bimmer90f30

Sunt uimit cum se face ca numai la romani ambreiajul se testeaza la 4k rpm!! Ambreiajul se testeaza cand cuplu este cel mai puternic produs de motor spre cutie, iar putera asta este transmisa pana in 2k-2,5k- 3k rpm!

Faptul ca o masina are kilometri reali in bord nu scuteste viitorul posesor sa nu aiba probleme... Poate daca era luata cu garantie de la dealer iti da o certitudine ca motorul nu"crapa" ... dar asta din nou doar pe perioada garantiei; doar motorul avand garantie. Ai si stampile de dealer? .., dupa cum pot fi reali, dar sa stii ca, cartea service e cel mai usor de produs... Un pic mai greu e cu stampilele de dealer

..De ce? Nu gasesti nici unul din ele? Sunt doua filtre de aer la masina. ..are legatura mult cu topicul ce intrebi tu? :hairy: In topic: sunt doua simptome in general; zgomot (la folosire) si patinare (printr-o oarecare intarzierre sesizata la plecarea de pe loc, sau trepte mici de viteza). Simptonul de volant dublu uzat l-au mentionat altii mai sus - trepidatie la plecarea de pe loc.

Bilstein every time! :sorcerer:

... Iar acum.. probabil ca a gasit pe net configuratia corecta a culorilor si pozitia cablurilor in aceea priza a masinii. Daca nu, sa zica cei care vor avea o problema asemanatoare si mai uit la mine..

Asa e marca, reputatia BMW nu mai este ce a fost o data!!! Grija, atentia data clientilor atinge foarte usor DEZINTERESUL!!! Iar asta doare mai ales la buzunare; lasa un gust amar. Pana si atunci cand ceri consultanta nu neaparat de specialitate pe partea mecanica, "mecanicii", de fapt niste montatori-schimbatori de piese, care lucreaza pentru dealeri iti dai seama, de indata ce incepi sa pui mai multe intrebari in profunzime..., nu se poate sa nu remarci lipsa de mecanici adevarati care si inteleg ce se intampla.. De aceea acum de la dealer doar merg si comand piese; nu mai pun intrebari. :hyper: ...La Multi Ani????

Datorita bujiei stricate se prea poate sa nu fi fost initiata regenerarea filtrului. Se poate ca senzorii sa ii fi schimbat degeaba.. Sau poate nu. Ideea e ca la regenerare bujiile (cred ca toate) trebuie sa fie functionale. Dar poate sunt altii care stiu sigur ca regenerearea se face si numai cu 3 bujii.. Si motorul la regim.

O sa fii surprins cat de putin ...otel foarte dur se afla intr-un motor; otelul foarte dur de care vorbesti este probabil a zecea parte dintr-un milimetru turnat pe lagarele arborelui, pe buza supapelor si pe capatul tijelor lor, pe "arborele" cu came si mai stiu eu unde... ca nu imi amintesc.. Probabil cel mai mult otel e in fapt pe segmenti care "muncesc" cel mai din greu... In fine, pilitura poate sa fie de la cuzinetii arborelui, greu de crezut dar nu imposibil) de la "fusta" pistonului/elor... Pentru ca ele sunt din aliaj de aluminiu.

Antigel nu pierzi deloc?

Ok Sunt doua posibilitati. Prima, dar si cea mai reala, cea mai urata e ca sa iti fi pus pilitura intentionat, din motive numai de el stiute. A doua, uleiul folosit (nu am benzina) nu este cel recomandat, oricum as da vina pe ulei pentru ca el nu este cel potrivit. Nu are rost sa intram in alte detalii, dar cea mai plauzibila e goanga din partea ... mecanicului. De ce zic asta? Pentru ca orice pilitura e la nivel micronic folosindu-se analiza spectrala a uleiului uzat (practic o monstra, cantitate mica din ulei) pentru a vedea ce elemente (metalice si nemetalice) ale motorului sunt in suspensie in ulei; vorbim aici cum am spus mai sus de valori micronice, nu vizibile cu ochiul liber. E greu de crezut ca si dupa refacerea unui motor poti vedea cu ochi liber asa ceva. Nu ma crezi? Uiata despre ce e vorba: http://www.theoillab.co.uk/

Pompa de ulei sau distributia e din aluminiu? Chiar asa? Cum e distributia in pioneze daca motorul lui functioneaza foarte bine?

