bimmer90f30

Bag seama ca tu raspunzi la ce am spus paranteza; lucru care de fapt ar trebui sa il ignori/sa fie de fapt. (Oricum cauta in postarile mele si o sa vezi ce folosesc; dar iti spun de la inceput ca poate fi doar placebo) Sunt cu Mircea-S de aceiasi parere, ca nu trebuie sa pui nici un ulei in motorina! Cauta sa afli ce se intampla DE FAPT cu injectoarele.

... Primul si probabil cel mai dificil lucru este ca HU de pe E46 nu este compatibil ca si adaptare la navigatia de pe 525i care "lucreaza" cu HU din masina. Asa ca probabil trebuie sa renunti la ce ai in 525i, ceea ce ma indoiesc ca vei dori.

Cel mai bine ar fi sa cauti si pui aici fisele cu caracteristicile fiecaruia din uleiurile care zici ca le-ai folosit.

(mai stam mult ?) Dar sa vorbim pe date si surse sigure. Scanare a unei pagini din manualul de lucru E90/91 intre 2005-2008; motoare benzina si motorina - 1.8, 2.0, 2.5, 3.0 (litri). Se pare ca pe fata se accepta o uzura minima de 2,4mm(!) sa ne asumam ca e acceptabil ca acestia sunt de pierdut de pe ambele parti. (Discurile masinii mele au uzura pe fata mai mare de 2.4mm in prezent si nu sunt vibratii la franare). Apoi pe spate se pare ca, cu 1,6mm mai subtiri, deci si mai putin uzate (fata de discuri fata), pentru a ..trebui inlocuite! Din nou sa ne asumama ca ambele parti cu 1,6mm mai putin/mai subtiri. Realitatea mi-ar spune sa le schimb pentru ca sunt la minim, dar eu nu am de gand sa le schimb pana la urmatorul schimb de placute. De ce? Pentru ca nu vibreaza si sunt originale - luate de la dealer; deci mai scumpe (un pic) si chiar nu vreau sa le dau bani aiurea :money: daca franele sunt bune si ca si eficienta trec revizia anuala. Iar placutele se pare ca se pot tine/"duce" pana la minim 2 mm ramasi pe placuta. ...Fie vorba intre noi, in ritmul asta; al datelor de mai sus, ar trebui cautate cele mai moi placute ... ca sa nu schimbam discuri mai des decat placutele :growl: sigur poate exagerez un pic, dar avand in vedere ca pe spate acum am si placutele si franele foarte aproape de minim asta ar insemna sa schimb si discuri si placute! Dar asta NU se v-a intampla in cazul meu. :db: :afro: Frane E90-91 4 si 6 cilindri 2 2.5 si 3 litri diesel si benzina.pdf

In 10k km, 1 litru nu e rezonabil ca si consum? Cand ai facut 315k km..

..deci daca nu am discuri perforate, ci normale ... sa ma astept sa apara vibratie la franare la volan cand o fi sa schimb discurile?? :frantics: vladmury stii de topicul asta despre vibratii la franare?

Cred ca ar trebui sa (ne) intelegem de la inceput.. (am recitit topicul si apoi afirmatia lui "montblanc".. el fiind putin ) Intr-un fel se trateaza/analizeaza vibratia la accelerare si altfel se rezolva vibratia la franare. Altfel spus in accelerare, si de ce nu mers liber, intre anumite viteze (cum zice OP - 80-110 km/h; viteza destul de mica dealtfel..) cu siguranta echilibrarea rotilor, jocul in brate/suspensie, balansarea cardanului.. si chiar rulmenti uzati... elimina acel tip de vibratie; pe cand vibratia la franare e data exclusiv si numai de ansamblu de franare disc de frana si placute in principal... [observ ca unii (aici) iau/pun totul la un loc..; cu siguranta ca sistemele masinii; directie-suspensie-franare sunt intercorelate dar in manifestarea unor simptome cum ar fi vibratiile trebuie PARTICULARIZAT pentru a fi LOCALIZATA DEFECTIUNEA; de aceea unii oameni sunt mecanici buni (si cer cat face chiar daca iti repara masina repede si bine.. pentru ca PLATITI EXPERIENTA :training: nu munca lui..) iar altii doar inlocuitori de piese adica cu "...manual TIS si program de diagnoza BMW" in brate (vezi cei de dealer..; user "alr" : #11 ] :closetema: . O problema MECANICA se rezolva MECANIC (!)- o asculti, ca asa e cu experienta mecanicului ...; ...apoi folosesti si TIS.. miss, sau mai stiu eu .."diagnoza BMW", pentru erori interne (motor; injectoare..; lumini..) pana la urma protectii in care motorul poate intra pentru a fuctiona inca un timp; dar hai ca bat campii scuza-ma Boaska vreau sa iti "cantaresc" ideile un pic Iar daca afirmatia de sus nu lamureste suficient puneti-va (totusi) intrebarea sau observati singuri daca masina care/daca vibreaza in accelerare intre 80 si 100 km/h, mai vibreaza la franare intre aceleasi viteze !?! :banghead: Raspunsul este NU! ...Poate doar daca aceea masina abia se mai tine pe strada prin bucsele ei... si eventual nu ai urcat in masina avand portiera pe asfalt.

In manual nu am vazut sa scrie ca trebuie tinuta clima pe recirculare.. De aceea se formeaza condens.

Da, mergi la un dealer BMW. Asta daca stii ca prezoanele ar fi de BMW/Mini... Imi par a fi originale. Ar trebui sa ai cu tine acte sa dovedeasca ca tu esti propietarul, pentru orice eventualitate. Suna si intreaba inainte, eventual ce, centru ar avea modele de chei de prezoane antifurt.

