bimmer90f30

Columbian Heaven te asteptam la sectiunea Masina Mea;) .. sa aduni acolo invidiosii... sa ii vedem mai bine? :pirate: :ike:

Mai sus am facut doar o paralela in efectul caldurii asupra lichidului de frana.. Probabil cilindru receptor de pe cutie, care actionaza parghia din cutie e destul de departe si il desparte aceea pargie metalica.. Dar poate altii stiu mai multe despre modelul tau...

..as zice sa faci o aerisire a circuitului hidraulic (daca e hidraulic) dupa acelasi fenomen care s-ar intampla cand lichidul de frana ar “fierbe“ in zona franelor dupa intense franari... si poate duce la pierderea eficientei franei (..) de obicei asta se intampla datorita placutelor..

Daca nu sunt zgomote cand il folosesti si nu patineaza nu ai de ce sa te intrebi daca e bun sau nu. In viata unui ambreiaj se mai intampla si ce ai facut tu. Faptul ca ai simtit miros e semn de ambreiaj incorect folosit..

..Nu cumva se scurge pe corpul turbinei? Adica in afara turbine pe la vreo garnitura spre spate; daca zici ca e pe dedesupt.. Pai de la turbina am zis si mai sus: faptul ca turbina (axul ei) are joc, prin acel joc in ansamblu ax-lagar scapa (si) mai mult ulei acum fata timpurile cand era noua.. (Pe acel ax trebuie sa ajunga ulei, dar sa nu treaca de bucsele acelui ax prea mult.)

Scuzr de dublu-post :bye: :ike:

..daca DPFul e infundat sau nu se curata la intervale regulate se prea poate ca si fumul sa iasa pe unde poate... Ulei intre turbo si DPF? Uleiul nu ajunge acolo datorita uzurii turbinei. Asta face ca DPFul se se umple mai rapid si cum probabil ai si catalizatorul tot in acelasi loc, verifica turbina.. Ii joaca axul?

Incearca sa intelegi ca aceea nu e ceea ce se numeste funingine, sa ai degetul negru! Teava e curata.

O cauza a infundarii ulterioare da. M-as mira sa se regenereze cu releul sau bujiile (controlate de el..) DEFECT; el e cel care declanseaza/mentine arderea ocazionala din DPF. Trebuie sa intelegi ca teava va ramane la fel de curata fie ca functioneaza fie ca nu DPFul..

Esti bine, nu te teme. Functioneaza bine. Atentia pe bujii si sa ajunga la regim motorul (ocazional sa le verifici..) si o sa aiba viata lunga DPFul! Si cat de putin oras, ca dieselul e de drum lung

..daca si pe linkul dat apar ca ai fi avut suspensie sport, esti norocos; probabil si dealerul iti poate spune ce suspensie ai, dar daca amortizoarele si arcurile au fost schimbate... cauta pe amortizor ceva detalii, pe stanga sau dreapta - spate, sau pune o poza si poate unii/altii le identifica pentru tine.. Sau incearca realeom.com.

Descrie mai exact cat de fina este urma de funingine.. Am pus degetul la un VW din 2007 si la fel, nu m-am murdarit pe deget decat destul de foarte putin.. in comparatie cu, ce teava neagra :cigar: am eu, acelasi motor aceiasi cai, din 2005 dar fara DPF Cred ca e in regula, nu ai de ce sa te temi/ pui intrebari.. Orice gaura facuta in filtru "lasa" mult mai multa funingine pe teava.

Cred ca ar mai bine ar fi daca ai avea pareri concrete, COERENTE si daca se poate diferite, si nu la misto! In rest, lasa-ne pe noi ceilalti...