BOASKA, nu vrei sa explici ce vrei sa spui cu injectia mecanica? Sau poate cum se intampla de tocmai de la 2700 rpm in sus incep sa tacane ca nebunele/nebunu' (ca o fi numai unu..) ca tachetii.. Ha, ca prea ne-ai bagat in ceata si nu-i frumos din partea ta.

... inainte de a da un raspuns, poti sa imi spui cate ceva despre mecanicul la care ai fost? E acelasi mecanic la care a mers/mergea si prietenul tau? Cam ce experienta are, in ani sau ce masini repara..? Si in sfarsit, EL ce raspuns ti-a dat? Ti-a aratat doar ca a gasit pilitura in filtru de ulei si atat?

Nu am auzit nimic care sa semene cu lantul "suprapundu-se" cu zanganeala lui de suspectat, peste zgomotul de relanti. Imi pare cat se poate de in regula; probabil singurele zgomote suspecte sunt in fata motorului, discutie de la care s-a plecat. (Iar data viitoare cand mai faci filme cu zgomote nu mai misca camera atat de mult ca nu prea se poate asculta cu atentie o anume/aceea zona.)

Ce fel de sarcina are motorul la 2700 rpm? Si de unde stii ca vine de la motor? Poate vine din cutie. Daca e in sarcina de care vorbesti, probabil din alta parte si nu de la motor.

Nu este adevarat. Cel de pe banda 1 (daca banda pt tine e cea de langa bordura..) NU are prioritate la nesfarsit! Nu stiu cine ti-a explicat asa ceva sau daca tu iti explici asa... Cel de pe banda 1 NU POATE vira la stanga ramanand in giratoriu FARA SA DEA PRIORITATE (daca mai poate!) celor de pe 2 sau 3; asta ar fi o greseala grava de incadrare INAINTE de giratoriu! Cel de pe banda 1 E DE ASTEPTAT CA FIE sa paraseasca giratoriu pe prima la dreapta sau poate pe urmatoarea iesire din giratoriu (in fata, data giratoriu este mic..); nu poate sa aiba pretentia sa vireze stanga de pe banda 1! Cel de pe banda 2 poate si are tot dreptul sa iasa pe prima la stanga daca giratoriu are 2 benzi de iesire la stanga, sau in drept in fata, si poate vira la stanga daca doreste semnalizand intentia. Da-mi voie sa te atentionez ca daca incerci sa ramai, le vei “taia“ calea, acestia poate dorind sa iasa din giratoriu... tu fiind nevoit sa schimbi banda catre centru, spre stanga... Cel de pe banda 3 (sau a 4-a banda, daca exista..)in schimb poate avea prioritate la nesfarsit FIIND PE CENTRU giratoriului, semnalizand permanent ca vireaza stanga, astfel INCOMODAND PREA PUTINI "participanti la giratoriu". Daca nu ma crezi, intreaba-te singur, in care din situatii, pe banda 1 sau pe banda 3 (sau de la centru) esti cel mai EXPUS incidentelor, claxoanelor... Accidentelor? Tot ce trehuie sa faci este sa te inscrii DIN TIMP pentru in momentul in care te hotarasti sa iesi din giratoriu, schimband benzile catre iesirea dorita. ... De aceea exista sensuri giratorii cu benzi EXCENTRICE; ca sa iti usureze orientarea tie si pentru fluidizarea traficului.. nu poti sa ramai in asemenea giratorii la nesfarsit, [de fapt e nerecomandabil in oricare giratoriu(!)] pentru ca aceste giratorii de cele mai multe ori au 4 benzi si cel putin 2 benzi de iesire si mai mult de 5 iesiri; deci sunt MULT mai mari!

De curiozitate, ce senzori ai schimbat? Arata pe realeom.com..

