bimmer90f30

Eu n-am spus sa treci la urmatorul schimb la 10w40! :hyper: Sincer, daca e dupa cum spui, nu as face Nici o Schimbare; consuma ulei prea putin. Daca schimbi uleiul mai des 10-12k km o sa mergi mult si bine cu uleiul care il pui acum.. Eu am 320k km si inca folosesc 0w40 in 12k km. Fac multe drumuri afara din oras. O sa trec la urmatorul schimb la 5w40

Nu ca mecanicii au dreptate; economic, rational e sa schimbi cat mai multe, Mai Ales Daca Masina Are F Multi Kilometri Facuti, manopera v-a fi aproape aceiasi pentru ca sunt destule de demontat pana ajungi la rulment. Multe altele sunt mai scumpe ca rulmentul; ca volantul si kitul... dar si furca si teava-suport a rulmentului, si simeringuri cutie si motor, cutie ...merita schimbate.. Daca vreunul in timp scapa ulei, trebuie schimbat ... si poate contamina si discul.. De aceea nu numai mecanii recomanda schimbul a cat mai multe "consumabile" daca tot desfaci acolo.

"(...)As with all gelled and sealed units, AGM batteries are sensitive to overcharging. A charge to 2.40V/cell (and higher) is fine; however, the float charge should be reduced to between 2.25 and 2.30V/cell (summer temperatures may require lower voltages). Automotive charging systems for flooded lead acid often have a fixed float voltage setting of 14.40V (2.40V/cell); a direct replacement with a sealed unit could overcharge the battery on a long drive." Source: Battery University.com

Stii cum e cu rulmentul de presiune... Cu cat folosesti mai des ambreiajul, cel mai probabil in trafic prin oras, cu atat se va intensifica zgomotul ( nu chiar de la o zi la alta, dar la luna foarte probabil). Iar daca faci doar drumuri lungi (nefolosind atat de des ambreiajul..) poti sa mergi alte sute de kilometri.. as zice.. Deci cred ca poti ajunge din Germania acasa cu siguranta.

..daca schimbi tipul bateriei, sa zicem trecand de la cea cu placi de plumb si acid sulfuric la cea cu gel sau AGM, trebuie facuta codarea pentru ca incarcarea se opreste cand tensiunea la bornele bateriei este mai mica in cazul bateriei AGM fata de cea cu acid, clasica. Cea cu acid este mai putin pretentiosa. Asta e simplu si principalul motiv al necesitatii codarii dar foarte important pentru viata bateriei AGM.

Zgomotul e ca ? Atunci rulmentul de presiune e uzat. Ar trebui schimbat.

Te citez din prima postare de topic, "...daca ridic frana de mana si plec incepe sa piuie, deci, cred ca e exclusa varianta switch-ului stricat..." ; probabil nu stii ce spui... dar nu pare sa reiese clar ca, ..ai testat switch-ul si este bun. Nu-i mai bine sa apelezi la un specialist??

As da o solutie/idee mai rationala. Daca motorul nu consuma ulei (sa zicem 1,5l/1000km, consumul de motorina nu este mai mare.. Sau sa zicem ca nu ai trece de noxele RAR... NU mi-as bate capul sa umblu la motor. Sau poate as schimba uleiul(!) daca ar consuma... As trece la 10w40, nu!? :pirate: As mai umbla la motor daca sa zicem garnitura de chiulasa se duce.. Ceva costisitor de schimbat la motor, sa ma faca desfac motorul.. ... Pentru putin fum albastru la pornire dupa cateva zile sa ma ingrijorez??

Bine ar fi sa stii ce tip de ulei are motorul. Sa inteleg ca are 5w30? Inainte de a merge la mecanic sa iti schimbe ...chiulasa, sa zicem ca bat din nou tachetii, schimba mai intai tipul de ulei sa vezi daca bataia revine; asta e sugestia

Dezarhivat, cat e de mare folderul de unde instalezi?

Probabil ca motorul lui are tacheti hidraulici ... (Sunt dispus sa invat/aflu). Are, nu te mai deranja..

Probabil iti doresti sa fii intrebat.. Nu vrei sa explici pana la capat? De ce trebuie/ar trebui sa fie schimbata chiulasa daca presiunea uleiului e mica? Chiar nu ti-ai dat seama ca stiu si eu, ca am inteles de ce trebuie schimbata (o idee tampita sa pui tachetii aia ..hidraulici care nu-s fiabili..)

nu, sunt in procesul invatarii imi place mai mult sitemul de admisie/evacuare clasic-mecanic.. cu tolerante. acum inteleg de ce trebuie schimbata si chiulasa datorita tachetilor hidraulici.. hmm asteptam un tutorial

Un mod eficient de diagnosticare a tachetilor la motoarele BMW pe benzina cu tacheti hidraulici.. (In engleza) poate te ajuta inainte de de a merge la mecanic sa intelegi cele trei situatii diferite cu cauze, solutii si procedura de "aerisire"...

