bimmer90f30

Pai se pare ca e destul de mare; pagina de mai jos destul de oficiala zice ca Compression Rate - 17 bar ar fi normal. http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=9928 Dar nu spui si cum ai masurat compresia? E la fel la pe toti cilindri?

Este vorba de un istoric al masinii care daca inainte era mentionat/facut intr-un caiet/carte de revizie periodica acum probabil se poate face/tine online. Util pentru tine si viitor posesor; probabil poate fi facut public sau trimis celor interesati sa cumpere cand/daca vei vinde.. Tie util si tie sa poti tine o evidenta si mai exact a reviziilor/lucrarilor facute masinii. Si probabil si unele autoritati sunt interesate sa stie despre masina respectiva..

Este/face parte din procedeul numit beding. Procedeu in care intr-un anumit numar de km... franarea pana la oprire trebuie evitata! Pentru ca discurile incingandu-se (nefiind "calite"...) se pot deforma sub influienta caldurii mari si mai ales pentru ca apar diferente mari de temperatura in disc care il pot deforma! Unde? Pai sa presupunem realistic vorbind intre portiunea/partea de disc stransa de placute (sau, chiar intre placute si disc eliberat..) pana la oprire, si restul discului.. Foarte probabil "ovalizarea" nu e vazuta cu ochiul liber ci simtita cu ocazia franarii. Asadar, fara beding facut asteptati-va la surprize mai ales daca discurile nu au reputatie cat de cat.. ..Sigur ca mai pot fi si alte aspecte de tinut seama, cum ar fi tijele si ghidajele etrierului sa fie curate; tijele unse.. lichidul de frana schimbat la doi ani.. Frana e foarte importanta la masina; cea mai importanta componenta.. merita abordata/tratata serios. Parerea mea.

OP trebuie sa inteleaga si diferentele intre modele; poate nu e dispus, nu are priceperea.. nu am facut decat sa ii atrag atentia aspura unui lucru care cel putin trebuie intrebat despre starea lor sau de verificat. Am zis "fuga" pentru ca multi probabil nu stiu depsre acele flapsuri iar daca are ghinionul sa ia o masina cu flaps cazut in motor se lasa cu cheltuieli. Nici nu se observa, decat dupa un timp. Atat.

"fugi" de modelul E46 care are inca sau nu stii sau nu ti s-a spus daca vroedata fost verificat.. flapsurile din admisie. http://www.bmwforums.info/general-guides-and-how-to-s/993-bmw-diesel-engine-swirl-flaps-to-swirl-flaps.html http://www.e46zone.com/forum/topic/10427-swirl-flaps/ sau si mai rau, daca nu ai in plan sa le scoti (sau macar sa le verifici starea!) dupa ce iei masina, esti expus unui risc. Scrie mai sus in linkurile date. E90 are "Swirl Flaps" dar varianta inbunatatita...

E firesc sa scoata fum mai mult cand scoti/deconectezi debitmetru. Cand a fost deconectat debitmetru (practic "aparatul"..senzor, de masura a cantitatii de aer necesar motorului, stii si tu probabil) ECU-ul a considerat/decis sa alimenteze cu mai multa motorina in cilindri, deci exces de fum in raport cu alte emisii/gaze. Si fa ce zice si Bala; mergi la un service daca simti ca nu poti intelege, sau mai ales sa(-ti) explici cat mai multe ... logic.

Mihai vigariu, eu cand desfac placutele sau vreau sa curat etrierul, suprafata placutelor e ultima pe care o inspectez VIZUAL dar niciodata sa le curat. De ce le-as curata pe partea dispre discuri!? :hyper: sa vad ca in prima suta de kilometri ma da cu, capul de parbriz frana? Ca mai apoi sa revina la un normal... de care se discuta in fapt. Daca se vrea a se avea grija/intretinere de frane normala... etrierul e cel caruia trebuie sa i se dea atentie; si numai pentru ca este cu/de muuult mai multe ori mai scump decat placutele.. Pentru ca ghidajele sale sunt cele care trebuiesc intretinute cat mai curate... pentru ca pe ele se sprijina placutele in "cursa" lor spre SUBTIRE (si de inlocuit) si de ce nu, (si) etrierul prin placute disipa caldura ACUMULATA in discurile mult dorita a se pastra drepte si nu strambe... dar deja simt ca dau si eu in obsesie ca altii si nu-i bine!

