bimmer90f30

Nici o problema colegu', se intampla la toti sa avem idei ..bune sau, de ce nu, neinspirate.. dar care pe termen lung au efect nefavorabil. ..Stim prea bine ca se poate merge si cu termostatul scos, dar numai la disperare.. cand ramane blocat pe inchis si trebuie sa mergem cu masina!..

Asa e, cand cartea nu-ti spune mare lucru (decat ceea ce e mai important, lucrurile legandu-se intre ele prin alte lucruri care ar trebui sa le stii deja...) normal ca iti vine sa spui ca "vorbesti din carti".. Oricum, eu nu am comentat ca E60 nfl EDC 16 nu ar fi avut DPF separat de catalizator. Asta insemna ca pentru mine probabil chiar (personal nu imi castig existenta asa, tu probabil fiind (mai) mecanic) nu conteaza, eu avand alt model "suspect" de DPF.. De aceea am zis sa aduc o utilitate topicului punand pozele de mai sus, din care NU trebuia decat sa se inteleaga/observe ca (aproape) toate filtrele DPF mai noi AU SI CATALIZATOR CHIAR LANGA ELE. Intr-un fel recunosteam ca m-am inselat... si ca pe ultimile modele.. se foloseste si uree pentru un alt catalizator de pe teava de esapament: SCR - Selective Catalytic Rediction. In schimb am uitat sa atasez poza. Totul de dragul cunostintelor.

msg, dar tu esti OK!? te citez de la postarea #62: "Nu-ti mai pierde timpul cautand, pentru ca nu ai dreptate. Acum 2 saptamani am fost de fata la dezactivarea (fizica si din soft) a unui DPF de pe un E90 320d 2008 (177cp)." ..si ce spun eu mai sus la #51, cu aproape 10 postari mai sus?? Abtine-te sa comentezi aiurea ... pe persoana fizica, daca tu insasi nu stii ce afirmi.. si mai si jignesti! You should do it instead, mate!

Bujiile sunt prinse in chiulasa. Este foarte recomandat ca motorul/chiulasa sa fie cat se poate de fierbinte/calda atunci cand vei vrea sa desfaci bujiile. Eu am avut motorul cald, chiar fierbinte un pic cand le-am demontat, la sfatul unui mecanic cu experienta.. dar tot nu au cedat usor. Ideea e ca chiulasa sa fie dilatata cand desfaci bujiile. Apoi iti trebuie o cheie tubulara de 10mm adanca cat capul bujiei, daca se poate dreapta (exista un tip de cheie cu brat ca un T..) Zic asta pentru ca forta care o aplici bujiei trebuie sa fie cat mai circulara... caci, daca rupi vreo bujie si jumatate din ea ramane in chiulasa.. nu cred ca vrei sa stii cam ce talent iti trebuie sa scoti restul bujiei ramase .. Cam asta e sfatul, grija care trebuie sa o ai. Succes si sa ne spui cum a fost..

Cosmine (mai pe topic nu se poate?) asa procedezi cand nu ai argument solid sa sustii ceea ce afirmi pe diverse topice!? (vezi ca mai ai un topic la care NU ai gasit raspunsul real.. tot in replica cu mine) De un lucru poti sa fii sigur. Cand o sa cred in ceea ce spui tu o sa o fac cum am facut-o fata de v@asi. Dar sunt sigur ca nu prea ai solutii! ..Lui v@si nu ai nimic sa ii spui!? :console: ..asa cand nu ai argument.. A, "multumesc" de ..remarca; esti un "dulce"!

Aici nu discutam oameni ci IDEI, PROBLEME..

Si nu am zis ca trebuie facuta - gaurirea/eliminarea fizica SI DIN SOFT? Ce contrazicere!? Tu confirmi! Iar un E90 din 2008 poate, foarte probabil sa aiba DPFul, separat, mai jos pe esapament. v@sy confirma, M47N2, acelasi motor cu al meu (conform realeom) ARE dpf si catalizator in acelasi loc dupa turbina. A mea fiind Euro 4.. Multumesc v@asy de aducere aminte!

