bimmer90f30

Eu am (inca) pe masina Michelin X-Green clasic 225/45 R17 de mqi bine de 72k km "de apa" ceea ce imi par exceptional de durabil; asta pe fata unde au un inceput de uzura (pronuntat.. pe marginea exterioara, pe ambele parti), cred si pentru ca nu am refacut geometria dupa ce am schimbat arcuri. Pe spate au tinut cam 60k km si s-au uzat pe centru de data asta probabil ca le-am avut prea umflate. Deci eu votez pentru Michelin. Nu am observat sa fie prea zgomotoase; stabilitate pe ploaie fara repros. Asta astept si de la anvelope in general. Probabil o sa incerc Pirelli pe viitor daca pretul e mai atractiv. O sa urmaresc cu interes topicul.

E zgomot asemanator cu, cele care apar in secundele specificate in clipul asta?

Sa stii ca s-ar putea sa ai dreptate; mi-am incordat "cunostintele" din nou si am aflat asta: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f15/2007-e60-520d-no-crankcase-breather-t94957/ Salutari

:pirate: .... :goodjob: @Mihai bota, sper ca nu ti-am gresit cu prea mult, ca vad esti extrem de aspru in pareri; cand nu trebuie! :console: :pirate: ! :pirate: !

Nu stiu exact unde este amplasat dar m-am interesat pe alte forumuri si am primit confirmarea ca are montat acelasi tip de "filtrare" - vortex. (..La E90 e pe stanga, intre filtru de aer al motorului si chiulasa..) - http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=51581

http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=18498 Why is lugging the engine bad? De ce subturarea (mentinrea subturata..) motorului este rea? http://forums.anandtech.com/showthread.php?t=2148361 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1143775 "Lugging an engine is like hammering the engine parts with every explosion in a cylinder.."

Nu stiu cum la tine si cred ca si la multi altii se intampla sa consumi mai mult decat estimeaza calculatorul dupa ce faci ...plinul, dar la mine dupa ce pun 50 de litri si fac asta de foarte multa vreme.. calculatorul estimeaza ca pot sa fac in jur de 780km iar eu fac, chiar si acum dupa ultimul "plin" cand am mers doar 15km dimineata si 15 seara... am facut 830km. Deci intotdeauna fac mai mult decat estimeaza calculatorul. Si asta cu un seria 3, 2 litri.

Probabil ca mie mi-ai replicat Domi. In general, ma stradui cat pot de mult sa aiba sens tot ceea ce incerc sa spun... Nu am crezut ca partea cu subturat o sa starneasca interes asa ca tin sa spun din nou ca a merge cu minimum de turatii are efect negativ asupra motorului. O simpla cautare pe google poate confirma. Cine isi propune sa conduca ... economic ..in turatii cat mai mici isi asuma un risc... Trebuie sa se umple si forumurile astea cu, ceva nu? Faptul ca tu poti sa urci o panta cu UN MINIM al turatiei posibil nu va face economie la buzunar ci foarte probabil opusul, in viitor.. Aici nu intra in calcul masinile automate, care din start cand se schimba vitezele au aceea turatie necesara CRESCUTA pentru a trece cutia in alta treapta de viteza.. Asa ca influienta soferului e eliminata. "...evitat sa schimbi viteza de mers pe cat posibil..." E ca si cum ar trebui ca toate strazile pe care mergem sa fie goale si drepte.. a, si fara dealuri (!) pentru ca numai asa vom face economie..

Evident ca regenerari, atat timp cat a fost gaurit/anulat.., filtru nu se mai regenereaza in veci; deci nu are rost sa mai mentionezi asta. Acum depinde cat de sigur esti ca ECU a fost rescris cand s-a elminat DPF. Sau poate iti spun altii Cum Ar Trebui Sa Se Comporte Un Motor Ca Al Tau Cu Filtru Eliminat. In sarcina nu scoate fum, dar daca o forjezi cat fum scoate? Cam asa s-ar pune problema. ..La un test de noxe se accelereaza brusc si pe acela Ar Trebui Sa-l Treaca.. In sarcina sau la drum intins putine motoare scot fum.

Nu prea se intelege cum misti roata de sus in jos? In directia in care se misca sub caroserie/aripa pe suspensie? Sau in lateral, cumva tot sus-jos dar si stanga-dreapta? Jocul probabil e fie de bucsa fie langa fuzeta.. Masina fiind in echilibru dat de arcuri, bucsele pot avea joc.. In prima intrebare as presupune ca jocul e din suspensie-amortizor..