Folosesti clima pe recirculare sau pe automat?

Nu stiu exact cum e pozitionat surubul dar daca ai loc ai putea sa dai o gaura (acum ca ai surubul care sa il inlocuiasca, poti masura exact) cat trebuie de adanc sub 3-4mm fata de marginea surubului, in surub. Deci o gaura in surub, filet spre dreapta (daca surubul zici ca se desface spre stanga), surub pregatit pe pasul filetului facut; surub dintr-un material cat mai dur. Nu cred ca exista alta solutie mai curata/putin riscanta. Sa faci un DIY din asta; multi iti vor multumi. Succes.

Oricare cablur(i) intrerupt(e) mai ales daca sunt in manson (manusa) de cauciuc trebuie inlocuit cu sectiune(i) de cabluri de aceeasi calitate, daca nu mai bune..! Practic trebuie taiate si lipite(!) in locuri in afara mansonului unde nu se vor misca. Recomandabil ar fi sa se foloseasca manşon termocontractabil pentru a asigura o izolare perfecta a cablului lipit de cel alaturat (..chiar daca e taiat si lipit intr-un loc diferit de cel anterior).

Nu vreau sa te dezamagesc dar nu am citit (auzit) vreodata ca rulmentul de la roata sa fie cauza vibratiei la franare. Oricum, sa ne spui daca vibratia a reaparut sau nu dupa cele cateva mii de km.

Dar de tremurat nu tremura la fel, atunci cand le vine vremea!?

Daca xenoanele sunt din fabrica de ce ar trebui (re)codate?

Cum vine asta? ... in afara de niste injectoare (?) si stii, turatia motorului variaza... pai nu-i normal sa varieze daca injectoarele nu merg cum trebuie!? Iar baiatul care ti-a spus sa pui ulei de cutie automata nu ti-a explicat si de ce ar trebui? (Eu pun alt "ulei"... dar nu sa repar injectoare.. nu!)

Ceva testari dupa toate modulele din masina ai facut? Apoi poti sa incerci sa compari afisarea din meniul ascuns; dar nu mai stiu exact daca meniul ascuns poate afisa turatia motorului. Stiu in schimb ca sigur se poate testa functionalitatea tuturor instrumentelor din bord. Poti sa mai afli daca e bordul sau nu defect, cu aplicatia BMWhat si conectorul OBD... Aceasta afisand turatia prin ODB conectat direct la ECU.

O testare dupa erori s-a facut? Cu siguranta rezultatul ei te poate orienta mai bine, de unde sa incepi...

Pe acest forum nu s-a intamplat sa cauti situatia prin care treci!? Sunt cateva topicuri bune. Sa stii ca sunt sanse sa primesti EXACT aceleasi raspunsuri.

Sa vezi cum o sa te simti dupa ce schimbi arcuri si amortizoare! Daca as fi vazut rugina pe arcuri m-as gandi sa pe schimb; mie mi s-a intamplat sa se rupa in locul unde era rugina.

Suiera turbina? Iti sugerez sa cauti sa o repari la un specialist, sau sa o inlocuiesti, sau sa pui una SH. Eu am trecut prin experienta unei turbine suierand si nu i-a fost usor motorului.. Se poate strica motorul daca turbina se blocheaza ... Nu risca asta.

Iti sugerez sa mai cauti pe net dupa "stuck piston rings test" Mai jos ai un exemplu/...raspuns discutat pe un alt forum.. http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=33070 "...something does not sound kosher...If a ring were stuck, that cylinder most likely will not match the others in a compression test...Second, if a ring were stuck and allowing oil to blow by, it would be burned off during combustion and you would not be finding oil in the combustion chamber...A leak-down test does not prove that there is a stuck ring, it could be a valve that is leaking and you need to listen at the intake and exhaust as well as at the oil filler..."

Sorry Prea lenes sa traduc ca tine. Am luat-o ca in engleza la "log book". Is mai mult englez decat neamt.. Probabil neamtul este interesat cum folosesc clientii/cumparatorii de BMW masina lor. (ca la noile iphone-uri; nu-l mai poti demonta singur sa ii schimbi ecranul spart ca trebuie sa mergi la ei ca au pus coduri.. daca te apuci il desfaci..) Mi se pare o mizerie; care reuseste sa ii convinga pe unii. Cum e chestia aia (cutie neagra) instalata pe masina cu acordul tau ca autoritatile (asigurarea) sa stie tooot timpul cam la ce viteza te dai tu pe autostrada ... sau cu, ce viteza ai intrat in mai stiu eu ce curba.. Si uite asa creste sau descreste sigurarea ta/ a masinii.

+1 Baga cea mai buna motorina pe care ti-o permiti. Filtru si mai ales cenusa care se depune in timp in el v-a fi mai putina. Cei cu euro 3 sau 4 fara DPF nu au prea multe dureri de cap

OK. Cred ca din graba nu am dat raspunsul cel mai potrivit-adecvat-corect. @cosmete, cred ca asa se explica cel mai bine diferenta presiunea din cilindru prin raport de compresie si presiunea masurata de tine; practic ai facut pe englezeste "cilinder leak down test"... http://mechanics.stackexchange.com/questions/18087/is-cylinder-leak-down-test-needed-if-compression-test-results-are-fine ...probabil ar trebui sa se stie (ca precis) ca testul s-a facut corect, ca mai apoi sa se afle (vizual) ca segmentii nu tineau - ceva nu se leaga. Testul respectiv foarte probabil nu a fost cel bun, cel putin ca si rezultat, dar foarte probabil ca si metoda.. Restul ar fi cancan, adica nu ar fi logic felul in care descrii cele auzite/intelese de tine. Am incercat mai sus o logica bazata pe ce ai spus.