bimmer90f30

... Adica ai mers la dealer si ai comandat discurile (recomandabil) si placutele? Ca numai asa e original, cu "stantza" BMW pe tamburul franei de mana.. Nu uita ca trebuie facut si "beding"-ul... ca ... numai asa tine mult , si n-ai surprize, chiar pe "original", nou.

Nu-si va da seama pentru ca nu a fost la cei care stiu ce ii trebuie AC-ului (compresorului) sa fie si FIABIL nu doar functional Bine ca a impartasit experienta. Mutumim! Se poate inchide nu-i asa? Ca scurta lectie-vizionare-analiza pentru altii.

Asa este; o explicatie mult mai buna si destul de detaliata pentru cine are dorinta sa inteleaga. Ce era greu de imaginat este ca uleiul poate urca datorita presiunii formate in baie chiar daca pompa de ulei trage ulei permanent ulei marind volumul de aer.. totusi uleiul poate ajunge din abundenta pe axul turbinei la turatii mari ale motorului. Ce ai explicat RaYn3 mai sus ar trebui pus pe un topic separat sa nu se piarda/uite pe pagina "19" a unui topic care o sa aiba suta de pagini... Dar pe undeva motorul "respira" datorita necesitatii reducerii presiunii in partea de sus/admisie, ai spus chiar si tu. Oricum explicatia este mult mai buna. (nu stiu cum iti poti explica de ce E46 a suferit atat de mult cu turbinele care avea montate vechile tipuri de epuratoare (cu filtru.. de care multi nu au avut habar ca trebuie periodic schimbate... fata de noile "vortex".. stiu sigur ca afirmatia cel mai frecvent auzita a fost ca turbina s-a dus datorita "oil starving"; adica lipsa de ulei.. ca atare infundarea filtrului din epurator.)

... daca ai fi intrebat inainte. Acel model "apropie" cutia de masina mai mult de masina si se aud curentii de aer mai putin... si indraznesc sa spun ca se asorteaza mai bine cu masina. :queen:

Filtru de aer al motorului il aveai schimbat inainte sa mergi la RAR? Am picat la noxe in doi ani pentru ca filtru de aer avea peste 1 an. Asta e de facut inainte de teste "oficiale"..

Nu ai gresit in ce ai spus mai sus. Asa functioneaza. In fapt pe axul turbinei uleiul ajunge si se formeaza o pelicula pe care practic axul se roteste sub presiunea formata in motor. Ceea ce stiu este ca viata turbinei depinde de epurator. In/prin el se condenseaza si se formeaza uleiul spre axul turbinei, la presiuni mica in motor.. Dupa cum ai zis si tu epuratorul ajuta motorul "sa respire" si implicit sa alimenteze si mai abundent axul turbinei printr-o presiune interna formata din baia de ulei spre axul turbinei... http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=442397 Turbina are doua tevi prin care axul/axele este alimentat cu ulei; una pentru alimentare, cealalta pentru colectare, dar mi se pare ca uleiul la turatii mari ale motorului circula abundent pe acele tevi. Uleiul avand rolul de principal de ungere dar si de racire. ...Nu pot sa imi explic foarte clar cum se intampla treaba asta dar sunt sigur ca sunt pe calea cea buna. :banghead: xD Nu cred ca consumul de ulei se datoreaza turbinei atat de mult; eu am o turbina al carei ax joaca destul de mult; 1-2..3mm; iar uleiul probabil isi gaseste drum pe esapament... la condus sportiv si datorita jocului pe ax.. dar si datorita altor cauze... necunoscute. Nu obisnuiesc sa conduc sportiv; folosesc masina facand naveta.. de la lucru. Cum au mai spus si altii; confirm inca o data, ca mai sus, condusul moderat NU-MI aduce consum (chiar cu o turbina UZATA).

Ce rol are epuratorul? Daca stii ce rol are atunci ai sti si (cam) cum functioneaza, nu crezi

E90/91 fara DPF este Euro 4. Eu conduc una. Sunt unii pe aici care se pricep la modele .. dar nu vor sa spuna.

... De ce vaselina cuprata!? Nu este nevoie de vaselina cuprata pentru ca acolo nu vor aparea niciodata temperaturi de sute de grade celsius.. Vaselina aceea gri, la culoare, pe baza de lithium - molibdenum, care se foloseste si la planetare, e suficient sa inlature orice scartit fie el si de ambreiaj. Vaselina pe baza de cupru e de folosit, cel mai recomandabil, pe spatele placutei de frana, si doar intre piston si placuta.