Nu are nici o legatura, sau nu o mare legatura, “viteza dorita“. Viteza dorita poate fi doar viteza dorita, dar tipul de drum, cat de stranse sunt curbele drumului, ...cat de lat e drumul (sa te poti ..desfasura..) si cat de aglomerat este acel drum joaca un rol MULT mai important. FELUL cum abordezi curbele, FARA A APASA FRANA are un rol esential in economie. ..Daca accelerezi progresiv pana la poalele dealului de urcat, astfel incat sa ajungi cu viteza potrivita in varful lui fara a accelera excesiv cidoar MENTINAND viteza cat mai aproape de ce de la baza dealului de urcat joaca un rol in economie. In felul acesta poti sa ANTICIPEZI si controlezi mai bine masina situatiile limita! Pentru mine asa se masoara eficienta in conducerea masinii. Turatia la care este tinut motorul pe portiunile drepte ...este importanta. Fiecare motor are un "sweet point" unde se comporta aproape de ideal, ca, consum si chiar ca uzura interna si a diferitelor elemente de pe cureaua auxiliara trebuie gasit de catre fiecare. La mine 320d , M47 e in jurul valorii de 1800rpm. Nu e recomandabil sa tineti RPM la 1500 sau in jurul acelei valori; este o falsa economie pentru ca regimul motorului e de sub-turat si e daunator.

..de ce sa faca aerisirea si pe fata daca nu umbla la alea? ...poate e mai recomandabil sa schimbi cat mai mult din lichidul de frana (tragand cat poti de mult cu o seringa din rezervorul lichidului de frana) si rezonabil de pe fiecare parte de pe spate...

Dar TU intelegi ce spui? Rulmentul de presiune e RULMENT (pe role) si atat. Ambreiajul este actionat de un circuit hidraulic (prin intermediul unor pompe-piston) ... cu lichidul de frana..

Asa cum au scris si alti colegi accesul la debitmetru (zona de detectie a aerului) este aproape imposibil. Se scot acele doua suruburi dar alea nu iti permit accesul prea departe.. Plus ca inaintea lor sunt niste fante-patratele care sunt orientate in unghi... ele redirectionand aerul spre senzor.. poate prin ele se poate da cu spray.. Si ca lucrurile sa fie si mai "grave", curatarea sau inlocuirea debitmetrului fara rescrierea partii din ECU responsabile cu analiza aerului pe admisie... nu imbunatateste arderea combustibilului.

:thumbdown:

Si trebuie sa ghicim noi ce masina sau motor ai? Nivelul la ulei verificat?

Si trebuie sa ghicim noi ce masina sau motor ai? Nivelul la ulei verificat?

Atunci o idee ar fi sa te uiti pe realeom la circuitul de racire si sa ii verifici toate imbinarile. Daca pierderea e substantiala ar trebui sa gasesti locul repede. Probabil o sa trebuiasca sa demontezi alte lucruri care te impiedica sa vezi... si sa pornesti motorul ca atunci cand circula apa sa poti vedea pe unde iese lichidul. De multe ori pierderea se face cand circula apa, asa ca probabil o sa trebuiasca sa tragi un pic de imbinari in timp ce motorul functioneaza, altfel v-a ramane nedescoperit "defectul“. Si nu uita sa spui si altora cand o sa afli pe unde pierde lichid! :sweat: ......

Nu cred ca o sa gasesti raspuns specific motorului. Daca pierzi antigel, fie o garnitura e dusa, fie furtuna crapat... cel mai recomandabil e sa localizezi cat mai precis pe unde se pierde antigelul si sa repari. Dar poate stiu si altii mai multe..

Nu numai ca poti vedea erorile, dar le poti si sterge! ..inclusiv eroarea initiala de filtru DPF... Asta neinsemnand ca filtru este ok... ci face o resetare a modulului de control al filtrului. dar, nu poti sterge pe cea de bujii (la diesel).. pentru ca e permanenta, pana rezolvi problema.

Din pacate, adevarat ar fi ca, clienti ai masinilor noi nu suntem decat niste numere, niste estimari, pe principiu "designed to fail/break" fara perioada post garantie si cu reviziile tot/cat mai rare.. vulnerabili.., doar producatorul castiga; foarte mult, mult mai mult. Din fericire doar autoeducatia ne mai poate salva!

..deci in 218k km motorul a avut parte de 7 schimburi de ulei... Cel mai probabil asta este motivul ruperii lantului: uzura in lant (lant un pic mai lung) datorita uleiului uzat - intinzator/e patine(de proasta calitate) plesnind in continuu.. cursa-joc excesiv in el/ele...- lant sarit si rupt mai apoi de fortele interne, prin pierderea "timing-ului".. Daca se faceau schimburi de ulei mai dese probabil tinea mai mult.