@ 4EST, Observ ca nu prea te intereseaza uleiul din motor... Nu prea am vazut ca iti pui intrebari.. Uleiul fiind cel care asigura ungerea (inclusiv a lantului; de aceea e proiectat sa reziste pe viata motorului!)! Cat de des schimbi uleiul, folosesti cel recomandat de BMW (norma BMW)? (Nu intentionez sa denaturez topicul!)

Aici este sectiunea pentru DIY (Do It Yourself). Aici se posteaza doar topicuri in care initiatorul ARE SOLUTII si metode practice si unde descrie cu maximum de lux de amanunte diverse probleme/reparatii obisnuite si mai putin obisnuite ... instalari aftermarket etc. Aici NU se pun intrebari decat dupa ce un topic a fost creat, documentat pentru ceilalti.

ce ar putea sa atinga lantul ciclic?? Lantul, fie se poate ..lungi datorita uzurii (spatiu creat) intre nit si za (daca ai avut bicicleta, sigur stii despre ce vorbesc, cand curbezi lantul LATERAL, se va curba mult mai mult cand e uzat si cu joc, decat cand e nou) fie datorita intinzatoarelor nu mai sta intins cum statea candva si zornaie. Lantul sta intins datorita intinzatoarelor; defectarea lor e moartea motorului. Sigur ca NU e usor de depistat cu siguranta. (..De aceea mecanicii buni sunt scumpi SI ATUNCI cand iti repara masina rapid! Pentru ca le platesti experienta cu banii tai - experienta care altii NU O AU)

Din zona curelei auxiliare, din fata motorului, vine zgomotul. Si, cu adevarat, cu, cat elimini (tii sub control, reduci) mai multe alte zgomote din zoma motorului, cu atat mai usor o sa remarci cand lantul e uzat, daca vreodata va fi sa fie de schimbat. Zgomotul de zornait(re) de lant de distributie se SUPRAPUNE pe zgmotul la relanti, ascultand RITMUL motorului nu alte zgomote; si mai ales localizarea fiind foarte importanta (de aceea exista stetoscop si pentru motor :hyper: ) Din pacate uzura lantului nu se poate diagnostica decat auditiv. Eu am crezut o vreme ca se poate afla si cu INPA sau alte softuri specifice; am tot cautat, am intrebat; nu am aflat. Dar poti sa iti imaginezi ca intinzatorul/ele sunt acelea care fie se uzeaza, fie pot slabi din intinderea necesara.. iar lantul fiind greu (curb in traiectoria sa...) si slabit, cu siguranta va juca-vibrand in cursa sa in tinerea sincronizarii (pompei de carburant, axelor cu came si a arborelui cotit) motorului. Asadar intre rotile dintate lantul va vibra nefiind intins corespunzator; dupa un zgomot de genul asta trebuie sa fii cu atentia auditiva.

Zgomot de lant "zornaind", secunda 32-34 din .. cand pune camera sub aripa, ar fi cel mai aproape de lant..

N47 are lantul in spatele blocului motor, intre cutie si bloc. De acolo trebuie sa vina zgomotul specific (fie in partea de sus fie in partea de jos) de lant zornait intr-o galeata de (caldare) din metal goala.

Crysis21 a zis ca trebuie sa dai fata usii jos. Din cate stiu ai nevoie de niste surbelnite in stea.. nu cred sa le fi schimbat de la E90.. apoi fata usii mai este tinuta de niste clipsuri/ cleme conice din plastic; cu putina grija ferma iese din gauri .. si asa ajungi la folia aceea cauciucata care trebuie sa fie/stea lipita de jur imprejur pe fata interioara metalica al usii. Daca este dezlipita trebuie sa gasesti un adeziv pentru metal si .. cauciuc.

... Daca un model favorit intra in categoria masini de epoca nu trebuie sa va faceti probleme.. nu cred ca ii va fi limitata circulatia datorita normelor de poluare. Asa se intampla in tari din vestul Europei. ... Probabil nu stii cu functioneaza sistemul de extractie al petrolului;sunt create rezerve enorme de combustibil in functie de cate masini sunt in circulatie. Am vazut ocazional intr-un documentar pe youtube ce fel functioneaza sistemul petrolifer la nivel mondial; sunt create stocuri uriase - asa ca fii sigur ca vei auzi din timp daca nu v-a mai fi petrol...