Te inseli danny. "Nervurile" si gaurile care le au anumite discuri sunt acolo pentru a mari, chiar si/doar prin gaurirea discurilor. Nu ne spui unde ai citit ca acele nervuri/canale facute pe disc sunt pentru curatarea prafului... te asigur ca masina cand franeaza cu discuri normale nu franeaza mai mult in ...praf; nu exista praf intre placute si disc in momentul franarii! Praful se "degaja" in urma franarii si se depune oriunde altundeva unde apuca dar nu pe suprafata de franare a placutelor. In fapt, discurile cu canale sau gauri "mananca" din placute mai mult decat discurile normale... iar daca ar fi sa recomand placutele ceramice, acestea sunt cele mai potrivite pentru discuri gaurite si cu "santuri" pentru ca acestea (placutele) sunt bune "izolatoare"-adica nu preiau caldura care SE DEZVOLTA in discurile (de aceea discurile gaurite ... se si racesc un pic mai repede decat cele normale) normale le face ca acestea sa se deformeze (placutele semi-metalice preluand cel mai bine caldura din discuri..) si chiar efectul de uzura mai mare in placutele normale NU este la fel de mare in cele ceramice, acestea din urma fiind si mai dure si mai "izolatoare" si mai scumpe...

Nu ne spui masina. Nu folosesti functia de cautare a forumului; sigur s-a mai discutat pe forum, ca sa TU sa iti faci o idee cand descrii un simptom atat de in general.. Dar incerc un raspuns; e volantul uzat daca in cursa ambreiajului spre cuplat cu motorul... apare trepidare/tremurare.. a masinii.

Sigur ca e scump la pretul ala. Eu le-am luat acum 3 ani cu echivalentul a 370 euro. Care si acela era un pret mai mare decat "popularul" thule, dar eram in bani ; si uram sa aud curentii de aer intre caroserie si bare..

Nu sunt cel mai in masura sa iti spun cm vibreaza pentru ca nu am "experimentat" asa ceva; nici nu-mi doresc. Stiu procedura de lucru, stiu ca are efect negativ daca nu respecti instructinile date.. Voi incerca sa arat de unde stiu de aceste lucruri. Oricum, daca schimbatul acelor bucse de sub-frame crezi ca sunt vinovate pentru vibratie spune si aici daca a disparut vibratia.. Interesant ca nu te costa nimic schimbatul acelor bucse; stiu ca nu este o operatie pentru oricine.. ... vreau sa schimb/sunt in procesul de schimb de bucse de pe etriere si de pe "sub-frame" si aproape toate bratele (vreo 8 pe ambele parti..) dar nu mi-am dat voie sa ma aventurez la bucsele acelea.. Nu sunt vibratii; doar uzura/joc intr-o bucsa in spatele rotii jos.. Sper sa rezolvi problema.

Niciodata verificat dar credvca acel ventilator trebuie sa se invarta permanent( cat timp e clima pornita).. Solutie sa inlocuiesti doar ventilatorul nu ai gasit? Sau sa sa ii stabilesti functionarea continua? Poate doar el e defect..

Nu exista vopsea originala, care sa nu fie DECOLORATA. Poate doar daca masina ta a stat tot timpul la umbra... in zi insorita.. Vopseaua ... originala este doar vopsea (si lac si alte alea) data in fabrica, in conditii ... ideale si UNIFORM! Vopseaua masinii tale are un cod dupa care te/se orienteaza specialistul vopsitor... care ar trebui sa aiba cuptor... cu toate ca ma indoiesc ca o sa porneasca cuptorul pentru o bara, dar oricum va sti ce sa faca sa aiba un client multumit, mai ales daca are mana si talent. Asa ca, daca nu te uiti la bani, casco etc. dupa cum insisti, vopseste toata bara si nu te mai gandi la vopseaua ORIGINALA [care trebuie ..pastrata dupa cum spun unii (sigur nespecialisti)] ca nu ai de ce sa iti para rau. Te asigur ca daca arati bara unui bun vopsitor va vedea diferenta, daca vopsesti bara doar partial de ...dragul vopselei originale ... (nu uita, vopseaua originala nu mai are aceeasi culoare - doar soarele fiind "vinovat" de asta!) care are un cod.. e greu sa "prinda" exact nuanta decolorarii doar pe portiunea care te gandesc sa o vopsesti/fie vopsita.. Sper ca ti-au fost inlaturate nelamuririle pentru o masina aparent ca inainte. O bara complet vopsita apropae la aceasi coloare ca masina "pacaleste" mai usor ochiul chiar de specialist decat un colt sau o portiune din bara.

Ai incercat sa ajungi la el, sa vezi daca cumva nu e acoperi pur si simplu de praf? Acolo e un mic ventilator care trage aerul spre senzorul de temperatura.. Nu da banii pe un senzor cand poate e doar praf depus in zona aceea. Trebuie demontat panoul de comanda a AC-ului.