Da, pare a fi asemanatoare. Intreaba tptusi vanzatorul daca mufa Fakra de pe adaptor este mama sau tata (sa se potriveasca cu mama/tata din spatele unitaiti audio) ca nu se vede prea clar.

http://olx.ro/oferte/q-adaptor-fakra/

Bratul acela este bieleta antiruliu, importanta pentru stabilitatea masinii in special in curbe si drumuri cu denivelari.. si "leaga" intre ele cele doua fuzete (..parte a suspensiei), pe fiecare din laturile masinii prin ceea ce se numeste bara stabilizoare. Nu m-as ingrijora decat daca cei care iti fac aliniamentul iti spun sa le schimbi, sau poate daca tu vezi/observi ca acele "nuci" ale fiecarei bielete au joc. E firesc ca, daca parchezi in loc denivelat, unghiul facut de bara stabilizoare cu bieleta sa fie diferit de cealalta parte. Cand ai masurat ultima oara grosimea discurilor de frana? Seamana foarte mult cu discurile de frana inainte sa le schimb. :zorro:

Am aceiasi masina ca si tine, dar DPF. Si am 332k km.. nu am umblat la turbina, folosesc (inca, ultimul schimb) Mobil1 0W40, nu ca ar fi consumat mai mult acest ulei (1 litru la 10k km.. daca conduc "domol"). Nu imi planific sa desfac motorul. Nici sa schimb masina. Dimpotriva investesc in suspensii, la km care ii are.. Poate e cazul sa treci pe un ulei mai gros pana sa desfaci motorul.. A, si caut sa conduc dieselul ca pe un diesel, nu ca pe o "benzina" iar asta cred ca imi aduce satisfactiile specifice..

... de ce nu ne zici si cum de a ajuns silicon acolo? Ce ai incercat? Poate invatam si noi sa nu facem. La subiect, nu vad cum s-ar duce siliconul de acolo, din axa cu came, daca nu o demontezi si o fierbi in soda caustica.. (sa zicem) sau sa bagi ceva pe ea..

De unde stii ca patineaza cu adevarat. Exista un singur raspuns (..pe langa senzatia de care vorbesti ca simti ca patineaza). Apoi o alta sugestie ar fi sa mergi la cei care ti-au schimbat ambreiajul si sa le arati despre ce simti/crezi tu.

Imi dai voie raspund in locul lui pana apare el? Iti recomand sa pui ulei luat de la dealer. O sa ai mai multa liniste ca ai pus original in cutie. Ieftin nu e si vand la bidon de 5 litri.. si in nici un caz NU intra atat. Nu am auzit sa stie careva tipul uleiului din cutie pe raftul vreunui magazin..

Am kitul luk de pe eurocarparts si volantul de pe misterauto.co.uk si am facut deja 55k km cu el.

Datorita faptului ca a fost curatata galeria de admisie vine impresia ca trage mai bine, pentru ca e un pic mai mare in volum.. Zic asta (si) pentru ca am incercat sa aflu, din alta "perspectiva" daca uzura lantului poate fi "detectata" prin verificarea (observare, analiza)... a avansului, aprinderii prin software, presupunand ca si tine, ca lantul fiind uzat, deci un pic mai lung (stiu, intre 3 si 5mm mai lung... :shock: ... iar ecu-ul probabil compenseaza deja.. :hyper: ), poate fi aflat prin INPA, sa zicem.. DAR NU AM AFLAT inca.. Asa ca revenirea lui la "normal" prin inlocuire nu cred ca pune cai putere sub capota. :sorcerer: Si eu sunt la fel de curios/interesat ca si tine despre ce face mecanicul la masina; asa ca nu ai de ce sa iti para rau; cine stapaneste meseria are timp sa si de "small talk" despre ceea ce repara.

cristianro, te rog nu mai spune lucruri care nu le intelegi. Iata, daca vrei sa intelegi (cu adevarat) ce efect negativ are cifra octanica diferita a benzinei in motor! Nu trebuie sa te superi; cu totii invatam. Te rog, nu incerca sa "demontezi" ceva din rationamentul celor doi de mai sus (indeosebi al doilea; daca nu e rabdare, intelege ce se spune de la minutul 5:20, (cu cat cifra octanica e mai mare cu atat benzina "refuza" sa arda); sunt foarte buni in ceea ce stiu! ..Detonand prea repede/curand nu inseamna ca e in lucru bun motorului; asta e pre-detonarea care dauneaza.. Se recomanda cifra octanica (cea mai superioara, pentru ca pot fi doua variante.. pe capacul rezervorului) data de producator pentru vehicolul care il conduci.