Are filtru epurator tip vortex ca pe E90 (...) nu s-a schimbat. E pe viata. Poate ocazional ar trebui curatat.

... Daca mergi la primul mecanic care "stie" sa schimbe o distributie.. (sau respectivul service nu are cel putin o reputatie prin prezenta in ani intr-o anumita locatie..) atunci iti asumi un risc destul de mare.. Pot sa ma pun in locul oricarui mecanic pentru ca si el e om, sau altfel spus - si cu, cale puse suruburi pot sa se desfaca(!) Important E Altceva - ca esti CONSTIENT ca wi mecanic, ce suruburi desfaci, pentru ca anumite suruburi sunt mult mai Esentiale Decat Altele.. Iar faptul ca faci SAU NU ce recomanda producatorul (aducand vorba aici nu neaparat de schimbarea obligatorie a anumitor suruburi care o data stranse (dinamometric si nu numai - mai rau daca sunt exagerat de stranse..) filetul lor chiar isi modifica structural filetul In Limita Data de Producator, si chiar simpla folosire a pastei speciale impotriva desfacerii suruburilor datorita vibratilor... Pe suruburile vechi (..nerecomandabil..).

Verifica presiunea aerului in toate rotile sa fie ca pe eticheta stalpului de la sofer, apoi anuleaza eroarea.

Ce posesor responsabil si-ar da distributia pe mana unuia care NU are cale!? Eu personal am patit-o o data; niciodata din nou.

Scoate butonul care nu merge si verifica-l cu un aparat de masura.

Zic mai bine sa cauti un manual...

Ce enervant e sa ai un motor bun... De ce nu accelereazi la 3000 rpm si sa ne scrii dupa aceea.. Mai citeste si alte topicuri si retine cum trebuie tratat un motor pana la regim. Temperatura uleiului e in dreapta jos; nu e un desen ca o ..lampa cu o picatura la varf? Iar a carburantului e in stanga jos.

E bine sa nu tragi de motor prea mult pana ajunge la regim. Eu n-as urca in ture mai mult de 1500 rpm, pana nu ajunge aproape de regim. Daca e Ef. Dynamic pune-o in acel mod si schimba vitezele cand iti spune in bord si o sa ai un motor bun mult timp.

Ce spui aici? ..a, pana ajunge apa la sfert.. Poate chiar e un tachet, doi.. Injectoarele pot fi vazute cu INPA. Iar apa la sfert ajunge cat se poate de repede, nu (?) De ce sa te ingrijorezi?

Nu, sigur ca nu. Dar e un inceput in eliminarea cauzei. Daca toate ezitarile ocazionale ale motorului in jur de 2k ar fi doar din cauza filtrului de aer ce simplu ar fi.. nu? Filtru de benzina a fost schimbat vreodata? Eu nu am benzina asa ca ideile mele sint limitate. Incearca sa limitezi,sa stergi din textul la care dai replica; ajuta mult la esentializare si lungimea fizica a topicului.. :pirate:

Vezi ce inseamna sa pui problema cum trebuie; adica asa trebuia sa fi intrebat de la inceput. Raspunsul e NU. Ai pus si problema filtrului de aer, care fie vorba intre noi se schimba cel putin o data pe an sau imediat ce ai luat masina... tu nestiind unde e.. daca nu ti-a spus ca l-a schimbat fostul proprietar. Filtru de aer se schimba mai des daca masina e folosit in mediu cu mult praf.. Schimbul filtrului de aer de la motor contribuie si la economie de combustibil.

De ce la 4k si nu pana in 3k? Sa vorbim pe graficul din linkul de mai jos: http://rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=664 Banuiesc ca atunci cand spui cuplu te referi la ceea ce inseamna "torque" in graficul din link. Pentru mine cuplu dat pana in 3k de motor spre cutie e suficient de lamuritor daca se transmite la asfalt ca sa NU trebuiasca dus la 4k

Si la ce turatie (rpm) ar trebui sa schimb vitezele eu? ...tu citesti in general ce incerci sa explici? ...nu stiu cum e sa "cad in turatia de cuplu", care e diferita de la o afirmatie la alta dupa cum se vede. Nu mai intreb de turatia/viteza economica pt motor de 2 litri...

Masina nu smunceste in treapta 1, 2!? Acolo nu se dezvolta acelasi cuplu? Trebuie sa ai viteza?

..."cuplu rezistiv“ ??