bimmer90f30

...cum ai intrebat dorubimotoru? Ca sa nu pun si eu aceiasi intrebare ... Sau, altfel, nu ti-or fi spus de fapt "de cand seria 3, e seria 5 si seria 5, e seria 7? Sau o fi seria 3 masina de curse (cursa lunga..) si ei nu stiu? Alr, stai linistit, nu rezolvi vibratia schimbatorului doar schimband ceva suporti acolo... Aceea probabil e transmisa de motor... Sau altfel intrebat; cand mergi cu masina.. Cat de mult se deplaseaza in mm-cm.. maneta schimbatorului ? Sa poti compara cu altii.

Da chiar conduci mai sigur cu masina cuplata.

Esti ok asa, atat timp cat cuplezi si decuplezi ambreiajul in timpul cel mai util/necesar si suficient lui.

Nu prea e sanatos pentru cutie de data asta... La 1500rpm treapta a 4-a ai cam 50km/h... In gol viteza se transmite doar cutiei..

Pe topicul asta multi "lasa pe liber" cand de fapt vor sa spuna ca NU MAI ACCELEREAZA.. Si asta NU ar surprinde daca NU se afla IN FAPT in treapta potrivita vitezei cu care se deplaseaza in acel moment (!) pe aceea distanta; pentru ca DESPRE ASTA ESTE VORBA - adaptarea vitezei masinii, deplasarea in conditii de siguranta, in treapta corespunzatoare de viteza! Iar aici nu e vorba nici macar de frana de motor... Si, desigur tipul (de) la Discovery a avut dreptate in ceea ce a afirmat. Intreaba prietenul tau si dupa aceea afli cand se uzeaza ambreiajul.. Cutia automata "stie" cand sa schimbe treptele in cutie ca sa NU uzeze acel cuplaj; e prea complicat de explicat (daca nu intelegi cum functioneaza ambreiajul)..

Intreaba-l pe prietenul tau cand stie el ca se uzeaza discul ambreiaj cel mai repede. Hon a explicat cel mai bine. Tu lasi sa se inteleaga ca nu bagi in treapta 1 sa opresti.

Ai inteles bine. Senzorii nu se schimba decat daca placutele subtiindu-se atat de mult incat discurile ating senzorii si trimit (deja) semnal (in bord/consola centrala) de placute la minim. Eu am senzori noi, neinstalati, de peste 80k km...

Eu de cate ori comand piese intru pe realeom si iau de acolo codul piesei/componentelor. Caut fie dupa VIN fie dupa model, an.. Sau, daca vrei sa fii 100% sigur, demontezi si masori discurile dupa cum sunt dimensionate/masurate pe siteurile care te uiti

Pierderea antigelului si fum alb asociat se poate intampla si in cutiuta aceea metalica de langa termostatul EGR-ului.

Verifica daca injectoarele functioneaza in parametri/sunt ok.

Pune pasta anti-desfacere/vibratii pe acele suruburi sa nu iti mai faca figura.

Mergi la un tester, vezi ce erori sunt la directie. Sigur trebuie sa fi memorat ceva erori in ECU, specific directiei. Asa incepi rezolvarea problemei.

Nu vreau sa continui sa ma contrazic cu tine! Prea imi pare ca te pricepi la toate doar nu indeajuns sa clarifici/explici pana la capat o idee simpla. El are o problema simpla dar deranjanta... tu folosesti expresii care nu (le stapanesti: semnal de ceas de la decodor digital[!?]..DE MULT MI-AM DORIT SA IL AUD , dar frecventa sa e muult prea mare; nu stiai?!) caraterizeaza problema atat de aproape pe cat am incercat eu (sa ghicesc).

S-au spus multe pe aici - mai mult de o parte ...; avem o tara cu strazi superbe, largi si netede ca in palma (de muncitor la lopata..) nu avem de ce sa ne plangem, n-avem ce sa criticam (sau sa fim critici fata de ceea ce ne inconjoara..). Iar de final zic sa il invitam pe nyhctrip obligatoriu sa ne viziteze din nou, dar numai cu M4 (..sau mai bun/nou..) in patria noastra, cu vanitosii sai cetateni. Ar trebui sa fim mai critici cu, ce se intampla... Nu mistocari!