Nu trebuie sa ma citezi. Trebuie sa fii mai logic decat mine; si nu-ti iese. Te asigur ca ECU nu va injecta mai multa motorina pentru aprinderea noxelor pana in momentul in care filtru prin senzorii sai ii v-a spune acest lucru, adica ca e aproape plin, 65,70,75% plin. Pentru ca fenomenul arderii noxelor are loc intens in urma caruia un fum alb iese pe teva de esapament. Pana atunci masina cu filtru DPF nu va scoate fumul negru cel urat. Pentru tine o sa caut si un link. Cum de stiu ca PRIMELE FILTRU DPF AU AVUT CATALIZATORUL IN ACELASI LOC? Pentru ca modelul ce il conduc de seria 3 (cel putin..) este ultimul care a iesit cu Euro 4 si fara fitrul dpf, in Octombrie 2005.. si am citit atat de mult despre DPF la aceea data (prin 2012) ca am crezut ca il am... pentru ca cei mai multi/multe care aveau stiu ca trebuia sa te uiti (dupa sonde) imediat dupa turbina, deci chiar in spatele motorului unde de fapt e si catalizatorul. Este exact invers, ulterior s-a decis ca filtru DPF sa fie separat din motive de costuri, contaminare, stres fata de filtru catalizatorului (probabil fiind din materiale diferite cele doua fitre..) Pentru tine o sa caut sursa de unde stiu ca pe seria 3 sigur ca dpf-ul a fost impreuna cu, catalizatorul la inceputuri...

Cel mai apropiat zgomot de zgomotul unui lant de distributie uzat este cel de zale de lant zanganit/zdraganit intr-o galeata/caldare/ciutura de metal goala, dar mai mic in intensitate si audibil cel mai clar exact in zona/partea in care se afla lantul

Tot pe topic, aviz amatorilor; cati stiu (sau, se stie!?!) ca prima generatie de BMW cu filtru dpf A AVUT SI CATALIZATOR SI FILTRU DPF IN ACELASI LOC (incinta)? Sau altfel spus, se stie ca o data gaurita aceasta incinta de la un capat la altul.. foarte probabil a fost gaurit si catalizatorul!? :goodjob: :pirate: M-ai prins sunt pasionat sa inteleg logic ce spun unii. Cum ar fi fata de @C_o_s_m_i_n, ... cum sa fie injectata mai multa motorina cand senzorii de (diferenta) presiune de pe DPF masoara aproape aceeasi valoare a presiuni intrare/iesire (mica), deci ii vor "spune" ECU-ului "totul e in regula", filtru NU e aproape plin..

Deci, daca face gauri mai mari sau mai multe iese fum mai putin (pe aceiasi teava de esapament)? Sau trebuie sa faca mai multe gauri in esapament, sa iasa (naibii..) fumul asta si prin alte parti decat prin spate pe teava? Sau exista ..ideea ca mai ramane aer (curat) in esapament si iese numai fum (negru) si de aceea mai multe gauri!? :poke: Pe persoana fizica ma cam crucesc cateotada .. ca nu inteleg sfaturile date. Eu zic totusi ca problema ramane la motor; el scoate/produce fumul (nu?) la relanti.. , in turatii vajnice, romanesti.. N-am auzit sa faci DPF off si sa nu se faca obligatoriu si o rescriere de ECU, asta desigur daca se intelege/responsabil ca TREBUIE facut reprogramare. Cum sa dai o gaura in filtru DPF si sa te astepti sa nu scoata mult mai mult fum, mai ales avand mai multi cp. Dar nu-i vorba numai de asta; e vorba de ceea ce au gandit proiectantii cand au modificat modul de filtrare a gazelor de esapamen..t

Schimba si uleiul in diferential; cu o seringa si un furtunas il scoti pe cel vechi.

Nu se intampla des sa fiu de accord cu "cavaliere", dar acum ar fi momentul sa sustin acelasi lucru si sa completez spunand ca aceiasi majoritate care au diesel pe acest forum "duc" motorul in Putere ... si prea putini inteleg Cuplu unui motor TURBO. Pacat. Cu alte cuvinte conduc bietul diesel (aproape) ca benzinarul aspirat. Dar, e aiurea sa nu spui cand aud/auzi in ce ture tin motorul.. (Sa vezi ce o sa ploua cu minusuri.)

De fapt tu nu prea gasesti raspunsul (sau o explicatie limpede-logica)care sa sustina ceea ce afirmi. Lasa turbina deoparte ca acolo sunt alte lucruri care se intampla.. (desigur corelat cu felul cum trage motorul) si nu are rost sa divagam prea mult. ...Nu turbina trage motorul atunci cand motorul (e vai mama lui..) nu are compresie (ca exemplu) si de prea mult timp nu e incalzit cum ar fi trebuit!

