina in motorina; despre acest lucru este vorba. Eu sa fi fost in locul lui scoateam acolo pe loc absolut tot carburantul, sa ramana doar ce ar fi fost pe tevile tur-retur. Orice greseala are un cost ("platind" moral sau financiar), financiar putand fi chiar mai mare decat costul unui rezervor cu acest amestec de benzina si motorina (intelegi de ce?). Pacat ca i s-a intamplat asta! .. sunt acum mai mult pe sentimentul lui?

Cum a actionat destul de repede daca lui i s-a oprit motorul!? De fapt el a realizat ca a pus benzina in loc de motorina cand i s-a oprit motorul! Sa intelegem ca putem incerca si noi ce ai facut tu?? :frantics:

Probabil ca este vorba de clima de pe un E46 ca la E90 butonul de auto nu se schimba/stinge decat daca se doreste schimbarea. Nu se stinge daca se schimba zonele.. Se poate ca in INPA clima sa nu aiba modul de citit.. care sa memoreze erori. Asteapta si tu confirmari de la altii cu E46 pana sa faci alt test..

Fa un test pe modulul climei cu INPA si probabil ca o sa afli.

Ce marime folderul acum cu versiunea noua EDIABAS? Am aproape aceiasi masina ca si tine si vreau sa compar/aflu cat de vechi e EDIABASUL din INPA. Multumesc.

Ba este, pentru ca, ce trebuie sa intelegi, asta daca vrei sa intelegi cu adevarat (si au incercat destul de multi aici sa iti explice..) ca cheltuielile cu intretinerea masinii din punct de vedere tehnic cresc exponential cu clasele din care fac parte; asta e valabil la toate marcile.. Si aceleasi cheltuieli sunt mari/frecvente cu, cat masina e mai veche si prost intretinuta.. si sa nu crezi ca sunt aici invidiosi care nu te vor in seria 7.. ci probabil sunt destul de realisti. Recent un seria 3 a primit un set complet de brate, vreo 4 bucse (nu ca nu as fi vrut sa le schimb pe toate; dar timpul si banii nu mi-au permis...), amortizoare si arcuri in valoare de 500 Euro; totul pe spate. Asta fara manopera si aliniament ca la carte, ulterior.. Masina e impecabila acum pe drum.

Linkul nu se poate accesa. Furtunul e schimbat? Nu m-as increde doar in ce spune BCul.

Pana una alta am seria 3 (2005) cu putin peste 330k km si la cate lucruri am schimbat pana acum (kit ambreiaj stantat BMW (marcaje din fabrica pe suruburi) si suspensii fata, spate.. ca si lucruri mai ..scumpe..), sunt cele mai mici sanse ca motorul sau cutia sa nu fie din fabrica.

Schimba motorina scotand cat poti de mult si alimenteaza din alta benzinarie, cu o calitate mai buna a motorinei. Sper ca nu ai facut plinul.. Fa si un test dupa erori/injectoare. Cei la care ai fost nu au facut nici un test?

Sa nu fie rezolvarea ce a scris blondu_cm? Mie imi pare ca da. Ai facut ce a facut el?

Daca imi doream, te intrebam sa faci o caraterizare a mea. Si totusi TU ti-ai permis sa ma judeci gratuit in mai mult de jumatate de asa zisa replica.. ...Ma tem ca tu esti acela care nu intelegi unele lucruri ca, cele declarate MULT mai sus. Eu nu m-as aventura sa zic ce zici tu mai sus.. pentru ca eu nu scriu aici ca un altcineva sa isi strice masina/motorul in urma parerilor mele..., si SUNT cat se poate de atent si detaliat in detalii (si prin intrebari..) ca atunci cand afirm ceva, acel ceva trebuie abordat cu prudenta nu cu idei generale. Lucrurile mai complicate (de inteles) de obicei le sustin cu alte postari de pe alte forumuri (muult mai inchegate!). "Noi sa fim sanatosi, iar faptul ca o masina mai mananca sau nu si ulei, nu cred ca-i asa o tragedie atata timp evident cat nu-i ceva exagerat si oarecum in limitele specificate de producatorul auto." :console: [Nu ai raspuns cat vei tine (intentionezi sa tii) masina care o ai si cati kilometri in bord ai..?] Asta nu e o afirmatie demna de om care stie (inconstient) ca un motor care consuma ulei POATE FI/este un motiv de ingrijorare in ceea ce priveste anumite uzuri interne, dar la fel de bine si in relatie cu FELUL cum se conduce un diesel. ..Multi producatori vor, cel putin in ultimul timp, sa repari, sa devii dependent si de/prin centru/service-ul pentru reparatii/revizii oferit (vezi iphone). Asta nu da de gandit!? La motoare cat mai sanatoase, ar putea fi un urare mai demna de un forum auto!