Banuiesc ca l-ai conectat ca in schema din pagina scanata. Chiar daca ai antena motorizata deconecteaza alimentarea antenei pentru testarea cu muzica de pe USB.. Sau CD.. Apoi daca totul e OK poti sa incerci si radioul. Acum, daca zici ca ai zgomot de fond puternic la orice volum (si asta chiar cu motor oprit..) cel mai probabil unitatea e defecta.. Poti sa o testezi alimentand de la alta sursa de 12v filtrata cat mai bine (sau direct din baterie...). Oricum rezultatul foarte probabil e acelasi. Este anormal sa ai zgomot de fond puternic de la acel tip de unitate. (sunt amplificatoare (relativ simple constructiv) pe piata de sute de watts.. care sunt foarte "linistite" pana primesc semnal..) Pentru "cristianro", nu filtrele sunt cele care limiteaza calea semnalul prin amplificare spre difuzoare (sau il curata cum lasi sa se inteleaga..) ci un comparator care in unitatile astea mai moderne e foarte simplu de integrat (nu si de reparat; si nu ca asta ar fi obligatoriu defectul/cauza) care compara/analizeaza/detecteaza daca inainte de amplificatorul final exista semnal, si atunci il lasa sa treaca, daca nu - blocheza amplificatorul (pana apare semnal audio).

Ti se intampla SA COMPARI?

... Un adevar ar fi ca drumurile din Romania sunt pentru temerari! O adevarata scoala a riscului (inca nu ca in Rusia.. vezi youtube :frantics: ) prin comparatie cu starea drumurilor din vestul Europei...

Nu-i mai bine sa ne zici ce player aftermarket ai instalat, sa cauti/cautam pe net schema si sa intelegi ce si cum!?

Da, e posibil ca fostul propietar sa fi dezactivat functia de pliere oglinzi exterioare, sau chiar si aceea de coborat geamuri.. A iesit din fabrica cu optiunea/optiunile respectiva si intre timp propietarul sa lfi modificat. Sau poate un modul sa se fi stricat si cand l-a inlocuit a pus altul care nu avea functia respectiva activa.. Si a ramas asa.

Se compara ce a patit el cu, ce ai tu!? El a dat cu roata intr-o groapa si de la asta i s-a tras defectiunea; deci o izbire BRUSCA(puternica) a rotii de un obstacol (groapa!) iar la tine este o uzura (si) a altor elemente(bucse), desigur si de calitatea drumului pe care s-a mers avand contributie dar nu ca in cazul lui. Directia la masina se verifica pe stand (...rar) si mai ales ATUNCI SE REMARCA O UZURA NEUNIFORMA A CAUCIUCURILOR (inainte de a fi schimbate chiar..). :sorcerer: Crezi ca daca ai schimbat cauciucul uzat neuniform cu unul nou, acesta nu se v-a uza la fel (fara sa fi refacut aliniamentul)!? :pirate:

Deci tu Marius ai foat la doua service-uri pentru reglat roti/facut geometria si amandoua ti-au spus ca e vorba de unghiul de cadere iar colegi de forum zic ca e de fapt unghiul de fuga!? Si nu vin nici cu argumente.. de ce ar fi acel unghi!

Fuzeta as schimba ultima; cred ca e facuta sa ia multe socuri; e si cea mai scumpa. Nu inteleg de ce nu crede (mecanicul) ca ar fi un brat indoit cu aceasta ocazie? Adica amortizorul poate sa fie stramb.. dar el si arcul, nu se misca dupa directia impusa de brate!? Amortizorul si oala din capat ar trebui sa le schimbi impreuna.. sa nu umbli de doua ori..

Sau altfel, daca te sperie sa "sperii" banii tai pe asa masina, informeaza-te CITIND cat mai multe lucruri, ADUNAND informatii si APOI DA BANII pe ce crezi tu ca merita! ..nu ne "speria" pe noi cu intrebarile de ...ajutor si raspunsuri in graba (tot de la noi..) ca probabil PE NOI o sa fii tentat sa ne (...) acuzi(?!). Cred ca suntem o comunitate cu pareri diverse, cunostinte ... medii, nu profesionisti...

Niciodata nu o sa scoti tot uleiul din motor, cand faci schimbul. Nu intreba cat ulei ramane ca nimeni nu iti va putea spune cat ulei ramane in motor. Singura metoda este da pui cat ulei ai scos stiind ca nu ai depasit nivelul pe joja cand l-ai scos pe cel vechi.. Si apoi sa adaugi ulei nou pana la nivelul de maxim! Sau peste nivelul de minim.. Faptul ca ai schimbat filtru de ulei te va face sa re-verifici dupa cativa kilometri nivelul pentru siguranta. Nu depasi niciodata nivelul de maxim de ulei de pe joja.

In setarile Torque ai optiune de bifat de conectare prin bluetooth. Dar mai intai ai verificat daca bluetooth-ul telefonului a gasit interfata? In principiu daca telefonul se conecteaza gasind interfata, programul recunoaste "calea"de conectat la ECU prin interfata.