Mgs, (putini te pot contrazice in idei), dar poate imi arati/spui si unde ai citit ca turbina trebuie neaparat sa lucreze/invarta/supra-alimenteze motorul cu aer, mai ales cand motorul E RECE!? Eu, vreau sa planga turbina dupa aer cand motorul e inca rece. De ce ar plange EGRul si admisia la rece!? Si mai ales DPFul... da el ar plange pentru ca in el ajung gaze incomplet arse, ulei.. pentru ca motorul fiind rece, deci nu s-a dilatat, ajungand la regim, pentru o ardere completa a gazelor. Astept sursa din intrebarea de mai sus. astept sa fiu informat fie cu motorul cald, fie cu motorul rece, ca turbina trebuie sa lucreze - ca stim cu totii ca turbina lucreaza la peste 1800 rpm. Te simti cu, covorul tras de sub picioare!?

Poate ai vrut sa spui ca nu sari de 1500-1800 cand e motorul rece.. asta in masura in care vrei sa asculti de sfaturi utile motorului si tie.. Am condus un E30 cu ED (184cp) nou acum un an si am observat cand motorul/ECU cerea sa schimb treptele (asta in masura in care experienta practica a mea NU CREZI ca a fost confirmata de o versiune/model mai nou a lui E90/91.. Si te mai asigur ca multi nu stiu unde un motor pe motorina este subturat. Acum sa curga cu minusuri

...da, 500ml pentru 600 km. Nu statea in 3000-3300 rpm!? In turatiile alea cum crezi ca se face ungerea, uleiul pe unde ajunge?

Nu te ingrijora. E normal. Si eu am strabatut Europa si am pus un litru. Asta cand aveam doar 260k km.. Nimic schimbat la peste 300k

Da, dar pentru asta trebuie sa conduci mai decent. Probabil ca nu o faci; nu schimbi cand trebuie viteza (daca ai "manuala"..) Eu nu am probleme cu consumul de ulei: stiu cum sa tratez/respect motorul (de vreo 80k km.. de cand il am) cand e rece (si nu am pretentii de la mine fata de ceilalti participanti in trafic.. pentru ca am BMW (... daca intelegi ce vreau sa zic)) stiu sa ma si pun in avantaj cand trebuie.. Si toate is bune si OK pana acum. Si am si 312k km in prezent

http://www.mister-auto.com/roulement-de-roue/bmw-3-touring-e91-320d-163ch_v18761_g654.html

"With an EWP and a digital controller, the speed of the pump is managed by the controller, which varies the supply voltage to the pump and so varies the speed of the pump, hunting for a target temperature." In traducere, cu o pompa electrica (EWP) si un controlor digital, viteza pompei este controlata de catre controler, care variaza tensiunea de alimentare a pompei deci variaza viteza pompei, TINTIND catre o anume temperatura. (ultima parte sigur e si mai greu de inteles de catre tine..) Sursa: http://daviescraig.com.au/electric-water-pumps Eu cred ca l-am indrumat mai bine decat tine pe colegul nostru. ...Pe de alta parte ignoranta nu trebuie sa fie sursa de prostie/prostii; nu (imi) permit. :pirate: Alte surse: https://www.torquecars.com/tuning/electric-water-pumps.php http://www.mawsolutions.com/html/electric_water_pumps.html http://www.hotrod.com/articles/davies-craig-reinvents-the-electric-water-pump/ http://mechanics.stackexchange.com/questions/26516/do-cars-ever-use-electric-water-pumps

Termostatul lui nu poate fi iesit din parametri pentru ca este nou! Poate fi defect de nou dar nu decalibrat. Un termostat se decalibreaza in ani de zile (dupa sute de porniri la rece) de folosinta a motorului de la rece la fierbinte.. ...Si sa recomanzi sa scoaterea termostatul iarna NU este deloc un sfat bun pentru ca motorul va folosi permanent si circuitul mic de racire si pe cel mare deci motorul va fi mai mult rece decat fierbinte, cum e firesc.

Se pot si scoate dar trebuie ceva talent si scule de extras rulmentul.. Se gaseste si cu totul cu butuc; nu cu mult mai scump; am vazut pe un site din vest. Nu mai stiu exact unde; mai uit si spun.

FAG sau SKF http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1351748-FAG-vs-SKF-Wheel-Bearing (am pus de curand ~10k km in urma SKF la alternator; super ok)

Ziceti si ce versiuni de INPA aveti. Ma uit si vad la mine ce moatoare gasesc..