Daca te stii ca, conduci in acelasi stil, acelasi drum, de multe ori (cum o face cunostinta mea) te invit sa incerci si sa observi/testezi personal acest lucru. Nu pierzi nimic. Nu e placebo, pentru ca aceasta cunostinta a invatat sa trateze masina corespunzator in functie de situatie, si cum am zis mai sus, strabate acelasi drum de multe ori. Ai pe privat alte idei, sugestii.

Imi permiti sa raportez(?) :hairy: aici si pentru altii ca o cunostinta buna conduce o Fabia(benzina)si a observat personal (si nu are carnet decat de un an.. pentru ca a invatat sa menajeze acceleratia cand se apropie de un semafor inca pe rosu, ca exemplu de situatie- nu moment edificator..) ca daca merge cu rezervorul aproape gol e altfel decat daca rezervorul e mai plin decat jumatate (la recomandare). De ce? Cel mai probabil datorita vaporilor de benzina care cresc/amplifica (in volumul lasat liber in urma golirii) prin evaporare.. in reactia mai putin prompta a motorului la accelerare. ..Inca un lucru demn de retinut? Deci benzina se simte mai "slaba" in reactia motorului avand rezervor aproape de gol, fata de rezervorul (mentinut) pe jumatate plin. :hairy: and :sweat: Voi cum mergeti/aveti cu rezervorul?

Boaska, NU am zis combustibil foarte prost.. nu ma citezi prea bine! Nu stiai ca in vest sunt mai multe tipuri de carburant!? Ca si in Romania de altfel. E randul meu sa nu imi vina sa cred ca INCA vrei sa-mi scoti ochii! Sa iti vina sa crezi ce zic mai jos: ..M-am referit la mai multe TIPURI DIFERITE DE CARBURANT in postare mai sus. Iar acestea producatorul poate sa iti dovedeasca (oricand) ca daca nu pui ce recomanda el motorul poate suferi (in timp). Stiu ce o sa zici ... dat afla inca de aici o alta perspectiva/idee: minimum necesar de calitate a carburantului (stabilit prin legi/norme minime) NU INSEAMNA ce este cel mai bun PENTRU UN ANUME MOTOR... tip de motor, generatie.. Hai sa ne linistim..

Nici eu nu am contrazis direct ce ai spus: sigur ca o contributie (mica) o aduce condusul subturat - infundarea/griparea temporara a axelor paletlor turbinei cu fum.. Stai linistit, nici vesticii nu pun cel mai de calitate carburant; dar aici parerile SUNT cat se poate de diverse in lumea soferilor.. Producatorul in schimb recomanda cea mai buna calitate a carburantului; benzina, cifra octanica de 98... pentru a preintampina pre-detonarile si motorina cat mai aditivata pentru diesele cu DPF (cel putin)... Asa ca pretul carburantului ... nici pe vestci nu-i "convinge". :hyper: Dar astea se stiu deja, nu..

..este o adevarata enciclopedie in ce explici..; pe mine personal m-ai pierdut; chiar nu m-am putut abtine sa nu fiu putin ironic la adresa postarii tale, nu la persoana. Si asta ar motivul pentru care se strica (sau nu) turbinele si injectoarele!?

Lipsa uleiului pe axul turbinei. Calitatea carburantului folosit afecteaza viata injectoarelor. (cateodata e bine sa retinem si ce se invata IN SCOALA.) (multumesc de "complimente", celor care au avut nerusinarea sa jigneasca persoana, fara a aduce vreo utilitate topicului, de parca ar mai exista asa ceva acum..) ..pentru placerea si satisfactia lor o sa raportez personal acest topic. Nu alimentez jignirile din principiu! Boaska esti raportat. Sorry mate. (vezi ca si tu ai buton fata de mine)