UngureanuIon27, nu ai spus nicaieri... sau nu am observat, ce tip de ulei, nu neaparat marca, are motorul?

Esti sigur de ceea ce spui/scrii? .. Recomanzi.. Adica tachetii de care faci vorbire nu se regleaza.. ??? Cum sa nu (se) schimbe toti tachetii??? ..tu stii ce se uzeaza la ei? Sau o fi manopera mai ieftina decat ei..? Hmm Se monteaza asa pur simplu!? Tu ai schimbat asa tacheti... ca mina de la creion? :hyper: Te rog explica. Nu ne lasa sa visam prea mult... Nu te supara, singurul raspuns valabil e ca nu ajunge probabil uleiul in rampa, adica in partea superioara a motorului si atat. Full stop. :flowers: .. E evident ca lipsa uleiului mai ales la rece are efect destul de negativ asupra vietii motorului. ..De ce sa schimbe chiulasa? Poate pentru ca "scaunele" supapelor nu mai etanseaza (dar si atunci ar fi solutii), poate chiulasa e stramba.. Sau infundata.. Nu mai pune oamenii pe ganduri cand nu e cazul.

SKW, ai citit primul post? A fost la dealer BMW si nu au putut comunica cu calculatorul. "Am mers la reprezentant bmw si nu se conecteaza masina cu testerul, nu comunica deloc, si baieti de acolo au totul original pt bmw si cu toate astea nu gaseste dc nu comunica masina cu testerul."

..recitind am observat ca tu te-ai exprimat logic dupa cum ai inteles, iar eu am crezut ca ai inteles bine problema lui.. Colegul are filtru eliminat (fizic) si soft rescris, ori modificat pentru DPF eliminat... doar ca observat fum destul la relanti. mea culpa

Cred ca daca ai face rost de undeva de codul firelor conectorului la calculator (ECU) si sa incerci sa te legi dupa acelasi cod in conectorul masinii... Practic ar trebui sa existe continuitate a anumitor cabluri (comunicare-date) intre conector si ECU; verifica asta cu un ohm-metru.

Ce pot sa iti sugerez este sa contactezi vanzatorul daca se mai poate, sa iti confirme si daca se poate (si asta ar trebui sa poata!) sa iti spuna unde a facut anularea si in soft a filtrului sa poti sa ii intrebi si tu eventual sa mergi din nou la ei.. sa afli de la sursa ce si cum; ar trebui sa stie ce au facut.

..Mai degraba multe nu se leaga in logica ta! Cum poti sa pui colegul sa rescrie softul original (..o fi un lucru care se face in oricare service..)!? Fara a mentiona ca degeaba scrie softul original - INITIALIZAREA DPF de care vorbesti NU aduce nici o confirmare(!) decat cand Se Finalizeaza Regenerarea Filtrului (care nu exista!)! Atat timp cat filtru este eliminat regenerari nu au cum sa aiba loc! E simplu. Si chiar daca ar avea loc regenerari motorul scoate tot atat fum dupa proces..! Singura diferenta este ca probabil va scoate mai mult fum in timpul regenerarii.. daca ar avea filtru..

... Nu vrei sa mai explici o data cum face? Cum adica "daca ridic frana de mana si plec incepe sa piue si cred cred ca e exclusa varianta switch-ului stricat" ? Ai verificat ca este actionat "intrerupatorul" respectiv cum trebuie; intrerupe si face contactul necesar la miscarea manetei franei !? (... Si ca sa mai vorbim borbe facand postari... eu cred ca o sa ploua maine, tu crezi ca e exclus?)

Probabil a plouat de cand ai plecat de la dealer si pana ti-au adus masina in Bucuresti.. Sau in Bistrita. Rugina e firesc sa apara pe discuri daca vremea este umeda, a plouat si nu se circula cu masina si doar cateva zile.

Din ce an e masina? 4B90 Rail pressure monitoring at engine start,fuel pressure to low- eroarea asta trebuie sa o consideri cel mai probabil; pompa de presiune nu face suficienta presiune la pornire probabil si in alte situatii. Nu ai spus daca ai schimbat bateria dar probabil nefunctionarea unui far e ein cauza bateriei.

Ce alte "gume" ai avut pe masina? De ce nu ti-au placut?