:purple: Si ce face cu, codarea (codul) necesara pentru a porni motorul? Cheia are cel putin doua coduri care trebuiesc intelese de masina: unul pentru usi/armat alarma si aaltu pentru motor/ECU.

Se recomanda revopsirea barii, mai ales daca masina are o culoare/vopsea metalizata. Mergi la un specialist vopsitor, care stie ce face. Sigur si reprezentanta (probabil) iti v-a pune bara noua ca sa justifice banii.. Daca casco nu te afecteaza la asigurarea urmatoare NU te uita dupa ieftin, pentru ca exista un motiv pentru care e ieftin..

Sa stii ca E46 nu e cu mult diferit de E90. Ai citit acest topic? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/145530-consum-foarte-mare-de-ulei-320d-e90/

Masina? Sau altceva? Un model, an, motorizare? Indiferent de motorizare , semnalul GPS se capteaza INTOTDEAUNA cel mai bine fara a avea nimic intre detector si cerul liber(!).. in geam, pardon, pe bord; pe masina afara...

Care altul!? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC31-EUR-05-2005-E60-BMW-520d&diagId=26_0184 "Driveshaft trasmission" trebuie montat exact la fel din toate punctele de vedere; inclusiv.. suportul rulmentului de (sprijin) de la jumatate. M-am referit la flansa de langa cutie, dar e valabil si pentru flansa de langa grup. Eu am inca una la E90.. Mecanicii trebuie sa aiba habar ca daca nu... Cat vor(va costa) pe lucrarea aceea? Cred ca au mult de demontat daca e vorba de cele 4 bucsi de la "cadrul" acela, sub-frame pe engleza..

Ai schimbat tu flansa aceea? De doua lucruri TREBUIE sa tii seama. Flansa (originala..) are niste sageti pe ea, pe lateral. Acelea se pun in aceiasi directie cu, cea pe care o inlocuiesti. Apoi cele doua bucati de metal, tinute de flansa prin acele suruburi, trebuie marcate (ambele) ca la remontare sa fie EXACT ca inainte. ALTFEL poti avea probleme mari, gen vibratie (cel mai frecvent)... si chiar ruperea flanselor in timp mult mai scurt decat au fost proiectate sa tina... Eu am peste 300k km cu flansa originala. La dealer este scumpa o asa flansa; am vruta sa o schimb .. cand am schimbat kitul ambreiaj, dar "m-am razgandit". "Axul" acela de sub masina se regleaza ca si vibratii doar in fabrica asa ca mare grija!

Doar ca o confirmare, am ca si tine discurile BMW dar placute Pagid de peste 50k km (nu exagerez- multe drumuri in afara orasului.. ). Praf de placute pe jante, destul de frecvent ; dar nu poti sa le ai pe toate in viata! (pe fata am placute Ferodo - acelasi praf..) Nici o problema! Placutele sunt la jumatate... discurile si ele probabil mai tin doar pana la urmatorul rand de placute tocite ... ma declar mutumit!

http://www.roadandtrack.com/car-culture/features/g3799/slideshow-7-best-bmw-3-series-models/?slide=2

Iata un principiu mult mai real si care are sens ... circuit al uleiului dedicat turbinei: http://turbo-torque.blogspot.co.uk/2010/10/turbo-blues.html Cred ca stiu foarte bine sa explice cei care au scris acel articol. De observat cele doua imagini in ordine: 1. Proper Oil Flow - cand motorul este la relanti... 2. Blow By Causing Sump Pressure - cand PRESIUNE de aer este formata in in partea de jos (sub pistoane), aceasta practic impiedecand uleiul sa coboare si astfel axul turbinei v-a pluti in ulei (datorita lagarelor din bucse..). Ideea este ca daca in prima faza (la relanti) uleiul coboara in baie nestingherit, in cea de a doua uleiul va fi impiedecat sa coboare, datorita presiunii de aer formata de/la rpm-uri mari... ca mai apoi presiunea in exces (la rpm-uri si mai mari) sa fie eliminata prin intermediul epuratorului (turbo breather) .. imaginea 3 - Boost Pressuring The Engine.

Foarte probabil acum si demarorul (electromotorul de care vorbesti) s-a stricat.. bendixul. Probabil bujii incandescente... probabil pompa... Probabil compresia.. Trebuia sa incerci sa afli inca de cand pornea greu ce se intampla. Acum, impinsa daca o pornesti, asa o sa o pornesti de fiecare data?? :hyper: Fa teste, dupa erori...

Pai normal, daca le gasesc mai ieftin, fac mai multi bani.. Bine zis, discurile de frana fiind niste consumabile, la dealer nu pot fi cu mult mai scumpe; ai (cele) mai putine dureri de cap si de ce nu o mai buna asigurare ca, controlul calitatii e bun.