Poti sa explici/spui cine sau de unde stii ca viteza se schimba la 4000rpm!? Pe de alta parte, pe ce te bazezi cand zici ca motorul este (mai) protejat cand il conduci dupa cum explici? "Din Piatra Neamț-Ravena (italia)sunt 1600km consum de 1l ulei.1100km autostrada mers cu 120_130km/h.turatie de 2000_2500!nu cred ca este ceva normal." Eu cred ca da! De ce? Pentru ca pana si un Audi 1.9tdi din 2000 consuma 1 litru de ulei cand traversezi Europa.. in 1500-2000k! Masina aceasta o conduce o ruda a mea si in prezent are 150k km.. Data cu 120k km. Este pur si simplu dorita a fi pastrata inca mult si bine. Si de final, masina cu motorul care o conduci, cat timp iti propui sa tii aceasta masina? Cati km are masina acum? Poate mai discutam subiectul si altadata.. bine-nteles daca tii masina Si ar mai fi o intrebare pentru tine - simpla: daca ai 6 trepte de viteza, ce viteza si ce la ce turatie esti cand vrei sa mergi economic pentru ulei..?

Poti incerca o solutie de dizolvat piatra care se depune de obicei pe robineti la baie.. Atentie ca aceea e toxica! Poate ataca pielea mainilor, mai ales daca o folosesti concentrat! Si atentie ca daca aceea solutie pica pe alte parti.. tapiterie, plastice le poate albi... Informeaza-te unde si ce ataca aceea solutie.. Eu doar mentionez, NU RECOMAND! Personal NU am folosit asa ceva! Este vorba cam de aceeasi piatra formata in urma apei scurse prin/in lagarul acela. Fara tenacitate si calm nu o sa poti sa scoti acel ax! E vorba de cam 2-3 ore de rotiri cu geamul ridicat.. insotite de mici deplasari axiale, ca sa iasa axul, nu?

Toate, aproape obligatoriu ; producatorul le garanteaza (doar) 40k km.

Adica dupa toata polemica de mai sus tu nu ai inteles ca trebuie facuta anulare si din soft? ..nu scrie nicaieri asta? O zic si eu si Cosmin..

As o fi. Dar poate fenomenul de explica prin dilatarea diferita a metalelor aluminiu si otel. Iata ce zic si altii: http://forums.outdoorsdirectory.com/showthread.php/110880-How-to-remove-a-frozen-bolt-from-a-Aluminum-intake-manifold http://www.practicalmachinist.com/vb/general/highest-temp-heat-aluminum-casting-remove-stuck-fastener-273942/

M-am uitat mai atent si am observat ca de fapt poza a 2-a si a 3-a de mai sus arata SCR-ul(Selective Catalytic Convertor) un alt catalizator cu uree, cel indicat prin 6 in poza 2. Acest sistem este implementat pe E90 si E70, 335 si 335 Xdrive. @ Cookie, iti sugerez sa te uiti si sa compari dupa poza pusa de Cosmin si sa vezi daca ai DPF separat sau nu. Daca nu este separat foarte probabil gaurirea si a catalizatorului (cu toate ca asta poate fi evitat acum cand stii..) duce la fum si mai mult. Candva se vorbea/stia de efectul negativ asupra turbinei (nemodificand, prin soft, actiunea paletilor turbinei..) scurtandu-i viata datorita "back-pressure" prea mare.. dar sunt sigur ca sunt prea multi care sa contrazica. :twitch:

Pai nu ai de ce sa te ingrijorezi daca ECUul nu te-a avertizat.. Dar nu ti se pare ciudat? Ai funingine pe teava unei masini care are DPF din fabrica.. Mi se pare normal sa poti/putem presupune: filtru fisurat/crapat sau gaurit intentionat automat DPF off. E clar ca fitru nu filtreaza cum trebuie, sa ai teava curata. Am pus degetul pe interiorul esapamentului unui VW al unui prieten si era curata.. Normal ca trebuie sa fie curata si la masina asta. (Sau, depinde cata funingine numesti tu funingine..) De cand ai masina, ai vazut vreodata regenerarea petrecandu-se, sau mergi numai drumuri lungi? Sau poate stiu altii daca dupa DPF OFF in DIS sau alte softuri poti vedea/afla daca s-a umblat la filtru. Ca si sugestie extrema, fa-ti curaj si mergi si testeaza noxele motorului